Cela fait maintenant des années qu'une guerre fait rage. C'est la guerre pour la domination côte à côte qui se livre entre les gammes RZR de Polaris et Maverick de Can-Am. Et au cours de la dernière décennie, ces deux-là se sont battus bec et ongles, se grattant, se tirant dessus et se tirant dessus de manière générale.
Le résultat a été bénéfique pour l'ensemble des clients, car les deux constructeurs ont présenté des machines de plus en plus performantes. Mais quand on n'a que deux équipes, malgré quelques progrès minimes de Kawasaki et Yamaha, on a tendance à stagner, quelle que soit la qualité de la concurrence.
Il y a maintenant un nouvel acteur sur la scène avec CFMoto. Et si vous avez prêté attention à la façon dont l'entreprise a pénétré le marché de la moto et du VTT, vous vous demandez peut-être si Polaris et Can-Am sont assis dans leurs salles de conférence respectives en train de se ronger nerveusement les ongles. Parce qu'ils devraient l'être.
Dites bonjour au CFMoto ZForce Z10.
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D'emblée, je dois dire que le ZForce Z10 ne rivalisera pas avec les RZR Pro ou Maverick Rs haut de gamme. Il n'a tout simplement pas le punch nécessaire. Mais il rivalisera avec les RZR et Mavericks de base, ce qui est parfaitement bien pour une première incursion dans ce domaine.
Propulsée par un moteur turbocompressé à trois cylindres de 998 cm3, la ZForce Z10 développe 143 chevaux et 100 livres-pied de couple, le tout transmis par une transmission à variation continue (CVT). La puissance peut être envoyée aux quatre roues ou seulement à l'arrière, ainsi qu'à un rapport inférieur, comme sur les autres modèles de la marque.
Et comme on peut s'y attendre d'une machine de cette nature, elle est assise sur des amortisseurs Fox QSE et des ressorts Eibach, dont les premiers ont trois modes de conduite différents, dont Confort, Moyen et Ferme parmi lesquels vous pouvez choisir. Les roues de 14 pouces sont enveloppées dans des roues tout-terrain CST Pulse de 30 pouces, qui se combinent pour une garde au sol de 14 pouces et un débattement de 17 pouces à l'avant, avec 20 pouces à l'arrière.
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La largeur du ZForce Z10 est de 64 pouces, ce qui le place dans la même catégorie que la machine mentionnée précédemment, et l'empattement est proposé dans une configuration à deux ou quatre places.
Ce qui est vraiment bien, c'est qu'il est livré en standard avec un treuil de 4 500 livres, avec une corde synthétique, ainsi qu'une caméra de recul et Apple-freak-CarPlay. OK, j'adore ça, car je pourrais utiliser mes cartes OnX Hunt ou Off-road sans avoir besoin de laisser mon téléphone exposé aux éléments.
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CFMoto a également ajouté un système de direction assistée électronique réglable en quatre directions, un volant multifonction avec démarrage par bouton-poussoir, une plaque de protection renforcée, une clé NFC et des feux à LED à l'avant et à l'arrière. Et de mes yeux d'expert en UTV, il a l'air d'être un vrai succès.
Mais plus que cela, la plateforme elle-même semble prête pour toutes sortes de futurs produits, y compris un côte à côte plus large, plus rapide et plus axé sur les performances, à la manière des RZR R et Maverick R. Je veux dire, un triple turbocompressé de 998 cm3 seulement 143 chevaux ? Cela me semble très peu souligné.
En ce qui concerne le prix, il est dans la même lignée que le RZR et le Maverick, puisque CFMoto demande 19 999 $ pour le ZForce Z10 à deux places et 22 999 $ pour le quatre places. C'est tout à fait raisonnable, et cela comprend également une garantie d'usine d'un an.
Au vu des vagues que CFMoto a fait récemment, je suis extrêmement intéressé de voir comment ces UTV se comportent dans le monde réel, car j'ai passé beaucoup de temps derrière le volant de ses concurrents. Et s'il peut tenir la chandelle à ces titans, eh bien, Polaris et Can-Am, vous avez peut-être été mis au courant.