Si un arbre tombe dans la forêt et que personne n’est là pour l’entendre, fait-il un bruit ?
À l’ère des médias sociaux, nous savons tout. Vous savez ce que votre mère a mangé au petit-déjeuner sans l'appeler, ou que votre compagnon a reçu une contravention pour excès de vitesse dans sa M5 – même si vous êtes à l'autre bout du pays. On a parfois l’impression que les réseaux sociaux sont le lieu où se déroule la vie.
Si votre fête n’est pas documentée, est-ce que cela vaut la peine d’être organisé ? Si votre voiture n’atteint pas un certain nombre de likes, vaut-elle la peine d’être construite ? Au cours de mon parcours en tant que Speedhunter novice, cela m’a parfois semblé désespéré. Je rentre chez moi, excité, avec une nouvelle fournée de photos. Je passe des heures dans Adobe Lightroom à perfectionner mon « chef-d'œuvre », puis je publie sur Instagram pour récolter un énorme… 24 likes, et rien de plus à comptabiliser.
Est-ce que c'est ça ? Il s’avère que ce n’est pas obligatoire.
Vous voyez, quelque part le long de la ligne, j'ai perdu la trace de pourquoi J'ai d'abord pris un appareil photo. Tout comme il semble que nous, la scène automobile, oublions parfois pourquoi nous modifions. Quand j'ai rencontré Christoffer Öhrling au salon automobile suédois et japonais Japdays, j'ai reçu un rappel.
Comme nous le savons tous, les choses ont été un peu « différentes » ces derniers temps. Mais à travers tout cela, la culture automobile doit prévaloir, c'est pourquoi les Japdays 2020 se sont déroulés à huis clos au Mantorp Park, en Suède.
Alors que je me promenais parmi la masse de voitures et leurs fiers propriétaires, en prenant bien sûr une distance sociale responsable, j'ai soudainement repéré une Mazda 323 beige, et mon cœur plein d'amour JDM de la vieille école a raté un battement. J'ai été abasourdi par le charme de cette petite trappe chaude. Comment n’avais-je jamais vu ça auparavant ? Où et pourquoi se cachait cette fantastique machine ? Après être resté là bouche grande ouverte pendant un moment, j'ai rencontré le propriétaire et constructeur de la Mazda et lui ai dit que je avait pour photographier sa voiture avant de partir plus tard dans la journée.
J'ai attendu mon heure pour que les stands de piste soient suffisamment dégagés pour une séance photo, mais lorsque ce moment est finalement arrivé, je n'ai pu que regarder la petite Mazda sortir par les portes de Mantorp Park. Heureusement, Christoffer m'avait donné son numéro de téléphone, mais au moment où je l'ai contacté, il avait déjà parcouru une certaine distance. Il avait toujours envie de tirer, alors j'ai sauté dans ma fidèle Corolla et je suis parti à sa poursuite avec l'intention de rencontrer Christoffer dans sa ville natale, à une heure et demie de là.
Venons-en donc à la voiture en question, qui a été une sorte d'affaire de famille, ayant passé entre les mains de plusieurs amis de Christoffer avant de mettre la sienne dessus. S'il était resté jusqu'ici totalement original, Christoffer avait d'autres projets pour la pépite de 40 ans.
Alors qu'un moteur rotatif serait la solution évidente pour la plupart, Christoffer a initialement remplacé un moteur turbo Mercedes-Benz par une Mazda sans méfiance. Comme vous pouvez le constater, celui-ci a finalement été remplacé par le B4194T2 (issu d'un Volvo V40 T4) qui trône désormais à l'honneur dans la baie.
En interne, le quatre-cylindres de 1,9 litre reste conforme aux spécifications d'usine, mais le collecteur d'échappement et le turbo ont été remplacés pour améliorer la capacité respiratoire du moteur. Pour correspondre à cela, il existe un flux de carburant E85 à indice d'octane élevé fourni par un mélange de composants Radium, Walbro et Nuke Performance.
Le réservoir de carburant est soigneusement rangé sous un panneau roulé en perles dans le coffre. Pour plus de fonctionnalité, le goulot de remplissage a été déplacé vers la lunette arrière droite, qui a été remplacée par du Lexan.
Pour le refroidissement, il y a un radiateur et un refroidisseur intermédiaire montés en configuration en V devant le moteur, et assistés par un évent Trackspec – initialement destiné à une BMW E90 – sur le capot. Christoffer a également ajouté un déflecteur d'air Lexan qui dirige l'air plus efficacement vers le refroidisseur intermédiaire.
Réglée via un système de gestion moteur MaxxECU, la configuration délivre 344 ch et 431 Nm via une boîte de vitesses BMW 320d, ce qui, dans un châssis qui ne pèse pas très lourd, fait de la 323 une véritable fusée de poche.
Sous tout cela se cache un faux-châssis construit de toutes pièces par Christoffer lui-même. Bien sûr l'ADN suédois de la construction ne s'arrête pas au moteur, et le moyen le plus simple de s'assurer que tout s'adapterait à la trappe japonaise était la route personnalisée.
La suspension avant est basée sur des jambes de force Volvo 740 converties en une configuration coilover, avec la touche supplémentaire de plaques de carrossage (encore une fois de la propre conception de Christoffer) et un ensemble personnalisé d'amortisseurs BILSTEIN fourni par Sellholm Tuning. Les bras de commande proviennent également d'une Volvo 740 (qui est assez grande, si vous ne le saviez pas), ce qui donne lieu à une voie plus large de 75 mm – de chaque côté. La configuration a été mesurée et réfléchie par Christoffer pour garantir que la voiture aurait un alignement et des capacités de maniabilité parfaites pour l'utilisation sur piste pour laquelle sa Mazda est désormais destinée.
Fidèle à la formule gagnante du tuning automobile suédois, l'arrière minuscule de la 323 a été remplacé par un – vous l'aurez deviné – un essieu Volvo. La puissance est envoyée aux roues via un différentiel à glissement limité, également fourni par Sellholm Tuning. Pour que l'essieu arrière et les quatre bras s'intègrent correctement dans la petite voiture, le plancher où se trouvait autrefois un siège arrière a été surélevé et encore une fois terminé par de jolis panneaux roulés en perles.
Si vous ne vivez pas en Suède, vous ne penserez peut-être rien au fait que des pièces Volvo ont été utilisées dans la construction, mais Christoffer me dit qu'il ne voulait pas emprunter la voie Volvo au début. Étant donné que les séries 200/700/900 sont extrêmement courantes en Suède, c'est ce que tout le monde fait. Et à cause de cela, c'est devenu attendu – un peu comparable à un échange LS dans certaines voitures. En fin de compte, ce qui a convaincu Christoffer, c'est le fait que Sellholm Tuning, qui est assez local pour lui, avait beaucoup de pièces à proposer. Bien sûr, la méthode consistant à tout changer pour Volvo n'a rien d'original ici dans le Nord, mais il y a une bonne raison à cela : elle fait le travail.
Pour s'adapter à la largeur de voie plus large susmentionnée, Christoffer a ajouté des élargisseurs d'ailes conçus pour une BMW 2002. Actuellement, ils arborent la finition brute dans laquelle il les a achetés, mais à terme, ils seront de couleur assortie à la carrosserie.
Pour les roues, Christoffer a opté pour un ensemble de Rial Mesh classique dans un montage Volvo 5×108 mm de 15 × 7 pouces +11. Les turboréacteurs, dont il existe un jeu complet de quatre si Christoffer souhaite que toutes les roues soient couvertes ou seulement deux comme illustré ici, ont été fabriqués spécialement pour la voiture par l'un de ses amis.
A l’intérieur, l’habitacle est un véritable mélange d’ancien et de nouveau. Il y a, judicieusement, un arceau de sécurité entièrement soudé, ainsi que des sièges OMP WRC-R, un volant emblématique Momo Prototipo et un écran de tablette fournissant toutes les données de l'ECU susmentionné. Les points forts doivent être le compteur de vitesse et le tachymètre Stack parfaitement intégrés, ainsi que le très cool levier de vitesses Suvi Performance en H usiné CNC.
La liste des modifications apportées à cette petite Mazda est énorme, mais il n'a fallu que 18 mois à Christoffer pour les réaliser. Son estimation est que pendant cette période, il a eu un total de 21 jours de congé par rapport à la construction. Comme il l'a exprimé, « Je me souviens que j'étais là la veille de Noël pour y travailler avant le dîner avec ma famille. »
Pour relier les points, tout ce travail en si peu de temps pourrait déboucher sur un projet très intéressant. Instagram nourrir, tu ne trouves pas ? Eh bien, en fait, il y a – regarde-le ici – même si vous ne l'avez probablement pas vu. Lorsque j'ai demandé à Christoffer où il se cachait et pourquoi je n'avais jamais vu ni entendu parler de la voiture auparavant, il m'a simplement répondu qu'il n'était pas vraiment intéressé par les réseaux sociaux.
Et voilà, une bouffée d’air frais. Le signe pour moi que Christoffer a trouvé sa maison automobile. Ce qu'il retire de la construction, ce n'est pas l'approbation des autres, c'est la construction elle-même. La récompense ne réside pas dans les trophées ou les adeptes, ni dans les éloges ou les félicitations. La récompense est le produit fini. La récompense est la voiture de course Mazda 323 à moteur turbo Volvo de 344 ch et homologuée pour la route, assise dans son garage.
En quittant la petite ville natale de Christoffer, j'étais ravi de partager ma découverte de cette construction. Pas pour ma propre victoire, mais pour Christoffer. Je crois sincèrement qu’il mérite toute l’attention, et je ne ressens généralement pas cela. Et donc nous y sommes. Un constructeur automobile et un Speedhunter, tous deux sans aucun suivi significatif sur les réseaux sociaux, au sommet du monde sur Speedhunters.com.
Il s’avère qu’un arbre qui tombe fait toujours du bruit, tôt ou tard.
Instagram : nyberrg.photo
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