Ils disent que les légendes ne sont pas nées, elles sont faites. Il y a certains noms dans le monde de la voiture qui sont certainement à la hauteur du surnom de loft, mais lorsque la voiture standard est si bien reçue, il est parfois difficile de savoir où tracer la ligne pour y apporter des modifications. Est-ce que gâcher ce concept original est-il un péché? Ou le passage du temps nous a-t-il montré que même la qualité peut être construite?
Une chose est sûre cependant: en termes de monde de ralliement, peu de noms ont été aussi influents que le Quattro d'Audi. Après que l'un de ses ingénieurs ait été témoin de la gestion supérieure de l'ILTIS hors route de Volkswagen dans la neige, la décision a été rapidement prise pour transplanter la technologie dans une voiture en route.
Tout ne s'est pas bien passé au début – après que le directeur du développement du groupe VW a prêté le prototype à sa femme, elle s'est plainte de la voiture qui saute et est difficile à garer. Cela a conduit à un différentiel central intelligent qui a utilisé un arbre de puits propres creux unique entraîné par l'arbre primaire de la boîte de vitesses; La puissance a ensuite été transférée sur les roues avant à travers un arbre solide traversant le milieu de ceci, et via un arbre de puits d'opponction normal à l'arrière.
La voiture a été un succès instantané sur la scène mondiale du rallye, le système AWD offrant des niveaux de traction sans prévision, et une multitude de conducteurs légendaires ont pris le volant pendant son temps extrêmement réussi en tant que voiture de rallye, dont Michèle Mouton, Stig Blomqvist et Walter Röhrl. Bien que l'idée originale était de fabriquer uniquement 400 voitures de route à des fins d'homologation, plus de 11 000 ont dépassé la chaîne de production.
L'un d'eux était le modèle Ur-Quattro de 1982 que vous voyez avant vous. Mais un peu comme l'histoire originale de Quattro, les choses n'ont pas non plus commencé pour la voiture de Øystein Hansen.
La voiture a été achetée à l'origine en Irlande et envoyée à la patrie de la Norvège de Øystein dans un conteneur d'expédition. Le propriétaire précédent avait promis que la voiture était en bon état avec une quantité minimale de rouille. Mais quand il est arrivé, les choses n'étaient pas tout à fait comme décrit…
Le corps a eu de sérieux problèmes de rouille, le moteur était à peu près inutile, les freins et la suspension ont été tournés et les choses n'allaient pas bien. Heureusement, la voiture avait trouvé son chemin vers le bon propriétaire et Øystein – un fan d'Audi à vie et propriétaire de Hansen Motorsport – a commencé à mettre les choses correctement.
Faire les choses correctes
Après avoir dépouillé le châssis et le sablé, l'une des premières décisions a été de savoir ce qu'il fallait faire au sujet du moteur. En voulant garder les choses dans la bonne famille, une bosse de 2,2 litres d'un RS2 Avant provenait – le moteur étant un dérivé du groupe motopropulseur de Quattro d'origine.
Bien sûr, il était inévitable qu'il ne reste pas en stock. Un escargot Turbo 6265 de précision est accouplé à une déchette tiale et se trouve sur un collecteur d'échappement en acier inoxydable qui jette les gaz utilisés dans un système d'échappement de 3,5 pouces. Garder ce système en marche est un travail assoiffé, de sorte que le système de ravitaillement a été amélioré avec des injecteurs plus gros, un régulateur de pression de carburant, deux pompes de carburant de sport automobile Bosch et un réservoir de surtension de carburant.
Les internes ont été améliorés avec des pistons Wiseco personnalisés et des tiges de profil H Pauter, des boulons ARP et des clous de tête, un set à ressort à soupape amélioré avec des retenus de titane et un arbre à cames personnalisé en cours d'exécution d'un engrenage à caméras billet, tous contrôlés par un ECU 034EFI Stage II. Le résultat double plus que la sortie d'origine du moteur de 311 ch à un énorme 722 ch avec un couple de 855 nm (sur le carburant E85); Bien plus que même le groupe B Sport Quattro S1 E2 utilisé pour cracher. Fou.
Bien sûr, avec une voiture qui a donc donc besoin de gérer à droite, vous avez également besoin d'une configuration de suspension décente, donc chargée de garder la voiture sur les coiffins droits et étroits sur mesure, avec des amortisseurs de Bilstein et des ressorts H&R, avec des buissons de Delrin, des barres anti-roll Sellholm avec des armes de contrôle chromoly à l'avant et à l'arrière et à la carrosserie motrice.
Les roues de l'URQ devaient également correspondre à ses performances, donc un ensemble de BBS Magnésium BBS de 18 pouces a été installé, les centres des roues légères offrant juste la bonne quantité de contraste avec la carrosserie sombre.
À l'intérieur, une cage de rouleau complète offre un raidissement du châssis…
… S'étendant jusqu'aux barres de porte intégrales, et une paire de sièges Recaro avec des harnais maintient le conducteur et le passager planté fermement lorsque l'Audi est tout sauf. Le volant Sparco est également réglé sur un rack de ratio court pour fournir la réaction de virage la plus rapide.
Avec toute cette puissance sur le robinet, les choses se produisent assez rapidement, donc un tableau de bord de pile fait le travail de fournir les informations critiques nécessaires à tout moment.
La puissance est transmise aux quatre roues via une boîte de vitesses RS2 qui a été équipée d'un kit Dogbox à six vitesses et exécute des rapports de rallye. En fait, la vitesse de pointe est limitée à seulement 220 km / h, mais vous pouvez parier que c'est un joli scrabble balistique à cette vitesse!
Bien sûr, les sièges arrière ont longtemps été retirés et à leur place, une pile à combustible Jaz réside maintenant entre les points de montage de la cage.
Dommage à l'écrasement
Lors de la reconstruction de la voiture, plutôt que de simplement remplacer les panneaux de carrosserie standard, Øystein a opté pour un kit Sport Quattro LWB à Kevlar et en fibre de verre. En plus de fournir le look dur comme les nails que la voiture méritait, l'objectif était toujours de garder le poids. C'est quelque chose dont les ingénieurs du groupe B Audi Motorsport auraient approuvés, j'en suis sûr.
Les portes, le capot et le pare-chocs ont également été éclairés, et les fenêtres ont remplacé par des unités de lexan teintées, le tout dans une quête pour fournir le meilleur rapport possible de puissance au poids. Et avouons-le, ces arches ont l'air sacrément belles aussi!
Même l'aile arrière est un numéro B en fibre de carbone. Le résultat de toutes ces pièces légères est que la voiture ne pèse que 1130 kg (2491 lb) – un total de 160 kg de moins que la voiture d'origine. Combiné avec la puissance de sortie, vous pouvez voir que le mélange des deux est une combinaison puissante, et une combinaison qui est mise à profit régulièrement – après les deux ans et demi que la construction a pris pour terminer, Øystein l'a pris à peu près tous les événements possibles.
Bien que la voiture soit construite avant tout pour la fonction, elle parvient toujours à paraître dure et déterminée, a aidé à peu près les arches montrant le véritable objectif de la voiture, mais aussi par un certain nombre de petites touches. Des choses comme les feux avant et arrière teintés, avec le logo Audi fumé, pointent tous vers l'agressivité de la voiture.
Et c'est juste ça: alors que les ingénieurs d'Audi ont créé une légende il y a des années lorsqu'ils ont publié le Quattro, la vision de Øystein pour sa voiture partage toujours tous les mêmes attributs avec les concepteurs originaux – une voiture agile et légère qui était sortie pour détruire l'opposition. Alors que certains prises de courant des vieux classiques massacrent l'idée originale d'une manière qui nous fait gagner, ce récit moderne de la légende classique est tout aussi excitant que l'original.