Si quelqu'un prévoyait un voyage aux États-Unis pour adopter une culture automobile américaine, le premier endroit où il penserait probablement serait la Californie. Il est certainement difficile de contester cela, car le Golden State a un beau temps et une scène automobile diversifiée et florissante.
Mais il y a une autre destination qu'ils devraient considérer avant d'emballer leurs sacs, et ce serait l'état du Texas…
Ils disent que tout est plus grand au Texas, et que ce soit des événements célèbres comme le Texas Mile, Tx2K ou l'installation incroyable qui est le circuit d'Austin des Amériques, l'amour de l'État pour les voitures et le sport automobile ne peut pas être négligé.
Pour moi, la culture automobile du Texas me rappelle les tramways de mannequin tardifs brutalement rapides qui parcourent la bande de traînée le jour et les autoroutes la nuit. Nous parlons de Toyota Supras qui emballent bien plus d'un millier de puissance et de corvettes suralimentées qui remuent la queue à des vitesses à trois chiffres.
Bien sûr, le Texas n'est pas le seulement Placez que vous trouverez ces types de voitures aux États-Unis, mais c'est l'endroit où ils se rassemblent en grand nombre et étirent leurs jambes sur les routes larges ouvertes de l'État.
Tout cela nous amène à Matt Owen – le propriétaire de la Lexus IS de 2003. Nous sommes tombés sur cette voiture au spectacle de Kings Offset Kings de Fatlace lors du récent événement Formula Drift Texas, et c'était notre choix clair pour le prix #Featurethis.
L'histoire d'amour de Matt avec les moteurs a commencé à l'adolescence lorsqu'il a reconstruit et a desservi les tondeuses à gazon pour de l'argent supplémentaire. Naturellement, cet intérêt s'est élargi dans les voitures et Matt s'est rapidement retrouvé à construire une Honda del Sol turbocompressée, à échange de moteurs dans le garage de sa mère. Plus tard, il a travaillé dans une boutique locale spécialisée dans MR2S et d'autres Toyotas haute performance.
C'est là qu'il a développé un goût pour les Toyotas rapides, et dans les années qui ont possédé neuf supras différents et pas moins de 30 MR2 – la plupart d'entre eux fortement modifiés.
Aujourd'hui, vous trouverez Matt lors d'un atelier appelé T1 Race Development où il se spécialise dans la construction de moteurs et la fabrication pour Nissan GT-RS faisant jusqu'à 1800 chevaux. Juste le genre de machine folle pour laquelle le Texas est connu.
Bien qu'il soit intimement familier avec la GT-R maintenant, Matt a toujours beaucoup d'amour pour les Toyotas – en particulier, la Lexus IS300. Lorsque Lexus a commencé à importer l'IS300 aux États-Unis en 2001, l'idée était de prendre une bouchée du marché de la BMW Série 3 – et l'EI a été un vendeur solide depuis. Plus récemment, The First Generation a acheté un suivi solide parmi les tuners grâce à sa taille compacte et à sa moteur 2JZ Bulletproof 2JZ.
Entrez le V8
En dépit d'avoir beaucoup d'expérience avec le légendaire Turbo Six de Toyota, Matt a une affinité particulière pour ajuster l'IS300 avec les V8 de la série LS de GM. Il l'a fait pour la première fois en 2010 et a construit plusieurs exemples propulsés par V8 depuis.
En août de l'année dernière, Matt était sur Craigslist pour chasser les parties IS300 lorsqu'il est tombé sur un châssis rare avec un intérieur en tissu de base et aucun toit ouvrant. Immédiatement, les visions d'une voiture de course ont dansé dans sa tête.
Il l'a acheté, bien sûr, et peu de temps après, il a commencé à le transformer en l'un des IS300 le plus rapide du monde, avec, oui… GM V8 Power sous le capot. Ce ne serait pas juste un simple échange, cependant. Le but de Matt était de faire sensation à TX2K – le rassemblement de course fou qui se produit à Houston chaque printemps.
Compte tenu des chiffres de la performance qu'il visait, il faudrait beaucoup pour transformer la Lexus d'une berline sportive légère à un bruiseur de quart de mile, mais Matt a fini par fabriquer à peu près tout sur la voiture lui-même.
Le moteur lui-même est un bloc de 5,3 litres en aluminium LC9 V8 qui a été massé par l'équipage de Watt's Shop pour des performances et une durabilité maximales.
Parmi les nombreuses modifications du V8, il y a une extrémité inférieure qui a été renforcée avec des pistons Wiseco 11,5: 1 et des tiges de scat, qui se trouvent en dessous d'un arbre à cames sur mesure d'EPS. La vraie histoire, cependant, sont les adeptes.
Boost provient d'une configuration à double turbo personnalisée construite autour d'une paire de turbocompresseurs de précision 6266 et d'un intermédiaire Garrett A2W en plein essor. Il existe également un système complet de gestion du moteur MOTEC M150 pour tout superviser.
Au total, l'emballage est bon pour une impressionnante puissance de 1 162 roues et 936 pieds de couple. De grands nombres qui viennent avec le défi de tout mettre au sol.
Dormeur? Tu es le juge…
Alors que la plupart des voitures de traînée avec ce type de puissance serviraient une transmission automatique construite, Matt est très fier de ramer ses propres engrenages. La transmission est un manuel à six vitesses Tremec TR6060 accouplé à un arbre de transmission en fibre de carbone personnalisé.
Ensuite, Matt savait que l'arrière allait avoir besoin d'une mise à niveau sérieuse, alors il est allé avec une conversion complète de 9 pouces de la boutique d'arbre de transmission. Les diff casques devraient pas être un problème ici. Pour l'aider à creuser, la voiture a également été équipée de bras de contrôle inférieur personnalisés, de bagues de sous-trame et d'un ensemble de coilovers de traînée AFCO.
Quant à l'extérieur, l'IS300 reste presque entièrement en stock – à l'exception des choses comme le grand refroidisseur intermédiaire et des coupures dans les ailes avant pour les tuyaux de décharge de la soupape de déchets.
Mais les roues de soudure étroites à larges larges avec 275 / 60R15 Mickey Thompson ET Street Radial Pros à l'arrière ne font aucun doute quant au véritable objectif de la voiture.
Dans la cabine, il n'y a grand-chose à convaincre personne que cette voiture est autre chose qu'un stock est 300 avec quelques mises à niveau mineures.
La seule mise à niveau majeure est les sièges avant – une paire de seaux Recaro du marché japonais que Matt a attrapés de l'un de ses nombreux MR2.
Les yeux passionnés pourraient remarquer l'unité de tableau de bord MOTEC C125, ce qui suggère que le IS pourrait Emballez du punch supplémentaire sous le capot.
Bien que je ne sois pas sûr si tout le monde appellera Lexus de Matt un «dormeur», je pense que les traitements extérieurs et intérieurs discrets font un bon travail pour garder les choses sous le radar.
Si vous vous posez des questions sur le quart de mile pour cette voiture, vous n'êtes pas seul. Lorsque j'ai demandé à Matt quel genre d'ETS il était retourné, il a dit qu'il se dirigeait vers la gueule de gueule pour la première fois ce week-end et nous tiendra au courant de ce qu'il dirige.
Brutalement rapide, entièrement légal et audacieux dans son exécution. Il est difficile pour moi de penser à une seule meilleure machine pour représenter la folie qu'est la culture automobile du Texas.
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