Il y avait en fait deux voitures BenSopra au Salon de l’auto de Tokyo de cette année et, avec leur voiture de démonstration officielle blanche et plate, c’est cet exemple rouge bonbon que j’ai décidé de présenter. Ryo-san, du célèbre magasin d’Hiroshima, a des projets pour son nouveau projet : il veut le faire dériver et le faire à un niveau professionnel. Inutile de dire que ce sera cool de voir cette voiture en D1 – ou dans toute autre série d’ailleurs ! Examinons de plus près le package aérodynamique qui continue de faire de BenSopra l’un des noms les plus parlés de ces dernières années.
Dans le but de rendre ses kits plus accessibles, d’où le choix de la plateforme abordable Z33, Ueta-san n’a certainement pas choisi la voie conservatrice en matière de style. La conversion commence dès le départ avec le pare-chocs avant qui modifie le visage de la 350Z. C’est un bon mélange de lignes arrondies et plus audacieuses, agrémentées par l’incontournable lèvre avant Miura. Les ailes avant sont probablement mieux décrites comme ayant un aspect à moitié « fonctionnel », les cloques se produisant uniquement autour de la partie supérieure avant d’être rentrées avec l’extension froissée de l’aile.
Les arrières sont plus conventionnels, intégrés avec les jupes latérales plates noires et cette section de diffuseur angulaire arrière. Les Gram Lights 57FXX que la voiture arborait sur le stand RAYS étaient en fait un très bon choix car les rayons fins et carrés correspondent bien à ce qui a été fait sur l’aéro BenSopra.
L’arrière est à peu près aussi agressif que possible – un rappel à l’arrière de leur conversion GT-R 2012 qui dominait à la fois la TAS et la SEMA cette année-là.
Ryo-san reste discret sur ce qu’il fera du côté moteur, mais si la voiture veut concourir à un niveau professionnel et rivaliser avec les voitures participant actuellement à des championnats comme la D1, elle aura besoin de quelque chose de très spécial sous le capot.
J’ai juste dû choisir ce NA8C hot rodded dans le cadre de cet article phare car c’est un très bon exemple du genre de trucs fous que l’on rencontre parfois chez TAS.
Le projet a été élaboré par les gars de la Motor Mechanic Factory de l’université de Wiz, qui ont vraiment fait preuve d’une réflexion hors des sentiers battus. Tout, depuis le pare-feu vers l’avant, a été coupé, un cadre tubulaire construit à sa place pour maintenir le moteur d’origine et la chenille avant du Roadster en position. Si vous regardez la première photo du Wiz Concept Rod, vous pouvez voir comment ils ont même développé une suspension intérieure, de petits amortisseurs positionnés dans l’ancienne calandre de style hot rod, là pour absorber les imperfections de la route sur lesquelles passent les roues avant.
Le moteur de 1,8 L de la NC a reçu quelques ajouts intéressants comme le kit d’injection sport à 4 papillons OER. Les étudiants ont consacré beaucoup de temps au souci du détail, en s’inspirant d’un vieil avion de guerre japonais.
Du côté de l’échappement, il y a quatre tuyaux individuels, une sorte de système d’échappement à collecteur ouvert pour aider à donner un son et une sensation de hot rod plus authentiques.
Le roadster Frankenstein arbore également un toit rigide amovible avec de nombreux détails rouillés en forme de tige de rat, tandis que l’intérieur a été redessiné avec une sensation plus minimaliste pour donner l’ambiance d’une véritable tige vintage.
Cette prochaine voiture ne ressemble à aucune Mercedes que vous avez vue auparavant. Il ne s’agit pas d’une grosse Mercedes AMG brute, en édition limitée, à carrosserie large, mais d’une création unique de Sarto Racing. Comme leur cabriolet BMW E36 que nous avons vu en novembre au salon Stance Nation à Fuji, l’aéro a été conçu et produit par… je vous laisse deviner !
C’est vrai, Miura-san de TRA Kyoto est responsable d’une autre des voitures les plus populaires au TAS cette année, et il n’aurait pas pu mieux exécuter la conversion du gros-porteur sur cette W209 CLK.
Tout cela est un juste équilibre entre les élargisseurs d’ailes, le déport et la hauteur de caisse, sans parler de la quantité de pneu arrière qui doit rester visible lorsque l’on regarde la voiture de l’arrière. Les Enkei RS05RR sombres sont un excellent choix pour la CLK, le design à rayons multiples donnant une sensation presque de voiture de course DTM tandis que la peinture rouge bonbon personnalisée fait le reste.
L’arceau de sécurité, le bossage de direction cassable, le dispositif de réglage de la polarisation des freins et le frein latéral hydraulique sont probablement les dernières choses que l’on s’attendrait à voir dans une Mercedes CLK. Regardez de plus près et vous remarquerez le panneau de commande personnalisé et un curieux levier qui échange les rouages de la boîte manuelle à six vitesses qui a été installée à la place de la slushbox d’origine.
Le moteur reste le V6 2,6 L de 170 ch d’origine, mais il a été rendu beaucoup plus sonore grâce au système d’échappement très droit et très silencieux. Il suffit de regarder cet arrière !
Cela se déroule d’une manière non conventionnelle qui vous fait remarquer. Johnny chez Weld a toujours fait les choses à son goût et les résultats ont toujours été spectaculaires. Je me souviens de la première fois que j’ai photographié son D1 JZX100 il y a quelques années. Je ne comprenais pas pourquoi il avait rasé le compartiment moteur, peint la voiture avec une couleur complexe de flocons mélangés personnalisés et l’avait finie pour montrer les normes de la voiture. C’était une voiture à la dérive, une voiture qui serait inévitablement heurtée ou heurtée par quelque chose ! Mais il s’en fichait. C’est un gars qui fait bien les choses, ou alors il ne les fait pas du tout. Il n’est donc pas surprenant que son projet FR-S soit l’exemple le plus parfait d’attention portée aux détails.
Chaque courbe que vous voyez sur la carrosserie, chaque évasement d’aile, chaque ligne supplémentaire ajoutée a été réalisée à la main et en métal. Les seuls ajouts non métalliques sont en fait l’aile en col de cygne et le diffuseur arrière. Les ailes avant et arrière ont été conçues pour recouvrir en douceur les Work XSA 04C chaussées de Neova, et peu importe à quel point vous regardez de près, il n’y a aucun défaut ni dans la ferronnerie ni dans la peinture rouge métallisé profond. Mais à part l’aileron arrière, il s’agit en fait d’une voiture que nous avons vue en septembre lors de l’événement Slammed Society à Fuji, alors quel est le problème, n’est-ce pas ?
C’est le gros problème ! Ici! Vis à vis du turbocompresseur et de la suralimentation, Johnny a voulu emprunter la voie NA sur son FA20 et il l’a fait avec le bon style. Après avoir rasé et rangé le câblage et la tuyauterie qui constituent le compartiment moteur de la ZN6, il a accordé une certaine attention au moteur lui-même.
Il n’y avait aucun moyen que l’admission en plastique d’origine puisse le réduire dans une voiture comme celle-ci, donc une configuration personnalisée à quatre gaz a été fabriquée et terminée avec des piles de vitesse en billettes et une petite roue Work XSA 04C provenant d’une voiture de dérive RC comme fait partie de l’assemblage rotatif – un petit indice sur l’une des plus grandes entreprises commerciales actuelles de Weld avec la marque Overdose.
Cependant, la voiture n’est pas encore terminée – il y a encore d’autres choses prévues, mais avant que cela ne se produise, le moteur doit encore être câblé et configuré correctement avec un ECU de rechange. Comme si le câblage d’un moteur était une tâche facile, Weld doit s’assurer que tout est rangé et caché afin de ne pas gâcher ce beau compartiment moteur propre.
Comme dernier projecteur, je devais simplement choisir la KM4SH 86. C’est une voiture que j’ai vue se matérialiser à partir d’une simple idée autour d’une table jusqu’au produit fini exposé lors de l’un des salons de tuning les plus grands et les plus importants au monde. J’ai été époustouflé lorsque j’ai posé les yeux sur la voiture pour la première fois, impressionné par le travail impeccable habituel de Miura qui a contribué à transformer un tramway légèrement réglé en quelque chose avec une présence impossible. En commençant à l’arrière, le becquet de coffre en queue de canard emblématique de Miura est le complément parfait aux lignes des ailes.
Pour souligner l’effet du kit aérodynamique KM4SH, la voiture a été abaissée sur un ensemble de suspensions réglables KW et équipée d’un prototype d’ensemble de roues en deux parties à mailles 6666 d’Enkei. Les élargisseurs d’ailes avant sont assez conservateurs si vous les comparez aux kits Rocket Bunny V1 et V2 plus sauvages – et c’est là que réside l’intérêt de ce kit. Il s’adresse à ceux qui souhaitent rendre leur ZN6 un peu plus méchant et mieux s’asseoir lorsqu’il est associé à des roues avec juste ce qu’il faut de décalage agressif. Une coupe minimale est nécessaire à l’avant pour que les roues s’ajustent et que les évasements soient correctement installés.
L’arrière nécessite également un peu de coupe, et la quantité de décollage dépend de la souplesse de la roue, du déport et du look que vous souhaitez rechercher.
Ce becquet à lèvre qui se boulonne directement sur le pare-chocs d’origine donne le ton à l’avant. La sangle de remorquage SH x Takata est optionnelle ! Le kit sera disponible sous forme de package complet, ou si vous préférez, pour choisir vos composants séparés préférés, le tout exclusivement via la boutique Speedhunters.
Plus d’informations sur TAS 2014 seront bientôt disponibles !
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com
Couverture du Tokyo Auto Salon 2014 sur Speedhunters
Couverture précédente du Tokyo Auto Salon sur Speedhunters