RWB. Mentionnez l’acronyme de RAUH-Welt Begriff à quiconque s’y connaît en matière de culture automobile mondiale, et vous obtiendrez une vaste gamme de réactions, allant de l’amour et de l’admiration absolus à la haine pure et simple. Et c’est tout à fait bien; tout le monde a des opinions personnelles et le monde serait un endroit ennuyeux si nous aimions tous les mêmes choses. Mais dans la mesure du possible, j’essaie toujours de renforcer quelque chose que beaucoup de gens interprètent encore mal à propos d’Akira Nakai et de son style.
Loin du succès et de la popularité de la marque RWB, le gars ne s’est jamais éloigné de son amour initial pour ces voitures et de la raison pour laquelle il fait ce qu’il fait. Tout est centré sur la conduite, la gloire et le succès ne l’ont pas dilué du tout.
Au Japon, les Porsche RWB sont pour la plupart conduites à fond; ils sont emmenés sur des pistes et utilisés comme il se doit par leurs propriétaires. La conversion à carrosserie large inspirée de la GT2, qui est maintenant offerte dans tant de saveurs, a été créée à l’origine pour des raisons de fonctionnalité : ouvrir de la place pour un caoutchouc plus gros afin de rendre la maniabilité plus indulgente et de mettre plus de puissance au sol.
Loin des voitures d’exposition et des véhicules construits pour promouvoir d’autres entreprises, j’ai pensé qu’une galerie de certains RWB japonais du récent événement Idlers Club au circuit de Tsukuba serait un bon rappel des racines de la conversion RAUH-Welt Begriff.
Pour commencer, voici la camionnette Dodge Ram de Nakai, qu’il utilise quotidiennement comme conducteur et transporteur de pièces. C’est aussi le véhicule parfait pour lui sur la piste car il y a beaucoup de place à l’intérieur pour dormir. Tu vois, Nakai jamais manque un événement Idlers. Toutes les constructions avec lesquelles il est occupé dans le monde sont programmées autour d’Idlers, une série dans laquelle il aime participer et à laquelle il veut être présent pour ses clients japonais.
À l’un de ces événements, lorsqu’il n’est pas au volant de Rotane il dormira généralement dans sa camionnette, faisant face au décalage horaire fou qu’il a toujours dû donner à son horaire de voyage exigeant.
Peu importe à quel point il est fatigué, il est toujours au sommet de son art et prêt à faire des tours de 58 secondes toute la journée.
Je pense que ce cockpit est devenu son endroit tranquille loin du bruit, des déplacements et d’une vie totalement dédiée à son métier.
Et vous pouvez dire à sa façon de conduire qu’il n’apprécie rien de plus. Construire des voitures est une chose, mais rouler à la limite en est une autre.
Nakai reçoit beaucoup de soutien de ses amis et clients ; ils célèbrent le temps qu’il est de retour au Japon et font de chaque événement une véritable fête.
Son entourage cette fois-ci était assez important, et cela n’inclut pas les voitures réelles qui ont été engagées dans la manche des Idlers. Juste derrière la camionnette Dodge se trouvait Rhinocéros à la menthe verteune autre des propres voitures de Nakai, et une qui est régulièrement utilisée dans la rue.
Basé sur une 993 Carrera 2 manuelle, il est magnifiquement fini à l’intérieur comme à l’extérieur.
C’est drôle comme à l’époque il était facile de suivre chaque nouvelle construction RWB, mais de nos jours, avec les 70 à 80 voitures que Nakai crée chaque année, il est presque impossible de garder un œil.
Alerte intrus !
Bien sûr, vous pouvez apprécier le style de Nakai sans lui faire convertir votre voiture. En plus d’avoir l’air de sortir de la chaîne de production de Porsche, cette 964 avait des détails qui m’ont rendu faible au niveau des genoux. J’adore les ajouts subtils à n’importe quelle voiture, et les énormes étriers Porsche/Brembo modernes aux deux extrémités sont une touche de maître.
Ajoutez à cela des jantes en alliage de magnésium BBS RE-Mg extrêmement rares et d’un coût prohibitif – qui ne sont plus produites, soit dit en passant – et vous obtenez une 964 spéciale.
Juste derrière c’était la voiture qui m’a appris plus sur RWB qu’une décennie de tournage de ces voitures et de l’homme derrière elles. Quand Nakai m’a jeté les clés de Rauh Passion il y a cinq ans, je passais l’après-midi à la conduire dur sur les routes sinueuses du mont Tsukuba. Ce n’est qu’à ce moment-là que j’ai vraiment compris à quoi servaient ces voitures.
En dessous, ils sont configurés pour une manipulation amusante et sûre, des voitures que tout le monde peut conduire. Ajoutez le son enivrant et vous avez une recette simple pour le bonheur de conduire. Depuis j’en veux un.
À Tsukuba le week-end, il y avait des RWB encore plus bruts, tous alignés et inscrits dans différentes classes.
Les RWB sont de toutes sortes, même les plus étroits.
J’ai mis en lumière ce backdate il y a presque un an et c’est cool de le voir encore faire le tour de ces événements. Ce doit être l’un de mes favoris parmi les nombreux créés par Nakai; c’est beaucoup trop sauvage pour la rue, mais dans le paddock de Tsukuba, ça a l’air tout à fait à la maison.
Vous vous souvenez quand tant de créations de Nakai portaient de la peinture noire mate spéciale Nojima ? Je pense que c’est toujours l’un des meilleurs looks pour ces voitures, en particulier celles qui voient le temps sur piste comme cette 964.
Voyant que Porsche vient de fêter son 70e anniversaire, il semblait juste de se faufiler dans ce message. Maintenant, il est de retour à la programmation régulière avec la galerie de dérive de Idlers ensuite.
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