Je suis sûr que vous avez entendu le dicton: «Les bonnes choses viennent à ceux qui attendent? C'est quelque chose dans lequel j'ai toujours cru, car il est toujours prouvé qu'il se réalise dans beaucoup de choses cool que je fais en tant que chasseur de vitesse. L'autre week-end, en descendant vers l'événement Wekfest Japan à Nagoya, il est de nouveau en contexte.
Le plan était de rencontrer Takemi-san et toute l'équipe de Lexon dans leur magasin à Sagamihara, déposer mon héritage là-bas, puis descendre dans l'une des trois voitures d'exposition qu'ils prévoyaient d'afficher lors de l'événement.
Maintenant, je suis conduit et monté dans ma juste part de voitures douces depuis que j'ai commencé à tirer et à écrire à leur sujet, mais il y en a eu un que je n'ai pas encore correctement échantillon. Le Lexus LFA. Il y a quelques années, lors de l'une de nos expéditions australiennes de speed-chunt, nous avons eu la chance de nous éloigner de la propre voiture de Lexus à son siège à Sydney. Le plus proche que j'ai eu à vivre ses performances ce temps était assis sur le siège du conducteur et tirant le V10 afin que je puisse prendre quelques coups de tachymètre. Quelle taquinerie, non?
Cette fois cependant – malgré toujours N'ayant pas eu la possibilité de conduire la chose sanglante – j'ai au moins pu monter de fusil de chasse avec Takemi et faire exploser le tarmac lisse de l'autoroute Shin-Tomei sur le chemin de Nagoya.
Ce fut un excellent aperçu d'une voiture qui, plus tard dans cette journée, je tournerais une fonctionnalité complète. Enfin, j'ai pu sentir le châssis en carbone de la LFA faire son truc à travers les coins les plus rapides, et ce cri crisant V10, eh bien… crie comme aucun autre moteur de voiture de route V10 n'a jamais crié auparavant! Ayant déjà accumulé plus de 30 000 km, la voiture de Lexon est correctement utilisée, et à partir des sons de celui-ci, il n'a pas été du tout babis. En fait, la suspension avait l'impression d'être un peu fatiguée et a besoin d'un rafraîchissement.
Des heures et des heures de plaisir auditif plus tard, nous sommes finalement arrivés à notre emplacement pour la journée: l'aéroport international de Chūbu Centrair, situé un peu dans la baie de Nagoya.
Pour être plus précis, à notre disposition était un cintre d'aéronef vide – un immense espace qui était à moi pendant quelques heures. Eh bien, je devais le partager avec Chris de Roues vossen Qui s'était avionné de Floride, aux États-Unis, pour faire un article vidéo sur la LFA – mais vous obtenez ce que je dis. Tirant sur place au Japon, l'espace est une chose que je suis définitivement pas Habitué à avoir, donc c'était comme un rêve devenu réalité. Je remercie vraiment Chigi-san, le distributeur du Japon Vossen, pour avoir tout mis en place!
C'était l'endroit idéal pour se livrer tranquillement à l'une des voitures les plus importantes du Japon de tous les temps, et voir comment Lexon a abordé quelques modifications subtiles. Le diffuseur avant en carbone monobloc s'étend tout le long du moteur pour se joindre au sous-plancher couvert. Comme vous pouvez le voir, il suit le contour du pare-chocs et s'étend à chaque coin pour accentuer tout le frontal.
Il ressemble surtout la pièce lorsque vous voyez la voiture se déplacer à grande vitesse. Se pencher du Lexon LS460 pour prendre des photos comme celle-ci était une expérience que je n'oublierai pas de sitôt. Après avoir réussi à prendre quelques coups de feu, Takemi n'a pas pu résister à le laisser tomber de trois ou quatre engrenages, ce qui a presque fait saigner mes tympans!
La section du diffuseur avant fait partie de la ligne exclusive de Lexon en constante augmentation, qui est proposée pour à peu près tous les modèles Lexus.
L'insigne F Sport est offert sur une variété de modèles Lexus maintenant, mais n'oublions pas où le L'emblème de «Fuji» est originaire de…
Rouler sur VFS-2S
La première fois que j'ai vu le Lexon LFA, c'était à Stancenation Japan l'année dernière, et à ce moment-là, il était équipé de roues Rays. Cependant, pour Wekfest Japan, Takemi a décidé de changer un peu les choses et d'introduire un thème assorti dans toutes ses voitures de démonstration.
C'est pourquoi la voiture était assise Vossen VFS-2. Les roues sont de 20 × 9,5 pouces à l'avant (la taille de l'usine) et comportent le nouveau visage moyen concave de Vossen, tandis qu'à l'arrière, des numéros de 20 × 12 pouces plus larges, plus larges que de 12 pouces, apportent un look vraiment agressif. Ils sont tous enveloppés dans les pneus à rancune OEM-Spec Potenza RE050 que Lexus s'est développé avec Bridgestone spécifiquement pour la LFA.
La conception VFS-2, avec ses rayons concaves, apporte un look unique à la voiture, et les roues elles-mêmes sont fabriquées en utilisant la nouvelle technologie de formation de flux de Vossen qui apporte de la force et de la légèreté aux barils de roue. Sans surprise, il n'y avait pas de pénurie de curieux spectateurs sur le stand de Lexon le lendemain car ce n'est pas souvent que vous voyez une LFA, sans parler de celle équipée de jantes de rechange!
La finition polonaise argentée des roues, un peu comme le corps blanc perlé, est vraiment passé sous la forte lumière qui entrait à travers les puits de lumière, et je n'ai pas pu m'empêcher de devenir fou avec la caméra. Je veux dire, ce n'est pas tous les jours que l'on vous présente une telle chose à tirer.
Se promener dans la voiture et le regarder sous tous les angles, il était difficile de ne pas être étonné. Lexus a vraiment aidé à intensifier le niveau de qualité des supercars avec la LFA, et ce qui rend les choses encore plus impressionnantes, c'est que son développement a commencé il y a plus de 10 ans. Il y a des rumeurs selon lesquelles il y a eu une refonte en cours de route qui a provoqué le retard, et une balade dans la voiture est tout ce qui est nécessaire pour le sentir. Pourquoi? Parce que la seule chose de le laisser tomber est la transmission à embrayage unique que Lexus a décidé de suivre – une technologie qui a été dépassée avant même que la voiture ne soit en production.
Un V10 comme aucun autre
Roulant dans la LFA, la transmission a en effet été un peu décevante; Des revers du coude à coude me rappelant l'équipement brutal modifie le E60 M5 utilisé pour déchaîner sur votre corps. Les rétrogradations semblent cependant être parfaites à chaque fois, et la vitesse pure dans laquelle le moteur peut passer de 1 000 tr / min à 9 000 tr / min, puis à nouveau est probablement la raison pour laquelle il n'y a pas de retard. Tout comme les Lamborghini Gallardo et les (vieilles) boîtes Audi R8 ', vous pouvez lisser les revers par une élévatrice bien chronométrée, mais à ce jour-là des transmissions à double embrayage qui changent instantanément. Cependant, le chef-d'œuvre de l'aspiration naturelle sous le capot vous fait rapidement oublier toutes les lacunes que la transmission pourrait avoir…
Par rapport au moteur de 5,2 L dans la nouvelle Lamborghini Huracan, ou au moteur à grande capacité dans la vipère, ce n'est peut-être pas le moteur V10 le plus puissant – mais ce que cette unité manque de performances et de rythme plus que compenser avec le caractère. La réponse, la volonté de REV et le mélange de fréquences qui sont canalisées dans la cabine garantissent que chaque poussée d'accélération est induisant la bosse d'oie.
Le bruit qui émet des tuyaux arrière triple est également assez spécial – en particulier pour quiconque suive la LFA.
En regardant le LFA, c'était un peu triste de penser que si peu ont été construits. Mais que Concevoir le langage, c'est tellement Toyota / Lexus, et vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander ce qui en viendra d'autre à l'avenir. Le prochain RCF, une version chaude du GS peut-être, et le concept FT-1 sont tous des propositions alléchantes.
J'espère que l'intérêt de Toyota pour la construction de voitures passionnantes comme celles-ci aidera à réveiller les autres fabricants japonais qui sont en retard.
Trois lettres simples qui signifient donc beaucoup.
Pour moi, ces petits ajouts de spoiler côté arrière sont le seul aspect décevant de l'extérieur. Ils semblent être une telle réflexion et ne semblent même pas être faits de fibres de carbone. Quelle parodie!
Ils ont l'air encore plus déplacés lorsque l'aile principale de la grande fibre de carbone se soulève dans les airs. Un interrupteur dans la cabine soulève cela, mais pour une raison quelconque, il est situé derrière le siège côté passager. Euh?
Mais je suis vraiment en train de ne plus enfiler, car il y a très peu de choses à reprocher ici. Ce n'est pas ce que la voiture peut ou ne peut pas faire – c'est la réalisation de tout cela. Ce n'est pas souvent un producteur de masse de voitures qui relève du défi de construire une supercar, et encore moins parvient à créer quelque chose de sur la parole avec les meilleurs. Sauf que c'était il y a quelques années, et depuis lors, la mise a vraiment été augmentée. Lexus répondra-t-il?
Nous ne pouvons que l'espérer!
L'intérieur du LFA a vraiment défini le langage et la dynamique de conception pour toute la génération actuelle de Lexus. Le tableau de bord étalé, le tunnel de transmission à balançoire, l'instrumentation numérique en mouvement – toutes complétées par les normes de construction de Lexus et les matériaux de qualité.
Je ne peux toujours pas croire que le nouveau est un tableau de bord très similaire configuré au LFA. Lexus ne se baise certainement pas! Comme je l'ai mentionné dans la première fonctionnalité que j'ai couru sur le LFA il y a trois ans, le tachymètre numérique est en fait sorti de la nécessité lorsque Lexus a découvert qu'aucun cadran analogique ne suivrait en fait le rythme ridiculement rapide que le moteur peut construire et laisser tomber les régimes.
La garniture intérieure en cuir orange qui a été choisi est certainement du côté le plus sauvage de la liste des options, mais je sentais que c'était un excellent choix contre le ton extérieur simple.
Je suis très heureux de pouvoir dire maintenant que je suis au moins assis au fusil de chasse dans une LFA, mais à vrai dire, je n'ai pas encore fini. Je ne suis pas fatigué d'attendre. Je continuerai à être patient – jusqu'à ce jour où une chance de conduire cette supercar entièrement carbone se présentera. Jusque-là, je vais juste donner un gros coup de pouce à Takemi et aux gars de Lexon pour m'avoir montré de quoi il s'agit de la LFA.
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