Eh bien, le voici, le troisième et dernier épisode de la saga RWB 997, un processus de deux ans qui, étonnamment, a produit deux voitures.
C’est vrai, quand Nakai-san m’a finalement donné le feu vert pour photographier le cabriolet fini qui a été utilisé dans le développement de la mise en forme globale et des tests du kit 997 (découvrez la première histoire ici et la seconde ici), il a sorti un coupé aussi.
Le temps supplémentaire que cette pandémie a accordé à Nakai a non seulement accéléré le processus de R&D, mais lui a également permis de tester le kit sur un toit rigide.
En fait, pendant que vous lisez ceci, fnotre plus de 997 ont déjà été construites et livrées à des clients au Japon, soit un total de six.
Vous avez vu le processus de conception, examinons maintenant cette première conversion RWB 997 sous sa forme finale.
Celui qui amène la marque RAUH-Welt Begriff dans l’espace 911 refroidi à l’eau.
Nous allons commencer par le cabriolet, que je n’arrive toujours pas à croire qu’il s’agit de la même voiture argentée que j’ai vue pour la première fois en 2018 lorsque le projet de développement RWB 997 a commencé.
Tout ce temps passé à adapter et à construire de la « viande » en fibre de verre sur les évasements a été suivi d’heures passées à poncer la surface pour créer une transition qui non seulement avait l’air lisse, mais qui respectait de manière cohérente la courbure et le design en dessous.
J’ai un nouveau respect et une nouvelle appréciation pour Nakai et son approche. Bien sûr, ce n’est pas du carbone sec ou de la tôle roulée et battue à la main, mais si c’était le cas, le coût serait au-delà des moyens de la plupart des passionnés.
La fibre de verre et une vision sont ce que vous obtenez ici, et grâce à cela, Nakai-san peut vous vendre un rêve que vous pouvez atteindre. C’est tout ce que c’est; vous n’avez pas besoin de l’aimer et vous n’avez pas besoin de l’apprécier.
Maintenant que les modèles 911 refroidis par air sont tout d’un coup des voitures de collection, c’est le moment idéal pour déplacer également RWB vers la 997.
C’est comme lorsque Nakai a commencé, en prenant des 964 battues qui étaient sur le marché pour l’équivalent de 15 à 20 000 $ US et en leur donnant un souffle de vie.
J’ai été surpris de la largeur des ailes arrière. Il y a beaucoup de circonférence là-bas, et la façon dont ils s’enroulent et s’accouplent sur le pare-chocs arrière a une progression agréable et agressive. Les persiennes ajoutent encore plus de muscle.
N’oubliez pas que Nakai prévoit de faire évoluer son offre 997, de la peaufiner, de l’élargir définitivement et de donner éventuellement une sensation plus audacieuse aux itérations les plus extrêmes à venir.
Pour l’instant, cela configure plutôt bien la gamme et vous permet d’obtenir ce que vous devez admettre être une sensation RWB assez facilement reconnaissable sur la plate-forme 997. Vérifiez la taille de la lèvre sur la roue RWB.
Et de la décapotable rouge bonbon, Blaire…
…On passe au plat rouge crême Philadelphia (ALIAS Phila).
Alors que Nakai alignait les voitures devant le magasin pour moi, je lui ai demandé si l’ajout des canards, de la queue de canard et des roues grises signifiait que c’était une exécution plus sportive.
Sa réponse était intéressante.
Il m’a dit qu’il avait finalisé le style général et donné l’impression qu’il s’agissait d’une sneaker branchée, en ajoutant des accents gris plats contrastants aux canards et aux profils d’ailes.
L’idée ici est de donner deux exemples contrastés de la façon dont cette conversion peut être interprétée. Il convient très bien à la sensation plus décontractée et élégante du cabriolet, en supprimant les ailes ou tout type d’ajout aérodynamique, et même le pochoir «idlers» sur les flancs des pneus.
En même temps, vous pouvez faire ressortir la nature inhérente à la piste que le kit suinte naturellement et la mettre en valeur de différentes manières.
Mais maintenant, après avoir eu la chance de voir ce kit depuis les premières étapes jusqu’à un produit fini et ajusté, je veux entendre ton pensées à ce sujet. Ne soyez pas timide, même si je suis sûr que vous ne le serez pas.
Et juste au cas où vous vous demanderiez ce que je pense de tout cela, je dirai simplement que j’aime bien où Nakai veut en venir, mais je veux vraiment voir quelles autres itérations il propose – peut-être quelque chose de moins bulbeux et, oserais-je le dire, sûr.
En d’autres termes, je serai heureux quand je verrai un RWB 997 Turbo agressivement élargi avec 900 ch, exécutant des ailes empilées, des canards, des ailettes d’aile et faisant des tours de 55 secondes à Tsukuba. Vive le monde du brut.