Moteurs, moteurs, moteurs. C'est ce que nous voulons tous voir lors de spectacles et d'événements, ou du moins c'est ce que tout le monde devrait vouloir voir. Les kits aérodynamiques, les roues, le montage et d'autres détails entrent tous en jeu, mais allez, comment pourriez-vous résister à l'attrait de découvrir ce que la voiture devant vous se cache sous son capot.
Nous nous efforçons de rester avec les temps de style visuel ici chez SpeedHunters, mais les performances ont toujours été au cœur de ce que nous sommes. La fonction doit toujours passer avant la forme et, à bien des égards, le dicte également.
Donc, dans un nerd complet et total, j'ai pensé qu'avant de vous présenter ma publication principale de R de R's Meeting 2016, nous devrions tous nous lancer dans un voyage d'appréciation du bay moteur et donner à nos geeks intérieurs ce qu'ils veulent vraiment voir.
Et en ce qui concerne le RB26, comme avec beaucoup d'autres moteurs plus âgés du Japon, il est toujours intéressant de voir ce que les gens et les tuners font avec eux. Il y a tellement d'options qu'ils finissent souvent par être très différents. Couleurs, tuyaux, choix de filtres, packs de bobines, options de réservoir d'huile et positionnement; Bars de la tour de la pêche, turbos, radiateurs, tuyaux et lignes de reniflard – il y a donc Vous pouvez faire beaucoup pour créer votre propre look avant de suivre la route personnalisée.
J'ai essayé de créer une commande ici, mais généralement je veux juste que vous appréciez la variété. Et commençons ici avec la finition Blue Crackle indubitable sur le moteur complet d'une mine. Les miens ont toujours adopté l'approche minimaliste de la construction de voitures, améliorant uniquement ce qui doit être à la recherche de performances. Il peut être trop clair pour certains, mais cela fait le travail.
Kobayashi-san chez MCR est l'un des rivaux les plus féroces de Niikura-san. C'est une compétition amicale bien sûr, et il a toujours préféré pousser cette enveloppe un peu plus loin, en tirant plus de puissance et en changeant quelques choses supplémentaires dans ses baies de moteur. Lorsque le mien était en train de s'en tenir à la capacité de 2,6 litres du RB26, MCR allait 2,8 litres; Lorsque le mien a utilisé une version raffinée des turbines GT2530S de HKS, MCR a opté pour le plus grand HKS GT-RSS. J'ai toujours trouvé cette rivalité inspirante, et j'aime toutes les voitures créées par Kobayashi-san; Ils ont été parmi les voitures de circuit / route les plus capables de l'époque. Et par l'apparence des voitures que MCR a apportées à la réunion de R, sa philosophie de réglage est toujours très vivante.
L'inverse de Tochigi préfère construire ses voitures avec plus d'une spécification de circuit, c'est pourquoi il a opté pour une mise à niveau des projets d'allumage. Ce système d'allumage utilise une version modifiée des bobines Porsche Cayenne Turbo.
En ce qui concerne le RB26 et le turbocompresseur, la question séculaire est toujours des jumeaux ou des célibataires? À l'époque, j'aurais toujours répondu aux jumeaux, mais il y a eu tellement de progrès dans la technologie turbo, la gestion des moteurs, le carburant et une foule d'autres choses, que, si vous pensez que tout cela, vous pouvez maintenant créer un package Turbo RB26 très réactif.
Mais là encore, les Japonais ont tendance à être un peu lents à adapter. La plupart des améliorations proviennent de l'extérieur du Japon et se rendent lentement sur les voitures japonaises par ceux qui adoptent le changement. Bien sûr, il n'y a rien de mal à gérer quelque chose comme un T88 de confiance / Greddy, car il rendra toujours le pouvoir et sera toujours fiable; Il s'agit d'une configuration éprouvée qui a aidé le réglage japonais façonné. Mais si Boost Prenc-up, le couple à faible gamme et la réponse de l'accélérateur sont des choses que vous – en tant que conducteur et propriétaire d'une GT-R réglée – vous inquiétez, alors vous préférez opter pour quelque chose du Borgwarner EFR. Les EFR deviennent rapidement les turbos à utiliser sur de nombreuses applications de moteur en raison de leurs capacités de spoulage rapide et de leurs capacités d'électricité. Le baie moteur en bas à droite provient du R34 que j'ai présenté l'année dernière, construit par Top Secret pour un client étranger qui voulait une configuration très spécifique basée sur un énorme single EFR.
En plus de voir les dernières technologies de réglage RB26, il est également cool de voir les vraies trucs de la vieille école, comme cette paire de Garretts à montage élevé sur ce qui était une construction de coureurs routiers ou à grande vitesse. C'était également agréable de voir le système V CAM de HKS utilisé pour aider à engraisser ce qui est probablement un abîme de réponse et de couple dans le milieu de gamme.
Un autre choix qui doit être fait lors du passage à un seul turbo est de savoir s'il faut s'en tenir à la configuration à six lancers du stock RB26 ou à les jeter et ajuster une grosse soupape de papillon devant le plénum. Il existe différentes écoles de pensée ici, mais cela se résume principalement à la préférence.
En allant avec le réglage, un nouveau moteur de base est souvent nécessaire, et j'ai repéré pas mal de RB26 N1-S-Spec-S-Spec dans diverses voitures. Ces moteurs sont généralement identifiables par leurs couvercles de came d'or, mais une méthode d'identification plus fiable est la marque «24u» sur la coulée de bloc.
Si vous recherchez un 500-600 ch utilisable, ce moteur de base est tout ce dont vous avez besoin. L'extrémité inférieure N1 est suffisamment forte pour gérer la puissance supplémentaire et les parois des cylindres plus épais offrent une pièce d'esprit supplémentaire pour plus de fiabilité. Dans la dernière image à droite, vous pouvez également voir le dernier engouement dans le réglage GT-R de deuxième génération – les barres de la tour de jambe de force. À l'époque, c'est le Nismo Titanium Strut Bar que tout le monde voulait, principalement en raison de celui utilisé sur le BCNR33 qui a couru dans Le Mans, mais après que Nismo ait cessé de les fabriquer, d'autres tuners sont intervenus avec leurs propres interprétations. La pièce de la mine ci-dessus se vend plus du double de ce que l'objet Nismo d'origine a fait.
Ensuite, il y a les variations de la tuyauterie et des filtres. Je suis personnellement d'avis que la boîte à air d'origine (modifiée avec une consommation latérale ouverte) est plus que suffisante jusqu'à 600 ch, mais beaucoup préfèrent s'adapter aux filtres de pod, être ensuite des champignons ou du cône, de la mousse ou du papier. Comme vous pouvez le voir dans l'image d'ouverture de la baie moteur de Project GT-R, j'ai gardé la boîte à air d'origine et ajouté des tuyaux Nismo, qui ont été rejoints la semaine dernière par HKS Mode Pipes alors que je me suis (enfin) débarrassé des débitmètres d'air après avoir passé à un ECU Haltech Elite 2500.
Découvrez ce Stagea 260rs. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir que son RB26 a été mis à niveau avec des débitmètres d'air R35, gère une cam et des injecteurs à faible impédance R35 plus grands.
Le HKS V CAM est l'une de ces mises à niveau dont vous ne pouvez vraiment pas faire. Il n'y a absolument aucun aspect négatif avec cela; Quelle que soit la configuration, il améliore les performances de faible RPM et aide à réduire le temps de bobine de turbo. Ce Nakane Racing BNR34 arborait l'une des meilleures intégrations visuelles du kit, où la couverture V Cam a été coupée et soudée sur les couvertures à ailettes RB20 que la galerie automatique Yokohama fait. Superbe!
La coordination des couleurs est également importante pour certains.
Top Secret a sorti l'une de ses dernières constructions que nous avons vues plus tôt dans l'année au Tokyo Auto Salon. C'est une voiture je besoin Pour figurer car il exécute un moteur spécial. Vous voulez deviner ce pour quoi il a été construit à l'origine?
Bien sûr, ce que l'événement lié à GT-R pourrait éventuellement faire sans la participation de Nismo. Le bras de réglage et de sports automobiles officiels de Nissan pourrait ne pas faire les voitures les plus puissantes, mais ce qu'elles manquent de performances ou les dernières technologies qu'ils compensent avec une exécution inimitable et une attention aux détails. Comme si des pièces aérodynamiques en fibre de carbone prohibitive ne suffisaient pas, vous pouvez maintenant facilement souffler 5000 $ sur la tuyauterie de carbone pour votre RB. NISMO a également finalement terminé sa nouvelle voiture de démonstration du BCNR33 Club Sport, donc c'est une autre voiture que nous devons jeter un œil plus en détail.
Nous avons vu le Solide BNR32 autohaus hier, alors j'ai pensé partager le coup de baie moteur de la R33 qu'il avait également lors de l'événement. Celui-ci exécute une configuration à double turbo plutôt qu'un seul.
V-SPEC II Nür Goodness avec de la peinture au fini craquelé partout.
Le centre de Midori Seibi a également sauté dans le train de l'attelle de piste de titane épais. J'ai vraiment besoin de vous montrer le package épique de mise à niveau des freins monoblocs avec lesquels il collabore également sans fin, mais cela peut attendre mon prochain article de R's Meeting.
J'espère que vous avez aimé voir la variété des RB26 qui étaient présents à l'événement de cette année. Cela m'amène à cette question: quel type de configuration choisissez-vous pour votre propre RB, et pourquoi?
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