En parcourant mes photos du SEMA Show 2018 une dernière fois, j’ai réalisé qu’il y avait un parcelle Je n’avais pas partagé.
Avec quelque 5 500 clichés pris au cours d’une semaine, il fallait s’y attendre ; tu ne peux pas partager tout. Je ne voudrais pas non plus que quiconque voie toutes mes erreurs et mes lacunes dans leur totalité. Mais, en parcourant ces clichés, j’ai remarqué une tendance. Un coup ici, un coup là, juste d’un compartiment moteur. Pas de plans d’accompagnement, pas d’histoire complète à raconter ; pourquoi ai-je fait ça? À quoi je pensais? Indépendamment de ce qui me passait par la tête à l’époque, je me suis dit que je ferais mieux de secouer mes photos préférées d’échanges et de moteurs intéressants de SEMA.
Donc, nous y sommes, et nous allons commencer avec cette R35 GT-R à moteur V8 et passer à un mélange éclectique d’autres choses.
Ce n’est pas n’importe quel V8, attention, c’est un prototype VK45 Daytona de MA Motorsports. Si vous n’êtes pas familier – et je ne l’étais pas – c’est le groupe motopropulseur utilisé dans la série de développement d’IndyCar, Indy Lights. Déjà pas en reste, le moteur a été équipé de deux turbos BorgWarner de 91 mm et d’un système nitreux Holley. Au cas où.
Converti en propulsion et apparemment la base de quelque chose que vous pouvez acheter vous-même, c’est dommage que la finition n’ait pas été assez là sur cet exemple au salon. Pourtant, c’est un concept vraiment méchant et je suis curieux de voir si quelque chose en ressort.
Poursuivant le thème de deux gros turbos là où ils n’appartiennent pas, voici une Lexus RC F de 4 000 chevaux. Il convient de mentionner qu’il s’agit de la Lexus construite par EKanoo Racing capable d’un huitième de mile de 3,615 secondes et d’un quart de mile de 5,379 secondes. Construite à Bahreïn, elle a été achetée par un Américain qui continuera à faire des choses américaines avec la voiture, j’en suis sûr.
Et si vous n’êtes pas satisfait de deux turbos, peut-être que deux moteurs feront l’affaire ?
Ou, juste peut-être, si vous avez deux moteurs et deux turbos, vous serez capable de faire quatre fois plus de travail ? J’aimerais vraiment connaître l’histoire derrière ce que je regardais, qui semble être un bloc diesel à l’avant, une centrale électrique industrielle turbocompressée à l’arrière pour les outils et autres, le tout boulonné à un cadre totalement personnalisé qui se trouve avoir un cabine attenante.
Le niveau de savoir-faire exposé est facilement égalé par l’imagination lors d’un salon comme le SEMA.
Ces idées folles s’étendent à tous les genres, comme en témoigne cette Lamborghini Huracán homologuée pour la rue Super Trofeo, avec le traitement Sheepey Race. Complètement scandaleux mais comme à la maison au SEMA Show.
Bien sûr, tout au salon n’est pas complètement impossible à obtenir. Il y avait beaucoup de voitures vraiment propres à SEMA qui ne coûteraient pas nécessairement à votre premier-né de mettre la main dessus, et qui auraient vraiment du bon sens pour démarrer.
Dehors, j’ai remarqué ce RX-7 propulsé par 13B dans l’un des lots d’exposition adjacents aux halls principaux. Chaque fois que j’en vois un construit, je ne peux m’empêcher de penser que le FB/SA est une plate-forme vraiment sous-estimée.
De retour à l’intérieur du stand Holley, j’ai repéré la Ford Talladega à double turbo Coyote 5.0 de Tom Bailey. Ce n’est pas un showstopper pour ainsi dire, mais utilise plutôt une exécution propre et simple pour faire passer son message.
La meilleure partie de cette voiture est le fait que la Torino Talladega de 1969 est vraiment une spéciale d’homologation NASCAR de Ford, avec moins de 800 exemplaires construits. Tom a dit qu’il avait fait installer la voiture spécialement pour les burnouts, donc je sais qui j’appellerai la prochaine fois que je serai à Detroit…
C’était cool de voir la tendance à l’excès de SEMA être peut-être un peu ralentie, avec un certain nombre de voitures qui se sont démarquées en raison de leur qualité de construction et de leur souci du détail plutôt qu’en sautant dans le dernier train à la mode.
En ce qui concerne les centrales électriques, il n’y a vraiment pas de pénurie d’options à SEMA, et en toute honnêteté, je n’avais parfois même pas les mots pour décrire ce que mes yeux voyaient.
À mon avis, nous avons déjà couvert un certain nombre de ce que je pense être les meilleurs compartiments moteur de la série dans d’autres histoires, certaines de manière assez détaillée, vous reconnaîtrez donc probablement les premières constructions dans la galerie ci-dessous.
Sinon, rendez-vous dans les archives pour voir ce que vous avez manqué du SEMA Show 2018.
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