Il est temps pour un dernier post de conclure la couverture de la réunion de R de cette année: la chasse au parking.
Ces messages sont un élément important de tout événement que nous couvrons, car nous voyons de première main ce que les propriétaires font avec leurs voitures. Ils sont la représentation parfaite et la plus précise de ce qu'est une scène particulière. Loin de ce que les tuners et les fabricants veulent commercialiser, les voitures de ces messages aident toujours à équilibrer les choses.
Donc, sans plus tarder, lançons ce petit voyage de découverte. Tout d'abord, c'est un regard sur les voitures Magazine GT-R s'était aligné pour tourner pour le «manuel du propriétaire» qu'ils publieront bientôt.
Si vous voulez voir certains des modèles les plus rares de la lignée GT-R, c'est l'un des meilleurs événements au Japon pour les trouver. Voici la version à quatre portes audech du BCNR33, qui a été construite en nombre limité pour célébrer le 40e anniversaire du nom de Skyline.
Il y avait quelques exemples à trouver lors de la réunion de R, tous bien sûr personnalisés à leur manière. Le pourpre de minuit avec des roues d'usine 370Z m'a définitivement marqué.
Voyons quelques 34s ensuite, en commençant par cette voiture équipée de bumper top secrète. Il s'agissait d'une mise à niveau populaire du pare-chocs à l'époque car elle a permis à ce que les tirs de prendre une grande puissance maximiser le flux d'air sur le refroidisseur intermédiaire et les refroidisseurs d'huile grâce au barrage aérien central massif et aux apports latéraux surdimensionnés.
La majorité des modifications San-Yon Je suis tombé sur le look Nismo, et il n'est pas difficile de comprendre pourquoi. Il semble que ce soit le meilleur compromis entre le style et la fonction, mais je pense que la chose qui attire le plus est l'ajustement et la construction OEM, ce que les gens exigent des produits du marché secondaire ces jours-ci.
Loin de la génération RB26 de GT-RS, le R35 jouit de son propre mouvement.
Il se passe beaucoup de choses dans cette scène, et même si le Japon suit en ce qui concerne le réglage mécanique réel, les styles et les approches que les gens prennent avec leurs R35 ajoutent tellement de variété.
C'est juste un autre côté unique de tout le truc GT-R, et que nous aimons voir évoluer.
La zone suivante dans laquelle je me suis aventuré était dans les parkings plus près du paddock et des fosses, et ils n'ont pas déçu.
Il y avait même l'étrange spot non GT-R que je ne pouvais pas laisser passer mon appareil photo.
Être au milieu des rangées sur des rangées de GT-RS est une situation difficile, je me retrouve deux fois par an – une fois à la réunion du R, puis au Festival de Nismo. Des vues comme celles-ci ne vieillissent jamais; Vous pouvez vous y habituer, mais l'appréciation ne disparaît jamais.
Les voitures sont si uniques que je ne peux pas m'empêcher d'étudier chacun en détail, juste pour voir quelles pièces ont été utilisées. Prenez ce R33 rouge par exemple – il est magnifiquement simple, a une couleur accrocheuse, et seuls les miroirs carrés artisanaux et les roues BNR34 pour le rendre impressionnant.
Voici quelque chose de similaire mais totalement différent: roues d'un BNR34 de minuit violet III sur une berline audech.
Les propriétaires de R33 le tuaient vraiment lors de la réunion de R cette année, et j'ai vu tellement d'exemples incroyables. Découvrez celui-ci sur Enkei RS05RRS et peint dans ce qui ressemble à Millennium Jade d'un V-Spec II Nür.
Partout où j'ai pointé mon appareil photo était une opportunité de photo assez épique.
Ce n'est pas techniquement un GT-R, ni une ligne d'horizon, mais l'Aletech Stagea 260R frappe vraiment l'endroit. C'était la Wagon Skyline GT-R qui ne l'a jamais été, même si c'était une sorte de chose. Nissan devrait vraiment faire équipe avec Autech davantage et faire de petits lots de voitures de sport frais destinés aux amateurs.
Voici un autre repérage inattendu, cette fois un BNR32 large.
Tout comme le sage Sports R33 que j'ai partagé avec vous la semaine dernière, cette construction montre à quel point ne le faites pas Utiliser les surfendeurs peuvent l'être. Ai-je tort?
Il était ensuite au paddock principal pour découvrir toutes les voitures qui ont été entrées dans la session ouverte organisée par GT-R Magazine. C'était pour les propriétaires qui voulaient participer à la rencontre impressionnante mais qui n'aiment pas s'asseoir dans un affichage statique.
Fans du R33, vous devez vraiment profiter de la couverture de cette année – il y avait tellement d'exemples sympas que j'ai perdu le compte du nombre que j'ai tiré.
Ce que vous voyez ici se trouve dans la catégorie Fonction Over Form – les voitures construites pour aller vite sur la bonne voie et rester fiable tout au long de la journée.
C'est tellement cool de voir ce que sont maintenant toutes les voitures très précieuses qui sont mises à l'épreuve sur la piste.
Je vois ce Nismo R2 R34 lors de la réunion de R depuis quelques années maintenant, et il est toujours entré dans la partie piste de l'événement. C'est l'exemple parfait de la façon dont certains propriétaires de GT-R ne se soucient pas de former des sommes substantielles d'argent durement gagné pour faire ressortir leurs voitures.
En plus de tout le carbone autour de l'extérieur, il y a aussi du carbone dans la baie moteur sous la forme du tuyau d'entrée de Nismo. Il s'agit d'un paquet de moteur Full Omori Factory R2, avec toutes les cloches et les sifflets.
Voici quelques autres repérages non GT-R. Assez cool cependant, non?
Si vous étiez curieux de savoir à quoi ressemblait le BNR32 kiqué par des pandem dans le coup d'ouverture de l'arrière, voici l'angle que vous attendiez.
Et un R32 de plus prêt pour la piste, construit cette fois par Pro Stock Racing.
Alors que j'admirais tous les RS avant moi, j'ai remarqué un groupe de personnes excitées et se dirigeant vers un coin du paddock.
Au loin, j'ai repéré les silhouettes très reconnaissables de trois McLarens qui se réchauffaient devant l'une des rares entreprises de Fuji Speedway qui offrent un support de course à une clientèle plus aisée.
En fait, voir des voitures comme les P1 et 720 correctement utilisées sur la piste était une bouffée d'air frais.
C'était le moyen idéal pour terminer cet événement, et un rappel que les Japonais savent bien comment profiter de leurs voitures.
Bien que la couverture de la réunion du R se termine ici, la prochaine sera plus de contenu GT-R d'un événement surprise que les gars de Nissan ont organisé à Daikanyama T-Site le week-end dernier. Il en présentait un, mais trois voitures très spéciales…
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com