Et donc ils devraient!
Que se passe-t-il avec Mazda Japon qui propose uniquement l’option de moteur Skyactiv de 1,5 litre pour le nouveau ND Roadster ? C’est un châssis agréable, tout est question de maniabilité et cela vous oblige à travailler dur pour en tirer le meilleur parti – je le sais, parce que j’ai piloté la chose. Mais de nos jours, 129 ch est à peu près aussi excitant que de regarder la peinture sécher, même lorsqu’elle est tombée dans une voiture qui pèse moins de 1000 kg. Et surtout quand le reste du monde obtient une variante de 155 ch et 2,0 litres du cabriolet sport.
« Soyez un conducteur », nous dit le slogan sur le site Web de Mazda Japon. Oui en effet. Donnez-nous des moteurs excitants et nous ferons de notre mieux pour être de bons conducteurs !
Mais ça va, parce que le marché secondaire japonais s’intensifie pour livrer là où Mazda ne l’a pas fait. Des kits de turbo et de suralimentation aux simples boulons qui ajoutent au moins une touche d’excitation et de son – il y en a pour tous les goûts. Sauf le propriétaire de cet exemple intéressant que j’ai rencontré lors du Mooneyes Hot Rod Custom Show du week-end dernier à Yokohama.
C’est un gars qui veut visiblement faire les choses différemment, et pour y parvenir il a fait appel à l’aide d’un magasin qui aime faire les choses très différemment – Création automatique S&A. Sa demande était simple : doter la voiture de 500 ch agréables et sains et d’un ensemble maniabilité et freinage capable d’augmenter les performances.
Pour le côté puissance de l’équation, l’objectif est atteint grâce à une sélection de mises à niveau inférieures, un travail de tête personnalisé et un turbo de précision sur un collecteur unique qui le positionne à l’avant du moteur pour tirer pleinement parti de l’espace le ND se cache sous son capot.
En plus des roues Barramundi Sunder de style rétro, vous trouverez un ensemble de freins Wilwood composé d’étriers à 4 pistons et de plus grands rotors percés pouvant s’adapter à l’intérieur des barils.
Compte tenu de son caractère unique, la construction est suivie par Daytona magazine.
Inutile de dire que nous découvrirons certainement à quoi ressemble ce Roadster une fois que tout sera terminé. 500 ch par tonne est définitivement notre idée du plaisir, et légèrement plus que ce que Mazda Japon avait prévu pour le petit ND !
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