J'applaudis ceux qui choisissent de construire une voiture comme s'il s'agissait d'une offre d'usine.
En raison des réglementations de sécurité et des demandes du marché, les fabricants sont obligés de fonctionner dans des boîtes assez rigides. En tant que consommateurs, cependant, nous sommes entièrement libres de colorer en dehors des lignes et de nombreuses utilisations choisissent de faire exactement cela lorsque nous modifions nos propres véhicules.
Adhérer à un ensemble de règles de type usine est un défi incroyable, mais pour tous les cerceaux et efforts supplémentaires que nous traversons, le résultat final en vaut généralement la peine.
Après tout, ces voitures se terminent généralement comme la meilleure combinaison absolue de transmissions d'usine disponibles, d'options intérieures et de style extérieur.
Ramasser là où BMW s'était arrêté
Lorsqu'il s'agit de déplacer un véhicule du concept Blue Sky au modèle de production, les fabricants ont un peu difficile. Les basses lignes sont une chose délicate, et ils ont un impact énorme sur les voitures que nous voyons publiées.
Mis à part les marques exotiques et spécialisées, les voitures publiées par la plupart des fabricants grand public doivent avoir un attrait généralisé. L'attrait généralisé mène à des compromis, mais il maintient les lumières allumées.
L'attrait de niche pour un véhicule de production de masse est rarement une bonne chose. Si les compteurs de haricots ne voient pas à moins Un point de rupture uniforme à l'horizon La probabilité d'une voiture existant est assez mince. Quelle que soit la façon dont une idée peut sembler impressionnante sur le papier.
Les wagons de performance ont un appel de niche.
Autant que nous Vous voulez un véhicule qui peut nuire à des marchandises (des gens ou autres) vers leur destination, tout en étant capable de rentrer dans le domicile en fait à court terme, le grand public ne pourrait pas être dérangé.
Il y a une raison pour laquelle le nombre de blobs CUV sur les routes nord-américains augmente à un rythme alarmant. Ils sont pratiques, sûrs et économiques.
Ils sont également assez ennuyeux.
Qui ne veut pas manger son gâteau de toute façon?
Tim Alfaro est le type qui veut avoir son gâteau, ainsi que le manger. Tim s'est intéressé aux voitures aussi loin que possible. Avec un soupçon d'embarras dans sa voix, il a expliqué que ses jeunes années suscitaient une ressemblance significative avec l'original Rapide et furieux.
Son cousin plus âgé, qui aurait pu être Hector, l'a présenté dans les courses de dragsters d'importation et la chanson de sirène des moteurs turbocompressés a scellé l'accord. Dans un effort pour l'empêcher d'obtenir une première voiture excessivement rapide, ses parents lui ont acheté une BMW 318 dans l'espoir que le quatre cylindres sous-alimenté réprimandait une partie de son désir de vitesse.
À un moment donné, leur plan a fonctionné. Initialement, la voiture était plus lente que tous les véhicules qu'il avait prévu d'acheter, mais ce problème a été rapidement rectifié par un lot de nitreux, Harry Be Damned.
En descendant autour de la ville, Tim a pris plaisir à la Rondoul BMW et à l'expérience de conduite qui l'accompagnait. Au cours de son année de remise des diplômes, ses goûts avaient augmenté au-delà de la série 3 et l'E39 M5 était la voiture qu'il devait avoir.
Bien sûr, à l'époque, c'était à peu près une voiture de 80 000 USD, donc pas exactement quelque chose qu'un diplômé récent pouvait acheter immédiatement.
Jamais déterminé, Tim savait qu'il finirait par en posséder un et après une recherche de six ans, Tim a obtenu son premier E39 M5 en 2010.
Chariot à lait
Bien que aux yeux des passionnés qu'ils auraient certainement dû, BMW n'a jamais publié une version de la série M de leur wagon de série E39 5. Une tournée E39 M5 en usine aurait été bien, mais BMW n'a officiellement créé une, celle qu'ils ont choisi de garder égoïstement pour eux-mêmes.
Quand la vie – lisez deux enfants et une femme – a nécessité la nécessité de plus de place, Tim ne voulait pas compromettre son M5.
Il a donc fait la seule chose logique; Il a élaboré un plan pour construire une version plus longue et plus spacieuse de son blanc alpin sur une berline noire. Pour faire de sa vision réalité, Tim avait besoin de trois choses; Deux voitures de donateurs et quelques amis assez fanatiques pour l'aider à retirer le tout.
Tim a trouvé son châssis de base en tant que voiture de course et de conduite située dans le Michigan et détenue par un technicien de course Roush. Le moteur provenait d'un M5 qui avait été dans un accident irrémédiable.
Le moteur avait quelques kilomètres de plus que le châssis, alors Tim a conduit le wagon d'origine jusqu'à ce que les deux correspondent. Tout en dérivant stratégiquement les kilomètres, il a apporté sur Internet pour obtenir de l'aide. Tim est assez capable par lui-même, mais cette conversion serait plus complexe que tout ce qu'il avait fait avant.
Membre et administrateur de plusieurs ressources en ligne E39 M5, Tim a mentionné son idée dans un groupe Facebook local. Quelques minutes plus tard, il a reçu un message direct qui se lisait; « Hé, si tu es sérieux, je peux aider. »
L'expéditeur, Scott Johnson, avait la meilleure carte de visite possible pour ses services, la M7 que BMW n'a jamais construite. Scott a présenté Tim à Joel Ryan, un autre passionné de BMW avec un œil pour les détails de minute, et depuis les trois ont effectué des conversions de style OEM depuis sous le nom Studio62.
L'équipe A assemblée, leur plan nécessitait un châssis sans rouille, dont la voiture du Michigan était loin. Detroit Winters n'a absolument fait pas de faveurs la voiture et une quantité importante de temps a été consacrée à broyer ou à couper la rouille.
Une fois satisfait, la rouille n'allait pas revenir, les panneaux de patch ont été soudés et le sol a été modifié pour accueillir un échappement de passagers de style usine. Le traçage du système d'échappement étouffé Magnaflow à l'avant de la voiture, Tim et Crew ont installé un S62 avec une précision de type usine.
Scott, le génie du câblage de Studio62, a réussi à câbler la voiture de Tim sans utiliser tout le harnais de châssis de berline. Au lieu de cela, le harnais de tourisme d'origine de Tim s'intègre au harnais du moteur E39 M5. Visuellement, aucun fil de fil ne semble hors de propos de quelque chose dont Scott, Joell et Tim sont tous incroyablement fiers.
Le S62 était une mise à niveau tout à fait des wagons d'usine en usine de la série M54 5, mais finalement le désir de plus a pris le relais. Plusieurs années retirées de ses jours nitreux, Tim a choisi d'ajouter de la puissance entraînée par la ceinture par un compresseur ESS VT-1560.
Suite au compresseur, il y avait des piles Shafro à vitesse courte et des apports peints sur des éclaboussures personnalisés avec des boîtiers de maf de billette Tre.
Habillé pour tuer
Pour regarder la partie d'une usine M5, Tim a ajouté un pare-chocs avant OE E39 M5 avec des séparateurs slimbones. À l'arrière, il a sélectionné un pare-chocs arrière MSPORT OE avec un diffuseur arrière de réglage exotique.
L'éclairage se compose de phares OEM modifiés avec des projecteurs quad, Orion V4 a mené les yeux et les objectifs en euros. Les gardes de porte M5 sont des protège-portes M5 et des rétroviseurs latéraux M5. Tous les équipements d'origine, naturellement.
À l'intérieur, l'intérieur est autant de séries M d'usine que possible, à l'exception de quelques bits supplémentaires pour surveiller la centrale à induction forcée. En commençant par les sièges, Tim a ajouté les sièges avant Black Sport E39 M5 et les sièges arrière personnalisés garnies de cuir berline noir.
Entre les trônes de la série M nouvellement ajoutés, se trouve un bouton de changement de vitesse pondéré et illuminé A F10 qui est monté sur un levier de vitesses E60 qui est lui-même connecté à une transmission manuelle à six vitesses E39 M5 à six vitesses.
Un cluster de calibre E39 M5 à lampe en face se trouve derrière – vous l'avez deviné – un volant d'origine E39 M5. Sous le ventilateur HVAC central se trouve une tablette Windows qui affiche l'AFR et les informations de diagnostic via le port OBD-II. Ces informations sont complémentaires à celles fournies par une jauge sur mesure Innovate Motorsports SCG-1 AFR / Boost.
Un système de divertissement et audio E39 M5 OE fournit la bande sonore dans la voiture, tandis qu'un système radar V1 intégré furtif et un système de caméra de sécurité avant et arrière personnalisé gardent la voiture surveillée à tout moment.
Enfin, un bouton M Sport original se trouve dans l'usine, juste là où il le ferait si cette voiture avait un M5 Vin officiel.
Sous la sous-tension de la voiture est un sous-châssis avant M5 approprié et une boîte de direction. Les coilliers avant CKS sont associés à des ressorts Swift 10K et à des plaques de carrossage réglables à l'avant, tandis que le système de suspension auto-reveillé a été supprimé à l'arrière et remplacé par des amortisseurs sportifs réglables Koni avec des ressorts Swift 12K montés dans des perches réglables d'Einhorn Industries.
Une barre de balancement Dinan E39 M5 a été ajoutée avec des bagues de barre de balancement Powerflex, et Einhorn Industries revient avec des buissons différentiels avant solides et des renforts de sous-trame.
Les freins sont en usine M5, et les roues sont à nouveau des pièces d'usine; Chrome argent foncé peint en argent foncé peint en argent foncé peint. Ils sont enveloppés dans du caoutchouc de pilote Michelin AS3 + 275/35/18 tout autour.
Redonner
En 2016, la voiture de Tim était l'une des rares tours converties M5. Grand fan de la camaraderie parmi les propriétaires de M5, Tim a fait ce qu'il peut pour aider les autres à terminer l'échange, s'ils sont à la hauteur du défi. Si ce n'est pas le cas, les portes de Studio62 sont ouvertes pour offrir des conversions clés de virage.
La Passion Tim, Scott et Ryan ont pour garder BMWS sur la route, quel que soit le Gear Running, maintient la boutique en service malgré le fait que les trois aient des emplois à temps plein.
Contrairement à certaines des fonctionnalités les plus récentes que j'ai écrites, Tim n'a absolument aucune intention de se débarrasser de son wagon «M5» de sitôt. L'expérience de conduite que fournit la voiture ne vieillit tout simplement pas, mais ce qui le maintient au volant d'une BMW, c'est la communauté.
Tim a vu la communauté M5 intervenir pour les autres à maintes reprises, allant souvent au-delà de ce qui est nécessaire pour les personnes qui ne se connaissent souvent que pratiquement.
De l'aide technique, une assistance routière ou tout simplement un soutien moral Tim insiste sur le fait que la communauté M5 est toujours désintéressée. À une époque où il est cool de détester, il est formidable de connaître le respect mutuel et le soutien de la vie parmi ceux qui partagent l'amour du badge M5.
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Photographie par
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