Dans cette ligne de travail, passer du temps de qualité avec des créations à lamblance de l'esprit est quelque chose qui vient avec le territoire. Je ne voudrais pas le changer pour le monde bien sûr, mais plus je passais de temps dans les voitures, plus je valais valoir des machines bien construites et bien équilibrées autant que celles qui marchent sur la ligne fine entre le génie et la folie.
Si vous avez les compétences nécessaires et les bonnes parties pour le travail, il n'est pas difficile d'améliorer quelque chose de médiocre. Mais lorsque le sujet est un lancer de qualité évolution de la célèbre écurie de voitures de performance de Mitsubishi, faire des raffinements sans détriment prend un peu plus de réflexion.
Ce qui m'amène à Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR en 1999 de Cory Dryden – une machine propre que j'ai repérée en faisant un travail rapide sur le circuit national complet du Queensland Raceway lors de l'événement Circuit & Coffee Downshift de novembre.
Dans une mer d'autres voitures qui circulent sur la piste, l'Evo était visible par ses subtilités – une position déterminée et non descriptions (si cela est possible avec un EVO VI!) Et un 4G63 à colocage rapide sans échange. Je savais que cela valait la peine de regarder de plus près et je suis un peu content de l'avoir fait.
Vous ne trouverez pas EVO de Cory trop modifié dans un seul domaine, mais plutôt construit sur la vénérable plate-forme de rallye de Mitsubishi. Et la somme de toutes ces améliorations se traduit par un forfait difficile et légitime et régulièrement axé sur la rue qui est plus que capable de tenir le coup sur le circuit.
Bien sûr, lorsque Cory a acheté le Lancer il y a cinq ans, son plan était légèrement différent. Quelques modifications à boullon rapide étaient toujours sur les cartes, mais comme les constructions vont si souvent, une chose en a conduit à une autre et avant qu'il ne le sache, la voiture était préparée dans un but.
D'un point de vue esthétique, Mitsubishi a tout compris avec la sixième génération de Lancer Evolution. Cory le pense et ne voyait absolument pas besoin de jouer avec une apparence d'usine agressive, ou même la peinture d'origine Scotia White.
Mais au-delà de ses mises à niveau d'homologation du groupe d'usine, c'est une voiture avec beaucoup de tours dans sa manche, créée avec un mantra « Do It une fois, faites-le bien, donc je n'ai pas du tout surpris de trouver des pièces de qualité utilisées partout. Ce à quoi je ne m'attendais pas, c'était de voir autant d'entre eux avec le nom de Cory estampé sur eux…
En fait, c'est son nom de famille, mais c'est Cory et peu de ses amis qui ont initialement décidé de construire des pièces pour leurs propres voitures qui ont stimulé l'idée d'une petite opération amusante en 2008. C'est toujours un concert à temps partiel pour Cory, mais aujourd'hui Dryden Motorsports a des clients du monde entier.
Naturellement, un certain nombre de pièces ont été conçues et conçues pour la variante EVO, et le GSR de Cory a fourni la base parfaite aux fins de la R&D.
Si simple, si efficace
Le moteur était toujours élevé sur la liste des priorités de Cory, et lors d'un déploiement avec l'armée australienne en Afghanistan, planifiant ce qu'il voulait réaliser à partir du vénérable power de 2,0 litres du DOHC de Mitsubishi était une distraction bienvenue de la vie vivant dans une zone de guerre. Finalement, il s'est installé sur un plan: un bloc 4G63 construit était en route de Slowboy Racing en Floride, aux États-Unis, au Queensland, en Australie.
À son retour à la maison, Cory a enrôlé les services du constructeur de moteurs de compétition bien connu JHH Racing (une entreprise avec des liens avec un certain nombre de voitures de haut niveau, notamment le Nissan Skyline BNR34 de Mercury Motorsport, le Nissan Skyline BNR34 GT-R, la réinvention de cette évolution VI et le Nemo Racing Evo) et la réinvention de cette évolution VI ont lancé dans le grenayage.
Le 4G63 est l'un de ces moteurs qui répond extrêmement bien aux modifications, tant que vous les poussez aux bons endroits avec des parties décentes. Le carénage à 2,3 litres offre un moyen double pour améliorer les performances par rapport à la construction de 2,0 litres standard dans une construction de voitures de rue, renforçant le couple bas et de milieu de gamme et permettant à un turbo de taille comparative de se débrouiller plus rapidement. Dans ce cas, Slowboy a obtenu la capacité supplémentaire de 300 cm3 via un vilebrequin forgé de Manley 100 mm. MANLEY PRO SERIE TURBO TUFF TUFAM FORGED TILS ET MANley Platinum Series Lightweight Forgged Pistons Feature également, créant collectivement une base de moteur plus forte et plus fiable sur laquelle s'appuyer.
JHH a donné à la culasse du DOHC à 16 soupapes du moteur un bon côté – agrandir et polir les ports, adapter des soupapes plus grandes avec des ressorts de rupture de division GSC et des dispositifs de titane et l'installation d'une paire de tirets de caméras TX272 Kelford Kelford au large des engrenages réglables de Tomei.
Pour tirer le meilleur parti des mises à niveau internes et une augmentation de la fluidité, Cory s'est installé sur un système de turbocompresseur qui fournirait un bel équilibre entre l'efficacité et la fabrication d'énergie, et a trouvé exactement ce qu'il recherchait aux États-Unis avec une mise à niveau FB Black EVO IX à partir de performances forcées qui conserve une conception d'usine avec un déchet interne. Le fabricant de fabricants personnalisés local rapide a assommé un collecteur d'échappement tubulaire en fonction du sport automobile Turbo et Dryden a pris soin des tuyaux intercolariques nécessaires pour plomber à l'avant un grand refroidisseur intermédiaire Hyperflow 610i 610i à l'avant.
Le plan de Cory pour exécuter le moteur sur le bio-carburant E85 explique en quelque sorte le système de carburant fortement modifié qui culmine sous le capot avec un régulateur turbosmart, un rail de carburant AEM à volume élevé et quatre injecteurs FIC 1050cc, mais il y a également une ajustement bien rangé dans le démarrage. Le réservoir de carburant d'usine et la pompe interne sont conservés, mais pour répondre à la demande, deux pompes supplémentaires Bosch Motorsport 044 et un réservoir de surtension personnalisé ont été utilisés, tout comme les lignes tressées et les raccords tressés à grande vitesse. Sur le front de lubrification du moteur, un accumulateur Accusump offre une couche supplémentaire de protection au démarrage et pendant la basse pression augmente lorsque l'EVO obtient un bon entraînement sur la piste.
Alors que l'EVO était dépourvu de son moteur, un certain temps a été consacré à brancher des trous sur les gardes intérieurs et le pare-feu, ainsi que des fils de ruine à l'écart pour un look beaucoup plus propre, tandis que le 4G63 et sa boîte de vitesses se trouvent désormais sur une combinaison de supports de transmission d'aluminium EVO VIII de l'agence modifiée et de transmission de couple sur mesure.
En ce qui concerne les chiffres, tout cela s'ajoute à un 440 ch du dyno sur les roues et à 450 nm de couple pour démarrer – des nombres solides pour une voiture de rue, quelle que soit la façon dont vous le regardez. Mais la vraie beauté est dans la façon dont elle fournit la production comme réalisé à travers un EVO VII Flashé par Telphra – avec autant de réponse de l'accélérateur que vous attendez d'un arrangement d'usine, mais à une échelle beaucoup plus grande. Et c'est un cadeau qui continue de donner le chemin à travers une bande de puissance résolument dodue.
Contrôle du sol
Bien que l'EVO gère toujours sa boîte manuelle à cinq vitesses GSR-Spec d'usine, il existe de nombreuses modifications de soutien pour s'assurer qu'elle obtient la puissance au sol aussi efficacement et de manière fiable que possible. Embrayage de la compétition Embrayage à deux plaques et volant léger de côté, Cory a entrepris une mise à niveau de l'arrière-end qui débarrasse la transmission de son système AYC, et permet un différentiel de glissement limité de qualité RS dans ce mélange. Dans ce cas, il s'agit d'une unité EVO IX RS soutenue par la propre configuration de Dryden Motorsport, qui comprend une barre de barre et des barres de support de la moustache et du devant dans sa conception.
D'autres améliorations peuvent être trouvées dans le service de suspension, où les coilovers réglables de Tein Mono Flex résident à tous les coins et les barres de balancement Cusco améliorent les barres d'usine avant et à l'arrière. Les étriers Brembo sont des plats EVO VI GSR d'usine, bien que recoloré recoloré, mais avec des coussinets de compétition PC35 sans fin et des rotors de frottement de performance percés à l'extrémité avant à quatre pot et des lignes en acier inoxydable de Goodridge partout, ils ne l'ont pas été beaucoup plus efficace pour transporter le Lancer de la vitesse maintenant que jamais.
Et qu'en est-il des roues? La simple combinaison de carrosserie blanche / roue sombre fonctionne toujours bien dans mon livre, mais je ressens vraiment le choix de Cory de pistolet en alliages AME TM-02 à 18 × 9,5 pouces. Pour le service de jour de la rue et de la piste, le composé du 595RS-R de Federal est utilisé en taille 235 / 40ZR18.
Peer à l'intérieur de Cory de Cory et vous serez accueillis par un autre juste milieu. Bien sûr, sans tapis et enlèvement de tous les sons mortels, il est plus bruyant ici qu'il ne le serait autrement, mais avec le tableau de bord complet, les panneaux de porte et la doublure de toit toujours en place – sans parler des airbags d'usine pour apaiser les autorités – il a maintenu la plupart de ses confort de créatures.
Eh bien, beaucoup d'entre eux de toute façon – mais vraiment, qui a besoin d'une stéréo quand il y a le son d'un 4G63 à l'écoute? Évidemment pas Cory. Ce panneau de commutateur métallique personnalisé avec lettrage usiné est plutôt cool, vous ne pensez pas? Il fait un nouveau changement de la fausse enveloppe de fibre de carbone de toute façon.
Pour une certaine rigidité supplémentaire et un peu de protection, les liaisons des barres de rouleaux fabriquées et ont installé une demi-cage personnalisée. Cela a nécessité le retrait du banc arrière bien sûr, mais personne n'a besoin de passagers de siège arrière gâcher de toute façon l'équilibre de leur voiture et le rapport puissance / poids de leur voiture. Les sièges de course Velo fabriqués localement sur les rails Dryden remplacent les Recaros de l'usine lourds, et il y a un harnais Takata MPH340R à portée de main lorsque Cory ressent le besoin de se mêler très serré. Une poignée JC suffit pour quiconque roule.
Bien que les affichages de tiret numérique global sont de plus en plus populaires dans les cercles de réglage des performances, les compteurs analogiques ont toujours une place dans cette construction. En plus du trio de jauges de mètre automatique Dash-Top, il existe également un rapport compteur numérique / carburant Digital Air / Fuel à sport automobile innovant et un voyant de décalage séquentiel Ecliptech Shift-I dans le mélange.
Je vous ai donné un examen plus approfondi du système de carburant plus tôt, mais voici une vue large de la botte qui montre la barre de force / croix arrière assez étendue. Vous remarquerez également les plaques de modification du transport Blue Queensland, qui doivent être obtenues grâce à une procédure de conformité si vous souhaitez conduire une voiture comme celle légalement sur la route de l'État. Couper les coins n'était pas une option pour Cory, mais je suis presque sûr que vous aurez cette idée maintenant.
Bien qu'il n'y ait pas de plans pour plus de travail majeur, Cory ne s'attendait pas à ce que sa voiture de route devienne plus que cela, et regarde où elle est maintenant. Une entrée dans le Clubsport Class of the World Time Attack Challenge pourrait un jour être sur les cartes, mais pour l'instant, il est heureux de profiter des fruits de son travail lors d'événements locaux et se réunit comme Downshift. Avec une voiture comme celle-ci, je sais que je faisais exactement la même chose si j'étais à sa place…