Les scooters sont extrêmement populaires en Europe et en Asie grâce à la commodité et à la facilité d’utilisation qu’ils offrent. Le plus souvent, les gens se rendent quotidiennement au travail en scooter, reléguant l’utilisation de leur voiture le week-end pour des déplacements plus éloignés hors de la ville. Il n’est vraiment pas étonnant que de plus en plus de scooters chargés de technologie arrivent sur le marché ces derniers temps.
Prenons par exemple le dernier modèle du spécialiste taïwanais des scooters Kymco : le Dink. Bien qu’il s’agisse d’un choix de nom extrêmement étrange pour un scooter, on pourrait dire que le Dink serait un scooter parfait pour, eh bien, les DINK. Par DINK, j’entends « Double Income No Kids », un terme relativement nouveau dans la culture pop introduit par la génération TikTok. Blague à part, le nouveau Dink de Kymco est en fait une machine assez sensible, contenant une quantité décente de technologie et construite sur une plate-forme très pratique. Il est proposé en deux versions – une variante 125cc et 150cc, chacune étant vendue dans une configuration à plancher plat ou dans un style maxi-scooter.
Parlons d’abord des moteurs. La variante 125 cm3, surnommée R 125 Dink, est propulsée par un moteur monocylindre de 125 cm3 refroidi par air et à injection de carburant d’une puissance de 11,5 chevaux à 8 000 tr/min. Pendant ce temps, le plus grand R 150 Dink reçoit un moteur monocylindre de 150 cm3 refroidi par air avec une puissance maximale de 15 poneys également à 8 000 tr / min. Les moteurs de scooter de Kymco sont connus pour être des chevaux de trait économes en carburant capables de fonctionner pendant des années avec un minimum d’entretien, nous pouvons donc nous attendre à ce que les deux Dinks soient des machines tout à fait pratiques.
En termes de style, Kymco a quant à lui opté pour un look résolument moderne, avec des scooters affichant des lignes anguleuses et un tableau de bord menaçant. Sous certains angles, le look de l’avant du Dink me rappelle en quelque sorte le Yamaha TMAX, surtout compte tenu de ces DRL agressifs à côté des phares. Il y a aussi un grand pare-brise, une longue selle à deux places et une carrosserie évasée au niveau du tablier avant et de la queue qui fonctionnent tous ensemble pour donner au scooter un aspect beaucoup plus grand qu’il ne l’est réellement.
En termes de technologie, nous trouvons une plate-forme de scooter plutôt basique sous l’extérieur agressif. Le Dink est soutenu par des fourches télescopiques standard et une paire d’amortisseurs arrière. Il arbore un empattement de 1 370 millimètres et fait pencher la balance à 127 kilogrammes extrêmement accessibles. Les roues sont composées d’alliages de 13 pouces aux deux extrémités, avec des pneus mesurant respectivement 120/70 et 130/70 à l’avant et à l’arrière. Enfin, le scooter s’arrête avec des freins à disque avant et arrière avec ABS à double canal.