Je suis un idiot absolu.
Cela ne surprendra probablement pas certains d’entre vous, mais c’est quelque chose que je sens que je dois avouer.
Plus tôt cette année, après une randonnée monstrueuse à travers l’Irlande, le Pays de Galles et l’Angleterre, j’ai assisté au spectacle annuel – et généralement brillant – Players Classic qui s’est tenu sur le circuit de Goodwood. C’est l’une de mes émissions préférées de l’année, car elle rassemble de nombreuses factions de la culture automobile en un seul endroit. Il n’y a qu’un seul problème, et c’est un bien plainte : le spectacle n’a lieu que pendant une journée, et en tant que tel, il devient un peu mouvementé.
Au cours de la journée, j’ai dû préparer ma propre voiture pour la piste (ce qui n’est pas arrivé, j’ai raté le test de bruit), couvrir l’événement dans son ensemble et tirer cinq ou six projecteurs. Généralement, ce n’est pas un problème et c’est une journée assez typique au bureau. En fait, tout s’est bien mieux passé que prévu, jusqu’à ce que j’attende le bateau pour retourner en Irlande, environ 12 heures après la fin du spectacle. Il n’a fallu qu’un seul doigt malencontreux sur mon iPhone pour supprimer accidentellement mes notes et les deux derniers chiffres du numéro de téléphone du propriétaire.
Ricky, si tu lis ceci, je suis désolé.
Pourtant, je ne pense pas que cette Ford Escort devrait être confinée au dossier « ce qui aurait pu être », à cause de mon incompétence (pourquoi il n’y avait pas d’option « annuler », je ne le saurai jamais). C’est une voiture que je voudrais aimer tourner en détail à un moment donné dans le futur, alors peut-être pouvons-nous considérer cela comme une sorte d’apéritif.
En règle générale, j’ai l’habitude de voir des escortes MkI en rallye (lorsqu’elles sont impliquées dans le sport automobile), mais au Royaume-Uni, il semble y avoir beaucoup plus de versions axées sur la piste. Cela est probablement dû au fait que le rallye est beaucoup plus accessible en Irlande par rapport à l’énorme disponibilité de circuits de course au Royaume-Uni. Quoi qu’il en soit, l’escorte est adaptée à la tâche.
En faisant le tour de la voiture, il est clair que la construction ne s’est pas produite par accident ; il regarde chaque partie d’un projet de base. Un corps dépouillé, propre et lisse, à l’intérieur comme à l’extérieur, présente le strict nécessaire pour les tâches sur piste. Un Cosworth YB à aspiration naturelle sur ITB est au centre de la configuration, et bien qu’il soit impossible d’évaluer les chiffres de puissance rien qu’en le regardant, on s’attendrait à quelque part entre 250 et 300 ch.
Dans une voiture qui pèsera confortablement moins d’une tonne (même moins de 900 kg ne soulève pas exactement les sourcils dans le monde MkI), cela ne manquera certainement pas.
L’intérieur reflète l’approche minimale et ciblée requise pour des performances optimales. L’Escort n’était pas prête à 100% pour la piste, d’où le manque de harnais, mais je me souviens vaguement que le propriétaire m’avait dit qu’il avait amené la voiture à la fois pour le spectacle et pour la faire tester. Le bruit des véhicules est une partie importante de la préparation d’une voiture pour une utilisation sur piste au Royaume-Uni.
C’est certainement l’une de ces voitures que j’aimerais revoir car je suis certain que je n’apprécie pas toute l’histoire qui se cache derrière. En ce qui concerne les escortes de piste, c’est sans doute aussi bon que possible, tout en restant fidèle à sa lignée. C’est simple, mais c’est tout ce qu’il faut.
En attendant, je pars acheter un stylo et un carnet pour éviter que cela ne se reproduise.
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