On pourrait dire que le segment des poids moyens est le plus en vogue qu’il ait jamais été. Le juste milieu entre 600 cm3 et 800 cm3 a ouvert la voie à une large sélection de motos au fil des ans, toutes conçues pour répondre aux besoins d’un large éventail de pilotes. Kawasaki joue sur ce segment depuis près de deux décennies maintenant, depuis le lancement de la Kawasaki Ninja 650, et sans surprise, la plateforme a donné naissance à un assez grand nombre de motos.
Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, et la plate-forme Kawasaki 650 comprend non seulement la Ninja, mais aussi la Versys, la Vulcan S, la Z650 et la Z650RS. Cela étant dit, pour l’année modèle 2024, Kawasaki a rafraîchi les Z650 et Z650RS, notamment avec de nouveaux coloris et un système de contrôle de traction de la Z650RS. Il convient de noter que la Z650 a déjà reçu un contrôle de traction pour l’année modèle 2023, et que maintenant, sa sœur d’inspiration rétro bénéficie de la fonction de sécurité pour l’année modèle 2024. Entrons directement dans les détails.
Lançant le tout avec la Z650RS, le roadster néo-rétro conserve ses bases et bénéficie d’un ajustement et d’une finition très haut de gamme, tout comme son frère haut de gamme, le Z900RS. Pour 2024, la Z650RS conserve son moteur éprouvé, un moteur bicylindre parallèle de 649 cm3, refroidi par liquide, à injection de carburant. Il a toujours la même configuration de vilebrequin à 180 degrés, sans aucun signe de Kawasaki indiquant qu’ils passeraient prochainement à la configuration toujours populaire à 270 degrés, ou plan croisé.
Le Z650RS est soutenu par un cadre en treillis en acier léger et une fourche télescopique standard sans aucun réglage. L’amortisseur arrière, quant à lui, est réglable en précharge. Dans le cockpit, le pilote a droit à un groupe d’instruments à double cadran tout à fait rétro avec un simple écran LCD multifonction au milieu. Il est doté d’un phare rond à LED et de roues en aluminium moulé moulées pour ressembler à des roues à rayons, tout comme son grand frère Z900RS. Il partage la même suite électronique que le Z650 de style moderne, avec ABS à double canal et KTRC pour plus de sécurité offrant deux modes de conduite.
En termes de prix et de disponibilité, la Z650RS est proposée en ébène/gris carbone métallisé mat et coûte 9 599 $, soit près de 1 000 $ de plus que la Z650 de style moderne. Oui, la rétrotaxe est réelle.
En parlant du Z650, il bénéficie également d’un léger rafraîchissement pour 2024, mais incarne toujours le style Sugomi introduit pour la première fois dans le Z1000 il y a dix ans. Il présente exactement les mêmes fondements que le Z650RS, il n’est donc vraiment pas nécessaire de les parcourir en détail. Il convient cependant de noter que la Z650 dispose d’un groupe d’instruments TFT couleur avec compatibilité de couplage de smartphone via l’application Kawasaki Rideology. Les roues sont également différentes, puisque la Z650 utilise les roues légères en aluminium moulé que l’on retrouve sur la Ninja 650, ajoutant à son allure athlétique et sportive.
En ce qui concerne les prix et la disponibilité, Kawasaki propose la Z650 en gris foncé métallisé mat / noir métallisé Spark pour la version standard, et Candy Persimmon Red / Ebony dans la variante ABS. Le PDSF est respectivement de 8 149 $ et 8 649 $.