Il y a une histoire que j’ai écrite sur la Ducati Panigale V4 pour Playboy qui vit toujours sur le propre site de Ducati. Et honnêtement, je n’arrive toujours pas à croire qu’il ait été imprimé. Même pour Playboyc’était déséquilibré. Amusant comme l’enfer à écrire, amusant comme l’enfer à faire, mais absolument et totalement déséquilibré. Je vous recommande de ne pas le lire sur un appareil professionnel.
Mais l’essence de l’article était celle née de la moto elle-même, et plus important encore, celle née de ce putain de moteur : le V4.
C’est, la main sur le cœur, l’un des moteurs les plus spéciaux jamais conçus. Il grogne au démarrage et pousse un hurlement sauvage à mesure que vous montez dans sa plage de régime. C’est un moteur qui vous fait succomber spontanément aux tourettes, votre bouche et votre esprit incapables de fournir autre chose que des jurons et des choses coquines qui vous trouveraient dans le bureau des RH plus rapidement que la course 0-60 de la Panigale.
Même en y pensant maintenant, je frissonne à cause du bruit que fait le moteur alors qu’il hurle vers le ciel de ses limites. Pourtant, l’ingénierie du V4 va bien au-delà de son son. Non, Ducati a mis tout son cœur dans la création du V4, comme l’explique Jason Fenske de Engineering Explained.
Pour ceux qui n’ont jamais participé à Engineering Explained auparavant et qui se sont concentrés sur le nerdy d’ingénierie dans lequel Fenske est si doué, vous allez vous régaler. L’homme, le mythe et la légende – et je parle des tableaux blancs de Fenske, pas de Jason lui-même – est l’un de ces professeurs de sciences et d’ingénierie qui savent simplement comment décomposer des pensées et des idées complexes dans un anglais facile à comprendre pour de simples mortels qui veulent juste appuyer sur l’accélérateur et tirer un wheelie, c’est-à-dire un Néandertal comme moi.
L’idée de la vidéo montre comment Ducati, ainsi que les autres fabricants de motos de sport, ont en quelque sorte éclipsé les guerres de puissance des supercars et hypercars modernes, et ce, en extrayant des puissances insensées de moteurs de la taille d’un litre de pop. En effet, le principal point de comparaison utilisé par Fenske est le légendaire moteur F20C de Honda issu du S2000, mais il montre que Ducati obtient le double de puissance avec la moitié de la cylindrée.
Il compare ensuite le V4 Ducati au V12 insensé de 4,0 litres de Gordon Murray et Cosworth dans le T.50, et montre que, comme le moteur S2000, le V4 produit toujours près de 100 chevaux de plus par litre que même le meilleur moteur de supercar à aspiration naturelle de la planète. Trame. Et même si le T.50 a un peu plus de couple par litre, cela a davantage à voir avec celui de la Ducati. plus haut ligne rouge. Ouais, il criera bien plus que le moteur Cosworth de course.
Encore une fois, le V4 est un chef-d’œuvre d’ingénierie, et la vidéo entière de 13 minutes vaut la peine, car Fenske décompose la conception du V4 bien mieux que moi. Je veux dire, je suis juste un gars avec un tatouage d’accélérateur sur la main. Il a un diplôme d’ingénieur. Alors asseyez-vous, prenez un café et regardez Fenske nerd.
Je serai juste ici à rêver à nouveau du V4.