Si vous recherchez de la subtilité, vous n’êtes pas au bon endroit. La Veneno de Lamborghini a été révélée à un monde stupéfait lors de la préparation du Salon automobile de Genève 2013, sa révélation publique ayant lieu le jour de l’ouverture du célèbre événement international. Venant au milieu d’une série d’autres lancements d’hypercars de haut niveau comme Ferrari et McLaren, il s’est heurté à une concurrence sérieuse. Le film s’est déroulé sur la LaFerrari et la P1. La première ressemblait à une Ferrari et était rouge. Jusqu’ici, c’était prévu, même si le nom était un peu étrange. La McLaren était organique et viscérale, ronde et certainement individuelle.
Mais ensuite vint le Veneno. Cela a suscité une réaction très différente. Je pouvais imaginer des gens pleurant et fuyant terrorisés. Comparé aux autres, le Veneno ressemblait à un navire de guerre interstellaire. Il mérite une épithète à l’instar des grands guerriers d’autrefois. Veneno le Destructeur peut-être. Tout le monde n’aime peut-être pas le Veneno, mais par Dieu, il faut le respecter. Vous n’oseriez pas faire autrement…
En revanche, si vous recherchez les ennuis, le Veneno est tout à fait le bon endroit. Il respire l’hyperbole de chacune de ses surfaces high-tech et rectilignes. Les chiffres sont bien sûr tout à fait impressionnants, voire absolument records. Il ne pouvait s’agir que d’un loup vêtu d’un vêtement de tigre à dents de sabre. La puissance provient d’un puissant V12 de 6,5 litres niché au milieu du navire : cela produit 750 ch et amène la Veneno à 100 km/h en 2,8 secondes, pour atteindre ce qui pourrait être décrit comme une vitesse modérément excessive de 355 km/h.
Mais la Veneno vise carrément à offrir l’expérience de conduire une voiture de course fabuleusement rapide à un groupe exclusif de propriétaires. C’est la direction, l’expérience de conduite plutôt que la vitesse pure et simple, donc tout est orienté vers les niveaux de technologie presque du prototype Le Mans.
Il existe une transmission ISR à sept rapports à changement rapide avec sept modes de conduite sélectionnables, connectés au système de transmission intégrale permanente. L’anneau extérieur en fibre de carbone autour des jantes fonctionne comme une turbine pour fournir un refroidissement supplémentaire aux disques de frein en carbone-céramique, et une suspension à tige de poussée de style F1 et des ressorts et amortisseurs intérieurs montés horizontalement aident à maintenir le Veneno collé à la piste. Et c’est sur la piste que l’on espère que les pilotes libéreront toute la fureur de la Veneno. Quelle route pourrait contenir cette bête ?
La monocoque en fibre de carbone qui protège le cockpit et offre une rigidité phénoménale est complétée par un ensemble complet de panneaux en carbone. L’aérodynamisme du Veneno a été raffiné au nième degré pour fournir une force d’appui optimale avec une traînée minimale
La forme du corps est brutale et sans compromis. Le nez en forme de flèche et les bords acérés comme des rasoirs ne présentent aucune douceur, ne laissent apparaître aucune faiblesse. Le flux d’air est canalisé par le nez et les ailes avant se détachent de la carrosserie, reliées uniquement par des séparateurs de type aile – l’ensemble de la partie avant agit comme un dispositif aérodynamique, encore une fois comme un LMP.
L’arrière est si apparemment exagéré qu’il peut vous couper le souffle. Le diffuseur est aussi grand qu’une maison. L’aileron arrière semble provenir directement d’un bombardier furtif B2, et un aileron stabilisant descend le long de la colonne vertébrale du Veneno.
Le Veneno ressemble au résultat de toute une série de missions latino-américaines. J’imagine la surexcitation lors des réunions qui ont permis de construire cette voiture folle. J’aurais aimé y être. C’est une voiture qui suscite des réactions extrêmes, car c’est une voiture extrême. Même le nom est provocateur. Lamborghini ne cache pas le fait que le taureau Veneno est surtout célèbre pour avoir blessé mortellement un matador renommé en 1914. Ce Veneno était rapide, fort et agressif. Celui-ci n’est pas différent.
On pourrait dire que ce que pensent les critiques – ou vous et moi, d’ailleurs – n’a pas vraiment d’importance. Seules trois Venenos de production ont été fabriquées, et elles ont toutes été vendues, comme on pouvait s’y attendre, bien avant même que le projet ne nous soit révélé, à nous, simples mortels. De plus, on ne pouvait même pas choisir la couleur. À côté du prototype gris métallisé avec des accents patriotiques combinés de vert, blanc et rouge, les voitures des clients avaient des accents verts, blancs ou rouges. Je me suis demandé si quelqu’un d’extrêmement riche avait acheté les trois, juste pour avoir l’ensemble complet. Trois voitures, pour trois millions d’euros pièce.
C’était donc presque une surprise que Lamborghini soit allé si loin avec l’annonce de la Veneno. Mais c’est le problème : il y a de nouveaux enfants dans le quartier maintenant. Bugatti, Pagani, Koenigsegg et bien d’autres se battent presque mensuellement pour le titre de l’hypercar la plus en vogue. Ce n’est pas comme au bon vieux temps où Lamborghini pouvait lancer une nouvelle Countach ou Diablo extrême ou autre, s’asseoir et faire la une des journaux. La barre des hypercars a été relevée à des niveaux stratosphériques. Si vous voulez être remarqué, et encore moins que les gens passent une seconde dédaigneuse et un « Pah, il n’a que 750 chevaux, contrairement au Paganigseggron » avant de passer à autre chose, alors vous devez faire quelque chose d’assez sérieux. Et le Veneno est mortellement sérieux. Mais il y eut bientôt de la concurrence.
Concours? Quelle compétition ?
Oh, en fait, c’est aussi une Lamborghini. Et c’est aussi un Veneno.
On pourrait donc affirmer que l’exclusivité est devenue un peu moins grande, mais le Veneno Roadster est plus qu’une continuation du coupé original – comme toujours, il s’agit plus qu’un simple démontage du toit.
Neuf Roadsters armés seront fabriqués, ce qui donne peut-être une indication du nombre de personnes qui ont réalisé qu’ils auraient dû finalement inscrire leur nom pour le trio de coupés…
Bien que Lamborgini ait retiré un peu de la voiture, le prix a encore augmenté de 300 000 euros. Après tout, moins de toit signifie plus de protection contre le retournement et des portes renforcées, et la fibre de carbone n’est pas bon marché à Sant’agata Bolognese. Lamborghini a également choisi de renforcer les spécifications militaires en lançant la variante Roadster sur un porte-avions. Mieux que de se lancer, c’est sûr…
La plate-forme sous-jacente est la même, avec les chiffres principaux inchangés, à l’exception d’un dixième perdu lors du sprint de 0 à 100 km/h. Il y a toujours un prix à payer pour avoir la chance de goûter au vent dans vos cheveux à 350 km/h.
Bien entendu, le pare-brise et les déflecteurs sont spécialement positionnés pour garantir que votre tête ne soit pas réellement arrachée par le vent. Bien que le son du V12 proche de vos oreilles puisse toujours faire l’affaire.
Comme le coupé, le cockpit poursuit le thème du carbone, en utilisant le matériau CarbonSkin innové dans l’Aventador J. Le poids de base du Roadster n’est également affecté que nominalement : il s’élève à 1 490 kg, soit seulement 40 kg de plus que le coupé.
Cette fois, vous avez également la possibilité de choisir une couleur, peut-être assortie à votre coupé Veneno. Ainsi trois deviennent douze : une équipe de pompiers de Venenos devient une escouade renforcée. Je ne sais pas si cela signifie que le monde est un endroit plus sûr ou plus dangereux…