Mélanger alcool et conduite automobile Cela reste l’une des pires décisions que vous puissiez prendre au volant. La preuve en est la Commission européenne qui fait le bilan des décès sur les routes dus à l’alcoolisme et les chiffres sont choquants. Malgré les campagnes de sensibilisation et les contrôles des paniers, Aujourd’hui encore, 15,4% des conducteurs avouent avoir conduit après avoir bu un verre. Il est clair que le bon sens ne prévaut pas toujours et c’est pourquoi le débat sur le durcissement des lois est ouvert.
L’Europe est actuellement divisé en deux grands blocs législation relative au taux d’alcool maximum autorisé. D’une part, nous avons la majorité des pays, dont l’Espagne, qui sont régis par l’ancienne recommandation européenne de 2001. Cette directive fixait une limite maximale de 0,5 gramme d’alcool par litre de sang pour la population générale des conducteurs. Si l’on parle de limite dans l’air aspiré, il s’agit du fameux 0,25 mg/l.
Cependant, ce que l’on appelle désormais « l’Europe de 0,2 » gagne de plus en plus en force. Jusqu’à neuf pays de l’Union européenne ont pris la décision courageuse de abaisser sa limite légale à celles de 0,2 g/l ou même ont instauré une tolérance zéro totale. Des pays comme la Suède, la Pologne, la République tchèque ou la Norvège mènent cette tendance beaucoup plus restrictive. Un cas curieux et très réussi est celui d’Estonieoù sa police de la circulation applique strictement la limite de 0,2 g/l depuis 2000, toujours appuyée par un contrôle policier soutenu et très visible.
Des organisations internationales comme le Conseil européen de la sécurité des transports (ETSC) assurent qu’elles accueilleraient avec une grande satisfaction l’arrivée d’une nouvelle directive communautaire qui imposerait directement tolérance zéro pour tous les conducteursrenforçant considérablement la réglementation actuelle. Au-delà de la réduction des tarifs sur le papier, certains partenaires européens explorent des solutions technologiques avec d’excellents résultats.
La Belgique est devenue un modèle de réussite grâce à ses programmes de réinsertion, qui obligent les récidivistes à s’installer antidémarreurs éthylométriques dans leurs véhicules. Ces taux de participation sont très élevés, dépassant les 2 500 programmes actifs en 2024, ce qui fournit des données précieuses pour orienter les futures politiques de sécurité. Pendant ce temps, en Espagne nous sommes au tournant.
Il y a une facture pour égaliser nos réglementations sur celles de ces neuf pays pionniers et mettre définitivement en œuvre la limite de 0,2 g/l. Les associations de victimes comme Stop Accidents espèrent que cette réduction sera bientôt une réalité dans notre pays. Le consensus général est que la société espagnole, comme la société européenne, est déjà mature et prêt à accepter ce changement. Au final, l’objectif n’est autre que de démontrer que le seul taux réellement sûr lorsque l’on prend le volant est le zéro absolu.