De toutes les voitures que j'ai rencontrées au SEMA Show à Las Vegas cette semaine, c'est l'un de mes préférés. Il s'agit d'un Plymouth Belvedere de 1966 de célèbres promenades RAD Builder RAD par Troy, qui était montré dans le stand de Turbonetics.
Plutôt que d'avoir les looks époustouflants que la plupart des voitures rad radis possèdent, ce Plymouth semble en fait assez normal à première vue.
Il s'agit, après tout, d'une voiture qui a été équipée de l'usine d'un HEMI 426, et les voitures Hemi sont généralement maintenues aussi originales que possible pour protéger leur valeur. Mais à mesure que vous vous rapprochez du Plymouth, vous commencez à voir que c'est loin d'une restauration typique.
Oui, le Belvedere porte toujours des acieries avec des marais à canon pour chiens, mais les yeux formés remarqueront que les roues et les pneus sont beaucoup plus grandes que ce que la voiture est équipée de Back en 66.
À la mode typique des manèges RAD, l'attention aux détails est sans égal. Le cockpit de l'ancien Mopar a également été rafraîchi avec un thème résolument vintage, mais avec de nombreuses commodités modernes cachées en dessous. Plutôt qu'une transmission de Torqueflite à l'ancienne, ce levier de vitesses est accouplé à un GM 4L80E à partir de la performance du bowler.
Lorsque vous jetez un œil sous le capot, vous trouverez toujours un Hemi, et au départ, tout semble assez vintage. Ce n'est pas un V8 en carburateur de 426 pouces cubes – c'est un monstre 526ci Keith Black construit avec un système de carter sec et une configuration d'injection de carburant à porteur réglé sur mesure caché sous le nettoyant à l'air. On ne voit pas le système de gestion du moteur BigStuff3 avec un contrôle de traction.
Avez-vous l'impression qu'il manque quelque chose? Étant donné que le Plymouth était dans le stand de Turbonetics, vous vous attendriez à une configuration d'induction forcée, et elle est là, bien qu'à l'arrière. Assis près du différentiel de Dana 60 se trouvent une paire de TNX-45 turbonétiques, qui, avec le hardcore, équivalait à ce belvédère de performances de 8 secondes.
Le châssis a également été rafraîchi avec un ensemble de freins à disque de Wilwood et de composants de suspension des gens de Hotchkis.
Je suppose que tout ce qui explique pourquoi un parachute est monté à l'arrière de ce qui est autrement un Plymouth très doux.
Avec toutes les constructions professionnelles ouvertement modernes exposées à SEMA cette année, il était agréable de voir les promenades RAD aller dans une direction différente et plus discrète avec ce projet incroyable. Appelez cela un vrai dormeur pour les âges.
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