Les légendes de Nismo au Fuji Speedway

The Legends Of Nismo At Fuji Speedway

Bienvenue à nouveau à l'un des événements les plus attendus du calendrier culturel automobile japonais.

Après une interruption de deux ans, être de retour dans les stands du Fuji Speedway pour le Nismo Festival était tout simplement électrisant. Je ne parle pas par là de la direction que prend Nissan (comme la plupart des autres constructeurs automobiles) avec ses futures voitures. Ce que je veux dire, c'est que le Festival Nismo est un rappel dynamique de la raison pour laquelle la marque Nissan est si spéciale pour tant de gens.

Cet événement permet aux fans de revivre toute la gloire de la manière la plus sensorielle. Vous voyez, vous entendez, vous sentez les voitures légendaires qui ont marqué l’histoire du sport automobile, tandis que des pilotes de course célèbres du passé et du présent leur donnent une véritable raclée sur un circuit légendaire.

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Vous passez devant des voitures qui vous arrêtent instantanément dans votre élan. Vous vous figez, réfléchissez à ce qui est devant vous alors que vous êtes inondé de souvenirs.

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La Daishin GT300 S15 Silvia fait définitivement partie de ces voitures pour moi. Cela vient d’une époque où les voitures Super GT avaient un lien plus direct avec leurs machines de production. Ces voitures étaient d’autant plus appréciées des fans du monde entier, parce que nous avions tous ce désir intérieur de créer quelque chose de similaire avec nos propres voitures de route. C'est totalement hors de question ces jours-ci.

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Mais le roi pour moi était cette voiture – la dernière itération de la R34 GT500 avant que Nismo ne passe à la Z33. Non, cette voiture n'utilise pas de RB26, mais plutôt le VQ30DETT qui propulsera la Z33 pendant des années en GT500, mais je m'en fiche. C'est sublime à tous points de vue, et encore aujourd'hui, chaque fois que je le vois, je m'affaiblis aux genoux.

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Cela vient d’une période vraiment spéciale dans les courses GT.

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En fait, c'était tout aussi spécial que le Groupe A, car j'ai toujours pensé qu'entre 2000 et 2002, la classe GT500 avait fait évoluer au énième degré cette idée originale de transformer les tramways en voitures de course.

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C'est ce qui a mis le Japon, Nissan et ses voitures sur la carte, et c'est à ce moment-là que le monde du sport automobile a vraiment commencé à s'en rendre compte.

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Bien sûr, cela ne voulait pas dire que ce qui précède n’était pas important, bien au contraire.

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Mais il s’agit bien d’une histoire de croissance, de développement et d’évolution à mesure que les séries de courses japonaises – ainsi que leurs voitures – se sont développées.

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Cela inclut les niveaux supérieurs du sport automobile, comme la R382 du Groupe 7 qui a été construite en 1969 pour le Grand Prix du Japon et propulsée par le premier moteur V12 de Nissan, un screamer de 6,0 litres développant 600 ch.

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Cela a vraiment planté le décor dans cette zone particulière des stands.

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Nous avons vu le V12 réapparaître dans le NP35 de 1992 après un changement dans la réglementation du groupe C interdisant les moteurs turbo. Cependant, Nissan a fini par suspendre son programme et cette voiture n'a été utilisée qu'une seule fois.

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Mais ce ne sont là que quelques exemples du grand nombre de voitures de course construites par Nissan au cours des années 80 et 90, alors qu'elles participaient à d'innombrables séries tant au niveau national qu'international.

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Continuez à suivre la lignée et vous retrouverez bientôt la R390 GT1, construite en 1997/98 pour Le Mans. Cela signifiait qu'un seul véhicule d'homologation devait être fabriqué, et Nissan l'a toujours dans la collection Heritage. Eric Comas, le pilote français qui a piloté les R33 et R34 sponsorisées par Penzoil au JGTC, possède une deuxième R390 de route, mais qui a été convertie à partir d'une voiture de course.

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Les roues arrière de la R390 GT1 étaient propulsées par le VRH35L, un V8 biturbo de 3,5 L développant 650 ch. Ce n’était pas la voiture Nissan LM la plus réussie, mais néanmoins une tentative épique.

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Ce qui nous amène à cette surprise inattendue pour 2022, l'IMSA Z32 300ZX. C’était la première fois que je le voyais et l’entendais, et c’était vraiment un véritable spectacle à voir.

D'un autre côté, voir cette voiture m'a rendu un peu triste que la Z32 n'ait jamais été utilisée dans le sport automobile au Japon à son époque. Ce travail, bien sûr, a été confié à la R32 Skyline GT-R.

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Cette bête IMSA GTS-1 est menaçante sous tous les angles, mais la plus grande surprise est venue lorsque les ingénieurs de course ont lancé son moteur. Cela ressemblait indéniablement à un V8, mais j'étais sûr que la voiture utilisait toujours une version de 800 ch du VG30DETT. Il y a eu un moment de confusion, mais j'ai découvert plus tard que la dernière année d'utilisation de la voiture, elle était propulsée par un V8 VH45 atmosphérique, d'où le son émis.

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À quelques pas de là se trouvait le rappel de la situation actuelle des voitures de course Nissan.

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Il s'agit du Z de nouvelle génération dans toute sa splendeur au corps large Calsonic GT500. C'est aussi la voiture qui a remporté le championnat cette année.

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Chaque GT500 de classe Z de la saison Super GT 2022 était exposée, mais mieux que cela, ils ont permis à tout le monde de jeter un œil à ce qui propulse ces voitures.

Non pas que vous puissiez voir grand-chose, remarquez. Il ne s'agit certainement pas du VR30DETT, comme on le retrouve dans la voiture de route, mais plutôt du moteur quatre cylindres turbo réglementaire de 2,0 L utilisé par toutes les équipes GT500. Je pense que nous avons atteint le « pic GT500 » il y a environ 20 ans, lorsque les voitures étaient plus proches de leurs homologues de route. Êtes-vous d'accord avec moi?

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C'est pourquoi je trouve la GT4 Z assez attrayante. La série Super Taikyu fait que ces voitures participent à un autre grand championnat qui mélange pros et gentlemen drivers, tout comme le Super GT.

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En regardant la voiture GT4, je me suis demandé si et quand une Z de spécification GT3 serait fabriquée ? Je suis sûr que certaines équipes GT300 préféreraient cela à la GT-R vieillissante.

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Et bien sûr, il y a le débat sur les voitures de course EV. Nissan est impliqué dans la Formule E depuis le début, et c'est quelque chose qui les aide à faire une déclaration dans leur transition vers l'électrification. J'ai eu la chance d'essayer la Leaf RC il y a quelques années et cela m'a époustouflé. Je suis donc tout à fait favorable aux voitures électriques dans le sport automobile, tant que le sport automobile existe toujours à mesure que l'automobile progresse.

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Le Nismo Festival concerne autant le sport automobile et le patrimoine que le tuning. Il y a toujours tellement de choses à voir dans le paddock du Fuji Speedway, à commencer par la tente Nismo où des forfaits de restauration et de réglage d'un coût prohibitif sont promus. Et ce ne sont pas seulement les anciennes R32/33/34 GT-R qui volent toute la vedette, la R35 gagne encore de la place. En fait, la voiture de développement d'Omori Factory recevait beaucoup d'attention car elle arborait un nouveau design de capot en carbone actuellement testé. Pensées?

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Dans un mois, nous serons en plein chaos au Tokyo Auto Salon et le Japon sera fou de Z pendant quelques jours. Voici la voiture de RAYS sur les nouvelles Volk Racing NE24.

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La voiture de démonstration RZ34 de Fujitsubo était sur des BBS RI-D, qui conviennent plutôt bien au design de la voiture. Je pense que le Z sera plus beau avec des roues plus grandes – 20 ou même 21 – car les ailes semblent les engloutir.

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J'aimerais savoir quelles roues, selon vous, conviennent le mieux au RZ34. Mon opinion – après en avoir vu un certain nombre en ligne et dans la rue – est que le jeu des plats est très médiocre en ce moment. Espérons que TAS résoudra ce problème dans quelques semaines.

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En plus de voir des pièces de réglage provenant de puissances comme HKS et Trust/GReddy, il est toujours bon de se rappeler d'où tout vient. Voici un bel exemple de S30 restauré, gracieuseté de Star Road.

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Mais assez parlé des Z – nous devons équilibrer les choses avec quelques GT-R !

Les miennes avaient la même configuration que celle utilisée lors du R's Meeting, mais je ne me lasse jamais de regarder leurs voitures.

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Le Nismo Festival montre vraiment à quel point il existe un amour pour Nissan et son histoire. Les fans sont fidèles et trouvent toujours des moyens intéressants de soutenir leurs pilotes et équipes préférés, mais ce casque de sécurité à ailes GT est à un autre niveau. Bravo à son créateur !

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Ajoutez une Silvia 270R à cette photo et vous obtenez la sainte trinité Nismo. Je me demande si quelqu'un le possède déjà ?

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Suis-je le seul à attendre patiemment que Smoky Nagata propose quelque chose digne de sa longue histoire ? fou des machines ? J'ai l'impression que la marque Top Secret s'appuie aujourd'hui simplement sur la valeur de son nom pour vendre des voitures complètes pré-construites aux étrangers au Salon de l'auto de Tokyo. Où sont les moteurs fous échangés Wangan des coureurs que je photographiais il y a 10 à 15 ans ? J'espère vraiment voir quelque chose de cool au Makuhari Messe le mois prochain.

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Comme je l'ai évoqué plus tôt, s'il y a quelque chose que le Nismo Festival fait bien, c'est bien offrir du divertissement.

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Il n'y a pas beaucoup de temps tout au long de l'événement ne sont pas des voitures sur la piste faisant du bruit, ou dans le cas de cette image particulière, des pilotes de Super GT en train de s'épuiser massivement en sortant de la voie des stands.

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La course GT est cependant mon moment préféré de la journée.

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C’était tellement dramatique de voir toutes ces voitures GT s’aligner sur la grille de départ du Fuji Speedway…

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…Juste derrière la nouvelle voiture de sécurité RZ34 Super GT.

Je dois même dire un peu ciao à son compatriote italien Ronnie Quintarelli. Il n'a pas réalisé la meilleure saison 2022, peinant à tirer le meilleur parti du tout nouveau Motul Z et terminant en 7e position au classement général aux côtés de son coéquipier Tsugio Matsuda.

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Des GT-R et Z aux vieilles voitures de course hurlantes et tout le reste, comme toujours, le Nismo Festival continue d'être un événement incontournable du calendrier JDM.

J'espère que vous avez apprécié la couverture de cette année.

Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com