Un autre salon de l’auto de Tokyo et encore une année de plus que Mazda laisse ses passionnés inconditionnels en haleine. Le moteur rotatif fera-t-il son retour ? Le RX-7 aura-t-il un jour un successeur spirituel ?
Il y a beaucoup de spéculations autour de tout cela, mais aucun fait réel ou confirmation de quoi que ce soit de la part du fabricant basé à Hiroshima. Alors que des tuners légendaires comme RE Amemiya se sont demandé ce que l’avenir réservait à cette configuration de moteur unique, l’incertitude n’a certainement pas entravé la créativité.
Comme chaque année, l’exposition d’Amemiya-san au plus grand salon de tuning du Japon a présenté de nombreuses créations folles aux spectateurs, prouvant que malgré son âge, le maître n’a pas perdu son talent pour façonner des créations uniques avec ses mains.
Et bien que RE Amemiya soit très connu pour ses innombrables conversions aérodynamiques pour toutes les générations de RX-7, l’accent est toujours mis sur la puissance, créant des voitures vraiment complètes. Et en fin de compte, c’est exactement ce que nous voulons voir davantage, pas des exercices esthétiques conçus pour impressionner lors d’un spectacle, puis oubliés.
La pièce maîtresse de leur écran TAS 2019 s’appelait autrefois le Furine Kazan. J’ai tourné ce Westfield converti en rotatif en 2010, et neuf ans plus tard, il est à nouveau, bien que rafraîchi avec un corps légèrement modifié et une coloration verte et argentée.
Cette mise à jour a vu le 13B à aspiration naturelle de 250 ch remplacé par un moteur turbo 13B qui est bon pour 50 chevaux de plus et une courbe de couple excitante qui transformerait totalement sa conduite. Vous pouvez voir la manière étroite dont le collecteur d’admission, la tuyauterie et le refroidisseur intermédiaire monté sur le dessus ont été disposés afin de s’adapter aux limites du châssis.
Mis à part le pare-brise incliné et l’inclusion d’une paire d’arceaux de sécurité, la voiture n’a pas beaucoup changé. Bien que l’ombrage sur le dessus des enjoliveurs de roue leur donne l’impression qu’ils s’évasent et se rétrécissent, ce n’est pas le cas.
Le tableau de bord a gagné plus de jauges et un écran de navigation LCD, laissant entendre qu’il est réellement conduit dans la rue par son propriétaire.
Ensuite, il y avait cette perle blanc-bleu FD3S RX-7 arborant le pare-chocs avant AD Facer 9 de RE Amemiya. Sous certains angles, on dirait qu’il tire un peu le visage d’un poisson ou qu’il a l’air trop surpris par quelque chose, mais je l’attribue plus à la couleur de la peinture qu’autre chose. J’ai déjà photographié des voitures avec cette façade et elles ne m’ont jamais donné cette impression.
À l’arrière, le FD utilise le kit de garde-boue élargi tel qu’il est utilisé sur les voitures D1 récentes de RE Amemiya, et les ajouts aérodynamiques habituels en fibre de carbone pour contraster avec le reste de la carrosserie.
Alors que je me promenais dans la voiture, j’ai remarqué que chaque pièce en fibre de carbone avait été pulvérisée avec une couche transparente améliorée par des flocons bleus.
Lors d’une récente visite au magasin RE Amemiya de Tokyo où la plupart de leurs voitures de course sont construites, nous avons vu cette même voiture testée équipée d’un moteur. À l’époque, ce n’était rien de plus qu’une coque dépouillée sur des supports d’essieux; il est toujours remarquable de voir tout ce que ces magasins sont capables de faire dans la ruée vers TAS chaque année.
Le choix du moteur est mieux décrit comme minimaliste mais avec un caractère décidément spécial. C’est beau de voir à quel point un moteur Wankel est simple sans le désordre des accessoires introduits par l’induction forcée. Ce 20B à trois rotors à aspiration naturelle est bon pour 300 ch et une bande sonore qui excite vraiment les sens.
Il y a énormément de bleu dans la cabine ; à peu près chaque pièce de garniture intérieure en plastique a été teinte et accouplée à des détails en fibre de carbone dorée. À part la coloration, j’ai creusé le tableau de bord numérique.
Cette voiture et la rouge que nous verrons bientôt ont été équipées d’un tout nouveau design d’aile ventilé et élargi qui peut être couplé à RE Amemiya et à d’autres kits de marque pour créer votre propre look sur mesure. Il s’agit d’une conception en deux parties avec une section inférieure ventilée en fibre de carbone.
Vous pouvez voir à quel point il est plus large que le stock là où il rencontre la porte.
Ensuite, nous avons une version spéciale du client sur laquelle tout le monde bavait, moi y compris.
Ici, nous avons le même traitement d’aile, mais avec un pare-chocs avant différent et des canards en fibre de carbone.
J’ai toujours été un grand fan des Enkei NT03, ils font partie de ces designs intemporels qui existent depuis plus de 20 ans maintenant, vus ici sous la forme contemporaine NT03RR.
Sans Ken-san, le fils d’Amemiya, je n’aurais jamais vraiment compris à quel point cette voiture est vraiment spéciale. Creusez plus profondément et vous trouverez un hayon arrière léger en carbone sec (pré-imprégné).
Oubliez vos couleurs folles, c’est ainsi que vous réalisez un bel intérieur, en recouvrant chaque surface d’Alcantara pour donner une sensation instantanée de haut de gamme à la cabine de 30 ans.
Il y a plus de carbone sec à l’avant avec le capot ventilé à double paroi.
Et que diriez-vous des morceaux importants? Eh bien, c’est un compartiment moteur qui ne vous laisse pas tomber – il y a 500 ch sur le robinet grâce à un 13B à port latéral et une turbine Garrett T04Z alimentant sa charge comprimée dans un refroidisseur intermédiaire monté en V.
Les gens adoraient ça.
Si je devais choisir un dernier détail que j’aimais, ce serait le pare-chocs arrière découpé, un moyen simple et efficace de réduire la traînée. C’était avant qu’ils n’ajoutent l’aile massive, cependant. Eh bien, ces voitures sont autant axées sur la performance que sur le design.
Ce qui nous ramène à l’énigme même sur laquelle j’ai ouvert ce post – l’avenir du rotatif et du RX-7. Je suis sûr que s’il était facile de faire adhérer un Wankel moderne à des normes d’émission strictes, Mazda l’aurait déjà fait. Nous ne pouvons qu’espérer et prier pour qu’ils trouvent un moyen, en l’associant à un système hybride ou en proposant une autre solution. Le RX-7 est un modèle que Mazda devrait pas laisser s’évanouir.
Jusque-là, Amemiya-san et toutes les autres têtes de rotor du monde entier peuvent continuer à nous divertir avec leurs constructions.
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