La peinture blanche, une goutte modérée et des ENKEI RPF1 classiques – à première vue, ce Scion FR-S particulier est considérablement discret. Tellement en fait, que beaucoup d'entre vous se demandent peut-être pourquoi il est en train d'être présenté?
Mais avec cette voiture, son extérieur simple est son costume, et ce costume est destiné à distraire de ce qui se trouve à l'intérieur.
Si vous voyez cette voiture dans la rue et supposons qu'elle n'a que des roues et une goutte, eh bien, c'est votre propre folie.
Admettez-le, pour que cette voiture atteigne la première page, vous saviez que le stock 4U-GSE / FA20 avait disparu depuis longtemps. Mon visage de poker est atroce, et ce sont des speedhunters après tout.
Appelez un échange LS ce que vous voulez, mais CJ Caspersen, qui a une longue histoire de construction d'une variété de voitures intéressantes (y compris un Exocet à échange de Honda J32A) déclare qu'avant cette voiture, le plus amusant qu'il ait jamais conduit était au volant d'une Nissan S14 motivée par LS. Par conséquent, un V8 était dans les cartes pour ce scion à partir du moment où il a été acheté.
Le LSX de 5,3 litres en aluminium de CJ est équipé de 799 têtes, un Delta 228/228 CAM et PAC 1218 Vanne Springs. Il y a aussi un apport LS2 porté et des injecteurs rapides dans le mélange.
CJ a abordé l'échange de moteur et toutes les modifications à part le réglage du moteur (qui a été fait à un LS2 GTO ECM via Hptuners de Josh Meinert) lui-même. Des outils à main de base, un soudeur, une détermination et une communauté de swap LS utile ont fait cette voiture.
Léger
À l'intérieur de ses FR-S, CJ a fait des longueurs impressionnantes pour garder les choses à l'apparence et à se comporter aussi que possible. En dehors du trio de jauges montées sur pilier, tout semble en usine, mais sous la pédale d'accélérateur d'usine se trouve une unité GM Drive-by-Wire qui interface avec un corps de papillon Drive-by-by-by-by-by-by-by-by-by-by-by-by.
La chaussure et le bouton Shift Factory FR-S sont conservés et connectés à une transmission T-56 du corps F. De là, une pochette Monster Stage 3 et NW Drivelines Drivesh.RiveSh transportent les pneus Hankook Ventus V12 EVO2 de Hankook V12. Conformément à l'aspect subtil, ces pneus sont montés sur les Enkeis susmentionnés dans un ajustement +38 de 18 × 9,5 pouces.
À l'arrière, le double 2,5 pouces en échappement de 3 pouces parvient à rester assez caché. La plupart du temps, les gaz d'échappement traversent un silencieux Magnaflow, cependant, l'une des fonctionnalités LS préférées de CJ est le rugissement du V8 à Full Commotion, il a donc installé une découpe électrique. Retournez un interrupteur et les pygargues à tête blanche sont autorisés à crier à volonté.
En congé
En ce qui concerne le refrain V8, attirant l'attention indésirable de la police, CJ n'a pas à s'inquiéter beaucoup – c'est en fait un homme en bleu lui-même. CJ mentionne que autant que possible, il utilise sa position pour encourager plutôt que de dissuader l'enthousiasme automobile. Le rapide et le furieux La franchise a joué un grand rôle en lui devenant la tête de l'équipement qu'il est aujourd'hui, et bien qu'il n'ait pas laissé une gang de Torettos courir librement, il y a sans aucun doute quelques passionnés de son Seattle natal qui ont récolté les avantages d'avoir un gars comme CJ sur la force.
En tant que passionnés, nous oublions souvent que bon nombre des hommes et des femmes en uniforme que nous passons dans notre vie quotidienne sont eux-mêmes des voitures. Je ne suis pas sûr de vous, mais j'aimerais voir plus de ce que les policiers conduisent, ici sur le site.
Qu'en penses-tu? Est-ce une avenue qui vaut la peine d'être explorée? Peut-être le début d'une série en cours? Peut-être que nous pourrions même aligner un croiseur ou deux contre certaines voitures…
Strictement à des fins scientifiques, bien sûr.
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Photographie Keiron Berndt