Pour terminer ma couverture de la série Tsukuba de la série d'attaques contre la montre d'Attack, un peu de contraste est nécessaire.
J'ai créé cette fonctionnalité centrée sur la GT-R, non seulement parce qu'il y avait des constructions de grande puissance vraiment cool parmi les Nissans à moteur RB et VR en compétition, mais aussi pour réfléchir à la façon dont le nombre de ces voitures dans l'attaque contre-la-montre japonaise a diminué au fil du temps. les années.
Il était une fois, la moitié des voitures du paddock de Tsukuba étaient des GT-R lors d'un événement de contre-la-montre comme celui-ci. Mais de nos jours, il y a certainement plus de variété. Grâce à davantage de savoir-faire et à la croissance du secteur qui prend en charge tout cela, les gens évoluent rapidement avec une gamme plus large de plates-formes.
Si vous avez besoin d'une preuve, voici la vidéo embarquée du Mo-FAC Daihatsu Copen – tel que présenté dans mon attaque kei histoire de voiture – courses consécutives de 59 secondes. C'est juste dingue !
Pour moi cependant, il est toujours difficile de battre une GT-R de grande puissance construite sur piste – c'est ce qui m'a amené à me lancer dans ces voitures en premier lieu. J'ai de bons souvenirs de ma visite sur le circuit de Tsukuba au début des années 2000 et de mes observations sur les bêtes propulsées par des RB26 abattant la ligne droite principale, les wastegates hurlant et les boules de feu sortant de leurs échappements lors des rétrogradations.
Tout était question de puissance brute, d’adhérence mécanique et de conduite courageuse. C'est toujours très similaire à cela, bien que maintenant avec l'ajout d'améliorations aérodynamiques et autres nées des 20 dernières années.
De retour à nos jours, commençons par l'Anshin Jidousha BNR32, qui s'est immédiatement démarqué car il utilisait une paire de turbos Trust TD06 montés sur le dessus – avec décharge verticale et tuyaux d'échappement – plutôt que le gros single le plus courant.
Tout en travaillant sur le moteur dans les stands, les mécaniciens ont ajouté une astucieuse extension d'échappement pour détourner les gaz chauds de leurs visages.
C'est facilement l'un des intérieurs de GT-R les plus fréquentés que j'ai jamais vu.
Une discussion rapide avec l'un des mécaniciens a révélé que le RB à carter sec et caressé délivre une puissance tout-puissante de 1 100 ch.
Toute cette force brute a rapidement causé des problèmes à l’équipe lorsqu’elle a eu un problème majeur avec l’arbre de transmission en début de journée.
C'était aussi un véritable désastre en dessous. Ils ont passé toute la journée à le réparer, mais il faisait alors trop chaud pour essayer de réaliser un tour rapide.
Cela pourrait très bien être la plus grande aile jamais montée sur un BNR32. Qu'en pensez-vous ?
Lorsqu’il s’agit de la R35 GT-R et du Time Attack, deux pensées me viennent toujours à l’esprit. La première est la vitesse à laquelle ces voitures peuvent être rapides grâce à des réglages bien pensés. La version Nismo construite par Auto Gallery Yokohama en est un bon exemple ; il a réalisé un solide tour de 57,257 secondes.
Visuellement, à quel point le VR38 est-il meilleur avec un plénum de rechange ?!
La deuxième pensée que j’ai concerne Fire Ando. Il a en fait commencé à construire une R35 contre la montre avant de charger Escort de construire son Evo, et des rumeurs courent selon lesquelles une fois qu'il aura atteint le tour de Tsukuba de 49 secondes qu'il vise dans sa Mitsubishi, le développement de la GT-R reprendra.
J'aimerais voir jusqu'où le châssis R35 peut être poussé lorsqu'il est poussé à l'extrême, quelque chose que je pense que personne n'a encore bien fait. À propos, sur la photo ci-dessus, vous verrez la Rush Factory GT-R, qui a réalisé un tour de 59,394 secondes ce jour-là.
La TF Blind R32 Skyline Type-M n’est peut-être pas une véritable GT-R, mais elle est à plus de la moitié du chemin.
Propulsé par un RB26 et équipé d'un turbo BorgWarner EFR de taille généreuse, il était juste derrière le R35 ci-dessus avec un tour de 59,939 secondes. Cela sonnait également à merveille sur la piste.
La GT-R la plus rapide de la journée était cette construction sauvage, un effort de collaboration entre Admix et Tanamans, et sponsorisé par Sunoco. Avec des panneaux de carrosserie en fibre de carbone et des ajouts aérodynamiques de Benetec (la société qui fabrique des goodies en carbone pour Mine), il a certainement beaucoup évolué depuis les premiers événements Attack auxquels nous l'avons vu. Grâce au pilotage exceptionnel de son propriétaire, la R32 a réussi un solide tour de 55,200 secondes.
La R34 avec laquelle j'ai ouvert ce post était une autre GT-R utilisant une seule conversion turbo et suffisamment rapide pour un solide tour à plat d'une minute.
Je n'avais même pas réalisé qu'il y avait une deuxième R34 à l'événement jusqu'à ce que cet exemplaire de Midnight Purple III sur roues Enkei RS05RR passe devant, en route vers le paddock pour entrer dans la voie des stands pour l'une de ses séances.
La GT-R optimisée par Autech Tsukada n'est pas un monstre d'attaque contre la montre, mais plutôt une voiture de route rapide avec des turbos améliorés d'une puissance d'environ 600 ch. Son meilleur tour était un 1'02″225.
Voir des GT-R sur la piste est toujours un plaisir, mais le simple fait d'avoir la chance de sortir et de couvrir un événement était tellement rafraîchissant.
Je suis de retour à Tsukuba ce week-end pour un événement pour les ralentisseurs, donc davantage de contenu sur les pistes japonaises est en route. Nous faisons également équipe avec les gars de Hardcore et organisons un petit rassemblement dans le paddock arrière. J'espère qu'il y aura aussi des voitures géniales pour cela.
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