Nous avons besoin de plus de gens comme Daigo Saito.
C’est le Kimi Räikkönen de la dérive, souvent monosyllabique lorsqu’il est présenté avec un microphone, mais possédant les qualités que tout pilote devrait toujours s’efforcer d’avoir – surtout si organiser un spectacle est peut-être la plus grande attente que vos fans ont de vous. Daigo ne déçoit pas.
J’ai toujours trouvé que son attitude « je m’en fous » du théâtre de la dérive professionnelle est bien plus rafraîchissante que celle des pilotes trop confiants et auto-promus qui sont présents dans toutes les formes de sports mécaniques. Daigo se met juste au travail; il a embrassé le drift à sa manière très originale et en est ressorti comme l’un des pilotes les plus titrés au monde.
Mais il y a une chose qui le distingue des autres dans ce jeu, et c’est sa volonté de se surpasser. En ce qui concerne la voiture qu’ils conduisent, la plupart des dériveurs professionnels aiment s’en tenir à ce qu’ils savent de peur de se retrouver dans des situations inconnues lorsqu’ils doivent fournir certains résultats aux sponsors qui finissent par payer pour leur implication dans le sport. Mais pas si Daigo.
L’attachement des pilotes à une configuration de châssis et de moteur qui fonctionne, et la réticence à s’en éloigner, est ce qui, à mon avis, a amené tant de répétitions au Grand Prix de D1 et l’a pratiquement rendu inattaquable.
Mais Daigo s’est éloigné de cela très tôt, et depuis qu’il a expérimenté tant de constructions cool et uniques, trouvant la satisfaction de se familiariser avec l’inconnu. Cela ne fonctionne pas tout le temps, même si vous possédez un talent évident pour mettre n’importe quoi sur quatre roues de côté et le maintenir là.
Et à Odaiba lors de la récente FIA Intercontinental Drifting Cup – AKA « l’expérience de dérive à deux » – il avait un nouveau jouet exposé.
Une collaboration entre la société de Daigo, Fat Five Racing, et HGK Racing de Lettonie, cet Eurofighter E92 semble prêt pour une action sérieuse.
Sauf pour le petit problème de ne pas avoir de moteur. Mais ce n’est vraiment qu’un petit détail.
Daigo vient de récupérer la voiture et est peut-être en train de réfléchir à la façon de lui donner la bonne touche Fat Five. Après tout, il ne peut pas trouver quelque chose de banal, si c’est même un adjectif qui vaut la peine d’être utilisé pour discuter de l’un des châssis E92 les plus fous que j’aie jamais vus.
Il suffit de regarder le manque de quoi que ce soit sous les voûtes moyennes et pompées en Kevlar.
Les panneaux de carrosserie fins comme du papier, le châssis de base aux coupes agressives et la structure tubulaire complexe qui maintient le tout en sécurité et rigide en dessous – c’est tellement conforme à ce que Daigo et son équipe ont construit les années précédentes. Oh, et bien sûr, les roues massives de 19 pouces et la configuration minuscule (lire : extra légère) des freins Wilwood à l’avant et à l’arrière – une autre signature du vagabond le plus imaginatif du Japon.
Il y a un contraste cool avec le toit et le panneau de fenêtre double qui remplace la vitre arrière, tous deux construits en fibre de carbone épaisse.
Cette admission à double pente alimente le radiateur monté à l’arrière, un incontournable pour toute voiture de dérive professionnelle.
Eh bien, bonjour l’arrière à changement rapide Winters Performance et les bras de suspension Wisefab. Il n’y a évidemment eu aucune dépense épargnée ici.
L’ajout clair de Lexan au becquet de coffre me rappelle la Corvette ZR1; vous bénéficiez d’avantages aérodynamiques sans affecter la visibilité arrière. Même si c’est dans une voiture à la dérive où vous regardez habituellement par les vitres latérales.
Comme tous les projets de Daigo, ce sera cool de voir à quoi ressemble la voiture une fois terminée. Il y a un renflement massif sur le capot à l’avant, ce qui devrait prendre soin d’accepter même les échanges les plus fous, et je suppose que ce sera quelque chose de V8, tout billet et peut-être NA car c’est ce qu’il semble aimer ces jours-ci.
Selon vous, vers quel moteur devrait-il se tourner ?
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