« Gatebil abrite certaines des voitures les plus folles de Scandinavie, l'action sur piste la plus folle et les fêtes les plus folles ; c'est une expérience inoubliable. Si vous me demandiez d’expliquer les événements de Gatebil en un mot, ce serait cela. C'est aussi la raison exacte pour laquelle je retournerai à Mantorp Park et à Rudskogen Motorsenter l'année prochaine.
Même si l'attrait de Gatebil vient d'une combinaison de facteurs, ce sont les voitures qui sont au centre de tout. Des créations à quatre roues de grande puissance comme cette construction basée sur BMW que j'ai trouvée dénoyautée dans le RJ Motorsport tente, presque toujours entourée d'une foule rassemblée. Il y a aussi une bonne raison à cela.
Richard Johansson – le « RJ » de RJ Motorsport – n'est certainement pas étranger aux grandes constructions et aux énormes chevaux. En fait, neuf voitures ont précédé celle-ci, et toutes étaient de sérieuses machines de rue et de drift. Il y a eu de tout, des Volvo 740 aux Nissan Skylines, mais la plupart d'entre elles partageaient une chose en commun : la puissance de la Toyota 2JZ.
En 2020, Richard avait pour objectif d'acheter une ferme avec les fonds récoltés grâce à la vente de sa version précédente, une MkIV Supra de 1 171 ch. Mais lorsque cet achat a échoué, Richard a fait ce que tout passionné d'essence suédois qui se respecte ferait : il s'est acheté une nouvelle voiture de projet.
Cette fois-ci, il a commencé avec une BMW 530d 2008, dotée d'un moteur grillé. Richard a toujours aimé l'idée de remplacer une 2JZ par un break, et étant donné que la E61 avait besoin d'un nouveau moteur, c'était le candidat idéal. La BMW a été entièrement démontée et les travaux ont commencé sans délai.
Tout d’abord, l’extérieur, qui n’a pas vraiment l’air modifié du tout. Il y a une bonne raison à cela : Richard voulait vraiment passer inaperçu – surtout lorsqu'il conduisait quotidiennement la familiale – alors tout ce qu'il pouvait garder en stock ou simplement améliorer en puisant dans le bac de pièces BMW, il l'a fait.
Cette réflexion ne s'appliquait cependant pas aux roues, d'où les Work Meister S1 3P aux quatre virages enveloppés dans des semi-slicks Nankang AR-1. Pour monter les roues de 19 × 12,5 pouces et les pneus 305/30R19, il a fallu un peu de travail, tant au niveau des arches extérieures que des ailes intérieures qui ont été tubées. Les tours d'amortisseurs modifiées sur mesure et les coilovers D2 tout autour comblent l'espace entre les ailes sans frottement à l'avant (qui utilise des roues de 19 × 10 pouces et des pneus 235/35R19) ou à l'arrière.
Si tu as attrapé mon Sous le capot du parc Mantorp story il y a quelques semaines (restez à l'écoute pour la partie 2 de Rudskogen…), vous auriez vu que les échanges de moteurs BMW étaient partout lors du premier événement suédois de la saison estivale 2022 de Gatebil. Cette E61 a cependant une touche Toyota.
Le six cylindres en ligne de 3,0 L à DACT et 24 soupapes ressemble presque à un montage d'usine dans la baie de BMW, mais vos yeux sont immédiatement attirés par le turbocompresseur géant Garrett G42-1450 suspendu sur le côté du moteur et toutes les autres pensées de stock. sors par la fenêtre. Ce turbo repose sur un collecteur personnalisé avec une suralimentation contrôlée via une wastegate de précision de 66 mm.
Richard a appliqué toutes ses connaissances en matière de réglage du 2JZ-GTE à cette version, et les spécifications du moteur de base comprennent des pistons forgés CP personnalisés de 85 mm, des bielles forgées BC et des fixations ARP partout, ainsi que des cames billettes GSC S2 avec engrenages à came BC et des ressorts de soupape BC. avec attaches en titane. Le carburant est fourni via deux rails Nuke Performance et des injecteurs Bosch de 2 000 cm3.
Réglé via un système de gestion moteur Ecumaster, le résultat est une puissance stupéfiante de 1 160 ch avec un couple gigantesque en plus.
Grâce au système d'échappement double en acier inoxydable de 4 pouces sur mesure, le son de cette E61 est époustouflant. J'en ai fait l'expérience lorsque Richard légèrement a appuyé sur la pédale bruyante en retournant au paddock après notre tournage.
Lors de l'installation du moteur, Richard a remarqué que l'angle de la transmission de la BMW ne correspondait pas à celui du moteur. Dans la plupart des scénarios de rénovation, vous voyez une transmission Toyota derrière un 2JZ, mais le problème a été résolu ici en adaptant une boîte de vitesses BMW M4 DCT. Jusqu'à présent, il a résisté à toute la puissance que Richard lui a imposée.
Jetez un œil et écoutez par vous-même ici.
Avant de planifier ce tournage, je n'avais pas vu l'intérieur de la BMW, mais une fois que Richard m'a ouvert la porte, je n'ai pas pu m'empêcher de rire un peu. Ce n'est pas tous les jours qu'on vous présente un break de rue doté d'un arceau de sécurité complet, de sièges et de harnais de course, et de tout ce que vous vous attendez à voir dans une voiture de course à part entière.
Bien qu'il s'agisse d'un wagon, et donc conçu comme un véhicule sensé, Richard peut oublier d'emporter de gros sacs et valises avec lui lors de ses voyages, car l'espace pour les bagages à l'arrière est désormais pratiquement inexistant. Ce qu'il y a beaucoup de place, c'est pour le carburant – quelque chose que ce 2JZ de 1 000 ch et plus a, sans surprise, un énorme soif de – dans une cellule massive isolée de la cabine par un pare-feu personnalisé.
Il y a tellement de choses que j'aime dans cette construction, mais la meilleure chose de toutes doit être son statut légal pour la rue en Suède et le fait que Richard n'hésite jamais à la sortir et à laisser le 2J se déchirer.
Il y a beaucoup de familiales BMW claquées, mais sûrement pas beaucoup – voire aucune – aussi folles que celle-ci.
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