À l'extérieur, Race Retro apparaît comme un endroit agréable et détendu. Où vous pourriez – et pouvez, en fait – acheter une veste en tweed et une cravate en soie. Et prenez une bonne tasse de thé. Où les voitures seraient conduites ignorées, ne faisant pas trop de bruit. En fait, Race Retro est exactement l'inverse. C'est là que les vieux monstres de course sont gardés, grognant dans leurs cages, s'efforçant d'être déchaîné sur la saison de compétition à venir par les conducteurs trop jeunes pour savoir mieux ou trop vieux pour s'en soucier. Chaque voiture était soumise à une vague de marée de personnes reflues et coulant autour de lui – en particulier si le pedigree est impressionnant. De temps en temps, la note stricte d'un moteur a brisé le silence respectueux, mais surtout je pense que c'était le son de moi en sanglotant doucement alors que je prenais les voitures autour du spectacle. Je n'étais pas le seul.
Le Race Retro de cette année a montré le mélange éclectique habituel de coureurs de circuits et d'armes de rallye à travers les décennies, avec une bonne propagation de 50 ans de machines d'après-guerre et dans les années 80 qui comprenaient, bien sûr, une poignée plus que saine des voitures B et WRC.
Plusieurs anniversaires notables ont également été marqués, notamment McLaren et le 40e anniversaire de leur premier titre de Formule 1, et le 30e anniversaire d'un T-Rex dans les vêtements de mouton, le groupe B du groupe B 6R4.
Les vieilles voitures sont de nos jours, au sens le plus positif de la phrase. Vous ne pouvez pas tenir pour acquis que chaque voiture est originale – bien que certains, comme ce 3,0 CSL, aient un certificat d'authenticité BMW pour prouver – mais même ceux qui ne sont pas plus que dignes.
Parfois, la voiture d'origine est plus que bien connue – bien que ce 917 soit plus qu'une simple réplique de kit. Dave Eaton, qui dirige Icon Engineering, a acheté une coquille 917RSK d'origine. Et puis a décidé de concevoir rétrospectivement tous les autres composants de CAD afin qu'il puisse ramener sa Porsche à la vie. Et puis faites plus.
C'est quelque chose que j'aime dans des émissions comme celle-ci: pouvoir voir sous la peau d'une voiture. Pas seulement un capot ouvert, mais une chirurgie à cœur ouvert à moyen 917, avec son magnifique squelette de cadre de tube exposé. C'était vraiment une opportunité unique.
Cela montre que l'ancien ne signifie pas la basse technologie. Les courses historiques jouissant d'une telle popularité, et les voitures emblématiques devenant parfois trop précieuses pour la course, la technologie joue en grande partie non seulement dans la maintenance et la préparation, mais aussi l'enregistrement de données de construction précises afin que de nouveaux panneaux puissent être créés. Le balayage central utilise des scanners numériques 3D pour mesurer la carrosserie avec une précision de ponctualité; De nouveaux dollars peuvent ensuite être fabriqués. Le même processus peut également être utilisé pour les mécaniques.
Souvent, la foule à Race Retro signifiait qu'il était presque impossible d'obtenir une vue claire de quelque chose, ce qui signifiait généralement que quelque chose de particulièrement intéressant était derrière. Il s'agit d'un «nouton» redoutable: les voitures Lister réactivées travaillent sur une course de continuation de ces bêtes.
Cela signifie que vous pouvez acheter un « véritable '' de 1958 Lister, se dirigeant vers la réglementation de l'annexe K de la stricte FIA pour les voitures d'époque, qui semble avoir été supprimée de la rampe de production. Ce que cela aura été. Tout comme j'aime le look du Jaguar Straight Six de 3,8 litres, personnellement, je devrais opter pour la version Barking Mad Chevy V8. Oh, au fait, si vous n'êtes pas au courant de Lister, ils sont assez nouveaux en ville. Qui célèbre également son 125e anniversaire l'année prochaine…
Ce sont tous des exemples de reconstructions passionnées des spécifications originales, à trouver sur Race Retro, qui pourrait rester côte à côte avec les originaux. Ici, vous avez un Triumph Spitfire original qui a couru au Mans il y a 50 ans, aux côtés des répliques de ses voitures sœurs de cette année.
Une quatrième voiture était en cours – en cours de construction en direct au salon! L'objectif était de terminer la voiture au cours des trois jours de Race Retro.
Une autre chose qu'il était impossible de manquer était la collection de Fast Fords. Cet hommage Mk1 Zakspeed aurait rendu notre Ford Man Paddy invétéré, je pense. Il avait certainement l'air aussi bien que la voiture d'origine que j'ai repérée chez Kremer lors d'une tournée il y a quelque temps.
Une paire de Capris se tenait sur le stand de CNC Heads: tout d'abord ce RS2600 a fait dans une livrée GT européenne de 1972.
Le second était un RS3100 à corps large dans DRM Spec – à l'extérieur au moins.
Sous le capot se trouvait cette œuvre d'art: un superbe Cosworth GAA V6 de 470 ch de Ric Wood Motorsport que j'aimerais beaucoup entendre courir à Full Tilt…
Une autre bête se cachait également sous le capot de cette Fiesta en cage du sport automobile Northampton. Vous devez toujours faire attention aux petits…
Les voitures de route étaient rares pour des raisons évidentes (les salles des enchères de Silverstone à part), bien que appeler ce Zephyr une voiture de route pourrait être un peu ténu. Il s'agissait d'un utilitaire de coupé de 1956 avec une différence: la différence étant le petit bloc de 5,7 litres V8 faisant 461 ch naturellement et 200 ch lorsqu'il a sauté sur du nitreux. 60 mph? 2,6 secondes. 100 mph? 5,2 secondes! Cette brute fait cela en fait. Comme le dit le panneau, «chaque fonctionnalité augmente l'efficacité des services publics de coupé»!
Pour mettre fin à ma petite section de Ford Love, il n'y a pas de meilleur endroit qu'avec un légendaire Eggenberger RS500; J'espère en attraper quelques-uns dans les courses de voitures super tournées HSCC au cours de l'année.
Il ne s'agissait pas du familier, ce moyen: ce bobtail T a dirigé une collection éclectique d'Americana.
La porte à côté se trouvait un domaine auquel j'aurais dû prêter plus d'attention l'année dernière, mais je vais certainement suivre en 2014. J'ai apprécié les visites de Larry dans le monde rapide et furieux des hors-la-loi l'année dernière et j'ai vraiment besoin d'explorer la scène européenne.
Le sommet de la pile au Royaume-Uni est la série Brisca pour les voitures de stock F1, et leur stand a eu ce six roues plutôt génial sur le spectacle, qui courait à l'origine à la fin des années 70. Il a récemment été reconstruit et participera aux événements du patrimoine. Ajoutez le nom de Gentleman John Stirk à Tyrrell et Williams…
Ensuite, il y a des courses de dragsters. Le Panta Pod a montré ce voyou à V8 d'un MG, qui a un Rover à faible compression V8 à 4,8 litres et un compresseur Tout-Puissant. Encore une fois, Drag Racing doit être à l'ordre du jour de 2014…
Et ce ne sont pas seulement quatre roues qui méritent l'attention. Ce Morgan à trois roues a bousculé la tendance des voitures neuves ressemblant à des anciennes: c'est un modèle original des années 30 qui a couru à Donington (dans la même époque que les syndicats automobiles, sinon réellement avec eux…).
Ensuite, si trois roues en sont encore trop, que diriez-vous de deux? Nous ne comportons pas souvent de vélos, ce qui est un peu dommage, mais une partie des machines de Race Retro mérite d'être mentionnée. Surtout quand, comme celui-ci, ils sont appelés le périphérique de vitesse. Ce fou de drag vélo a été fait campagne dans les années 1950 et pourrait gérer un deuxième quart de 13,39 mile. Remarquez les échappements avant-exit, qui était dû aux contraintes d'espace à l'intérieur du carénage.
Il y a quelque chose de plus complètement et complètement fou à propos des vélos de traînée que même des voitures de traînée «régulières». Je veux dire, regardez les chiffres ici!
C'est là que vous… vous asseyez? Mensonge? Pleurer? Je salue tous les maniaques qui participent à deux roues. C'est probablement la seule chose qui rend les voitures de rallye du groupe B
Ce qui m'amène parfaitement sur l'un des points forts de Race Retro: le fait que vous pouvez pratiquement vous noyer dans des machines de rallye impressionnantes.
Les salles sont inondées de voitures emblématiques, comme cette Lancia 037. À l'extérieur, beaucoup de leurs sœurs se déchaîneraient dans le but de rénover les routes de périmètre de Stoneleigh Park dans les bains de boue. Ce serait joyeux, comme je le décrirai plus tard.
Mais même les voitures statiques du groupe B ont fait la course au cœur. Malheureusement, il n'y avait pas de Rs200 sur la scène du rallye serrée et sinueuse, mais il y avait cette voiture d'usine immaculée sur le rallye avec le stand du groupe B.
Ces gars-là se présentent toujours avec une phalange entière de voitures incroyables, et 2014 n'était pas différent.
Certaines scènes consistent à être faibles ou à grande puissance. Ce stand a montré que tout dépend de ce que vous avez suspendu à l'avant.
Plus le pack d'éclairage est grand, mieux c'est.
La paire de Metro 6R4 était une paire de métro, une voiture qui était sûrement le résultat d'une très longue soirée de substances intoxicantes. Je veux dire, un quattro que vous pourriez comprendre. Une Lancia aussi. Mais le métro se trouve aux côtés d'autres œuvres de trappe chaude de folie comme le Renault 5 Turbo et la Peugeot 205 T16. Les voitures de shopping sous-alimentées de Teensy mordaient par des monstres de prédateurs radioactifs.
Il y aurait un bon nombre de 6R4 jouant dans la boue, donnant aux gens la démonstration visuelle de la vitesse de ces voitures, venant à la fin de l'ère du groupe B, alors qu'ils devenaient vraiment «trop rapides pour courir».
Regardez sous la porte-queue, et il y a une émeute d'un V6 entassé, des accessoires et du refroidissement pressé dans part où l'espace pouvait être trouvé.
Un autre 6R4 plus loin dans le spectacle, une restauration en cours d'une voiture de route d'homologation, vous donne une idée de l'espace avec lequel jouer – ou de son absence.
Ce 6R4 est restauré par John Pick chez Arden Automotive, ajoutant un autre niveau à sa mini-collection – il a également restauré le magnifique Mini Cooper original que nous avons présenté l'année dernière. J'imagine qu'ils seront un petit un peu différent à conduire.
Retour à Lancia, qui avait une ligne d'affichage dédiée adjacente à la ralliement avec l'équipe du groupe B. L'intégrale Delta pourrait faire une plate-forme folle lorsqu'elle est couplée avec un supra, mais l'original n'est pas à moitié mauvais non plus, n'est-ce pas?
Même les roues de Corse Speedline sont sublimes…
Mais alors Lancia a une histoire de fabrication de belles voitures, au moins jusqu'à la dernière décennie.
Je suis probablement l'une des rares personnes à prendre un 037 sur un Quattro, mais je suis une date bon marché en ce qui concerne les Stripes de Martini…
Pour tous les écrans et à quel point il était facile de traiter la race rétro comme une exposition, le point clé à retenir est qu'il s'agit de concurrence. S'impliquer. Comme l'a proposé cette Lancia Fulvia, la plupart des voitures étaient là pour être concouru, pas pour le spectacle.
Cela dit, une zone qui concernait purement le plaisir esthétique était la McLaren Corral, avec des coureurs épiques fournis par McLaren et de la collection Rofgo à couper le souffle de Roald Goethe.
L'apéritif était le M23 vainqueur de James Hunt de 1976, assis dans le hall.
Juste à l'intérieur du hall principal, un autre quatuor de la production de voiture à plaies et de sport de McLaren.
Tout comme je considère la F1 une de mes voitures préférées, la vue d'un M8 en forme de coin provoque un conflit grave…
La dernière zone à reprendre était le Mumble et les souvenirs automobiles. Ce fut une véritable grotte d'Aladdin de décolores automobiles, bien que vous ayez besoin d'une bonne recherche pour frapper l'or – comme ces jantes Brabham F1.
Ou que diriez-vous de quelques exemples plutôt battus d'un Lotus 72, qui a besoin à la fois d'une bonne maison et d'une quantité saine de nettoyage?
Vous voulez des souvenirs F1 plus modernes? Arrows Merch de la période orange semble surgir partout sur les stands d'usure de la course à prix réduit, donc voir une voiture entière n'était pas une énorme surprise: elle aurait pu être libre avec un imperméable des flèches.
Mais toutes les routes ont finalement ramené à ce stand du groupe B. Ce qui m'a juste nargué moi-même et tout le monde que le jour de l'ouverture, la scène du rallye n'était pas ouverte. Pour cela, nous devons attendre demain. Et pour moi, cela apporterait également la perspective spectaculaire de faire un tour dans trois voitures emblématiques…
Jonathan Moore
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