Volvo: Hilarantement boxy, maman wagon conduite, transport antiquaire, réservoirs sous-alimentés. Tout entendu avant non? Des clichés fatigués ont joué par des gens qui réagissent à ce qui est mis devant eux plutôt que de faire des explorer automobiles et de chercher la vérité pour eux-mêmes. Cela peut ressembler à une façon cynique de commencer un article sur un projet aussi optimiste, mais cela ne signifie pas de cette façon. C'est juste que je me lasse des gens qui utilisent ces phrases sans jamais regarder au-delà de leur propre nez.
La révolution de Volvo se produit depuis des années, ce n'est pas une nouvelle chose à long terme. Ils sont rapides depuis des décennies, maintenant latéralement, fumant et tintent de la chaleur, des mottes de caoutchouc tombant des arcades arrière comme des bobines turbo massives après avoir atterri… ou pas tout à fait dans ce cas.
Parce que celui-ci a été construit par Marc Huxley, qui opère comme Huxley Motorsport de Worcestershire, en Angleterre. Hux, comme il est connu à peu près tout le monde, n'est pas du genre à se conformer. Il n'essaie pas d'être rebelle; Il se trouve qu'il est en quelque sorte.
Mais cela semble être la Volvo: c'est une bataille difficile de faire quoi que ce soit avec eux, semble-t-il, donc vous devez être dédié et par là, je veux dire que vous devez d'abord comprendre que vous faites probablement la mauvaise chose. Je parle bien sûr d'expérience personnelle ici; Si j'avais connu il y a douze ans lorsque j'ai commencé ma propre construction de Volvo Wagon à quel point cela aurait été, j'aurais probablement regardé ailleurs. Mettre l'argent et l'effort dans autre chose aurait été une décision plus sage. Mais bien sûr, non. Je connaissais le mieux hein? C'est pourquoi à l'intérieur de la porte de mon conducteur, j'ai écrit «seulement moi-même à blâmer». Alors pourquoi Hux a-t-il écrit cela au même endroit?
Parce que c'est ma vieille voiture. Quand je dis cela, je le pense dans le sens le plus lâche. Comme seul la coque reste et même alors, elle a été largement modifiée. J'ai acheté ce domaine GL au printemps 2009 car il avait été converti en puissance turbo avec une multitude de pièces de suspension et de goodies. Se tenait dans l'atelier de Hux fin 2011, j'ai réalisé que mon temps et mes compétences manquaient, nous avons donc convenu que je devais le payer pour échanger toutes les bonnes pièces sur une coque déjà en cage et propulsée par NA.
C'est pendant que ces travaux ont eu lieu que Hux a commencé à faire des bruits sur la construction d'un Volvo 240 prêt pour la dérive, mais pas un missile Diffff solutif et soudé. Non, ce dont il avait besoin était un artiste de haut vol, une arme pour faire une bataille appropriée, car à l'époque où il participe au championnat britannique Drift dans une Corolla KE70 alimentée par SR.
La Toyota était d'une efficacité dévastatrice, permettant à Hux de monter dans les rangs et finalement de combattre les voitures avec des masses plus de puissance que la sienne. Mais en raison de son style #MaxiMumAttack, les grappes de lumière arrière devenaient plus difficiles à trouver. Je me souviens qu'à un moment donné, il a même envisagé de modifier le salon vers un domaine car il avait trouvé une réserve de lentilles arrière.
Cela ne veut pas dire qu'il écrase les voitures. Non, il se bat durement et de la fermeture.
Parce qu'il est Manfoot Huxley! Un surnom hilarant gagné lorsqu'il a tourné la main pour la première fois en dérivant. Bien qu'il ait été élevé dans une famille où le sport automobile est une seconde nature – le père Brian faisant campagne une Mustang moyenne de 67 sur la bande de dragsters – la dérive compétitive ne s'est intéressée qu'il y a quelques années. Avec une expérience dans les escortes Ford Early Ford, ce ne serait jamais une question de temps. Le nom émergeant lors de sa première journée de licence lorsqu'il a réussi à briser la pédale d'accélérateur, le frein à main et le levier d'équipement dans une voiture empruntée. Hux hausse les épaules et sourit…
C'est donc un peu approprié qu'il soit allé avec l'idée de Volvo – après tout, ils ont la réputation d'être construit comme des chars. Alors pourquoi pas? Bien sûr, il y a beaucoup de raisons pour lesquelles non, mais Hux savait comment les contourner…
Ne choisissez pas Volvo
Tout d'abord, il y a des indices partout dans la construction de la façon dont il a fait le tour du manque de matériel dédié dédié à la plate-forme Volvo. Cela ne veut pas dire qu'il ne pouvait pas fabriquer ce qui est nécessaire, mais être un professionnel, Hux comprend à quel point le drainage – en termes d'argent et de temps – créerait ces pièces à partir de zéro.
Oh ouais, je n'ai pas mentionné, n'est-ce pas? Cette construction entière de la coquille nue, dépouillée et jetée en monstre de compétition à part entière a pris huit semaines. Eh bien, je mens, cela a pris cinq parce que trois de ces semaines ont été prises dans un autre emploi. Oui, c'est vrai, cinq semaines ou trente-cinq jours au total. Je me souviens avoir vu le Mises à jour de l'album Facebook Voler et les progrès étaient stupéfiants.
Donc, autant que Hux a utilisé des composants éprouvés pour aider à accélérer les choses, cela signifiait également Junking tout ce que Volvo et recommencer. Choix difficile Huh? Vous ne pouvez pas nier que c'était un itinéraire intéressant lorsque vous voyez le S14 Nissan Front Crossmember et la suspension qui s'y installe maintenant.
Salut, j'aimerais 64 degrés de verrouillage s'il vous plaît avec des composants de rechange standard de personnes comme Driftworks s'il vous plaît? D'accord!
Avec le motif de boulon Nissan 5 × 114,3, vient un tableau vertigineux de choix de roues, d'où l'Enkeis Hux 17x9in. La roue japonaise ajoutant une saveur différente à la forme scandinave, bien que cela ait été modifié si radicalement que vous voyez presque chaque élément séparément maintenant avant de les identifier comme un ensemble global.
BMW était une autre marque favorisée pour Hux; Il gère une voiture de missile E36 et a construit ou aidé à construire beaucoup de métal basé sur Bavarian. Il savait donc que l'utilisation d'un pare-chocs avant E34 modifié pour s'adapter à la tige Volvo serait une partie facilement remplaçable. La calandre avant inspirée de Dodge Charger possède également un ensemble de lampes E34 assises derrière, encore une fois bon marché et facilement provenant des besoins.
Un autre composant BMW qui peut être remplacé facilement est le V8 4L. Mis à part un apport et certains collecteurs Huxley sur mesure, il fait un bruit glorieux et ne coûte pas le type d'argent qu'un moteur SR, RB ou Volvo ferait pour générer de l'énergie. Boulonner un turbo et tout devient encore plus puissant. Je pense que vous conviendrez qu'il y a beaucoup de place là-dedans.
Parce qu'encore une fois, avoir de l'espace pour travailler sur la coquille désormais radicalement éclairée est aussi importante que ce qui se passe dans il. L'avant a tout en avant des entretoises avant retirées et remplacées par une structure de tube. Cela signifie deux choses: une que tout est facilement accessible et a ses propres supports dédiés et deux que Hux peut le reproduire dans l'atelier qu'il doit le faire.
En plus de travailler rapidement et dur, Hux est connu pour rendre ses voitures et ses clients bas, vraiment basses ou #huxlow comme on le sait sur Internet. Donc, bien que vous ne le pensiez pas au début, ces arcs avant sont au-dessus de la ligne du swage, qui sur une voiture est un bon quelques centimètres au-dessus de l'arc lui-même. Quand j'ai montré à Hux ce coup de la Volvo lors de la journée d'action de Forge en septembre, il a souri et a dit que son travail était terminé. Les pneus avant attrapent l'arc? C'est bas.
L'autre chose qui est trompeuse à propos de la Volvo est à quel point elle est grande. Venant d'une Corolla Ke70 signifiait que Hux avait soudainement de la place pour respirer (il est assez grand). Cela a également créé un autre problème auquel il ne s'attendait pas: lors de la transition ou de l'initiation pour une dérive, il doit être tellement plus agressif qu'avant…
Parce que la grande vieille Volvo se transforme en un frein à air massif lorsqu'il devient latéralement. C'est comme essayer de glisser un mur. La plupart des gens le verraient comme un inconvénient et maintenant Hux l'a mentionné, vous réalisez soudain à quel point il y a peu de wagons dans la dérive internationale. Encore une fois, il hausse les épaules – juste une autre raison de pousser plus fort alors n'est-ce pas?
Plus dur, plus rapide, plus sûr
En tant qu'ensemble global, la Volvo a fière allure de l'extérieur, le travail aérodynamique ajoutant vraiment à l'agression. J'adore la façon dont il se situe, prêt et il croit vraiment la taille globale lorsque vous vous tenez à côté.
Avec le couvercle du pare-chocs arrière retiré, vous pouvez voir le diffuseur fabriqué en alliage qui essaie d'achever la fumée générée par Tyre. C'est quelque chose à lequel j'ai pensé sur ma propre construction et je suis toujours indécis. Cela fonctionne si bien ici parce que, eh bien, il est utilisé pour ce qu'il est prévu. Comme pour beaucoup de choses sur cette construction, j'ai dit en plaisantant à Hux que j'aurais le Wagon Volvo le plus cool du Royaume-Uni jusqu'à ce qu'il apparaît… Gah, je n'avais pas tort.
Pour moi, c'est à l'intérieur que c'est le plus impressionnant. Encore une fois, cette chose a été construite en cinq semaines. C'était un intérieur légèrement rouillé et dépouillé plein de pièces de ferraille Volvo lorsque la transformation a commencé. Maintenant, regardez-le!
Cette boîte affluée dans le dos abrite le système de carburant, car bien sûr, ce n'est pas un coupé ou un salon où vous pouvez diviser facilement la zone de démarrage. Donc, tout a été sécurisé pour la sécurité.
Ici, vous pouvez voir les tourelles arrière qui ont été ajoutées. Tous à égalité dans la cage, qui a été construit à partir de tube de 38 mm avec un cerceau principal de 45 mm.
C'est vraiment un beau travail. Regardez la façon dont il a attaché la barre de l'attelle inférieure dans le cerceau principal et le nouveau tunnel de transmission. Ces deux barres en bas à gauche semblent également intéressantes.
Après avoir été à l'étroit dans la petite Corolla, Hux voulait plus de salle du coude dans la Volvo, ce qu'il a maintenant grâce aux barres de porte jumelles de style NASCAR qui traversent le pilier B. Shell fort? Vous pariez.
Compte tenu de la proximité que j'ai vu la Volvo se rendre à d'autres voitures à des vitesses approchant trois chiffres, la protection de l'impact latéral est une considération massive. Vous pouvez voir ici qu'il y a en fait trois barres avec le plus bas suivant le seuil à l'intérieur.
Parce que comme vous pouvez le voir, il ne reste plus beaucoup de portes! Ce simple canal PIN et alliage maintient la fenêtre en polycarbonate vers le haut et signifie que le retrait est un processus rapide et facile les jours chauds.
Où que vous regardez sur la Volvo, vous pouvez voir l'amour et l'ingéniosité. Il pourrait donc être surprenant de constater qu'après une seule saison de compétition, Hux a vendu le wagon depuis notre tournage.
Pourquoi diable ferait-il ça après tout ce travail acharné? Tout ce que je peux vous dire, c'est que le projet «Dream» est arrivé, et autant qu'il est chauffeur, Hux est également un constructeur. Donc, la Volvo a été remise sur la route sous les traces que vous le voyez ici et fait maintenant exploser Essex entre les mains d'un nouveau propriétaire.
Il y avait cependant une dernière chose à prendre en charge: j'avais besoin d'un trajet de passagers. En tant que voiture à conversion turbo, je l'ai conduite en Italie et en retour, j'ai dormi là-dedans et j'ai fait toutes sortes de choses dont je n'aurais probablement pas dû parler à Hux.
Donc, lors de la Journée d'action de Forge Motorsport à Castle Combe, où Hux avait été invité à faire des démos de dérive, j'ai volé un casque et j'ai sauté.
Je ne pense pas une seconde que Hux a abordé cette dernière session de la journée différemment des autres des autres dans lesquels il était sorti. Nous nous sommes effondrés de la voie des stands et de la conduite faible et solide et de la traction brute de la BMW V8 m'a fait sourire d'oreille à l'oreille. Rouler dans une voiture dérive est un peu différent de toute autre expérience de circuit…
Parce qu'avec une traction dure sur le frein à main et un film de direction, Hux a planté de manière dure son pied manqué sur la pédale d'accélérateur. Et l'a cassé. Alors que les régimes tombaient et que nous nous sommes redressés, j'ai réalisé ce qui s'était passé et j'ai ri. Typique. Nous avons reculé sur les stands sur Tickover et Priers et nous avons réalisé que c'était le jeu.
Ce que Hux a réussi à faire avec une seule initiation, c'est de me montrer, et j'espère maintenant vous, comment vous amuser dans une Volvo. Faites-le à votre manière; C'est de cela qu'ils concernent vraiment. En tant que base, ce n'est pas un choix évident et ne le sera jamais. Les pièces seront toujours relativement chères et c'est comme ça. Mais les résultats peuvent être incroyables. Ajoutez son personnage souvent franc, plus grand que nature et ils deviennent légendaires.
Ce n'est pas grand, mais c'est intelligent. Vive le Volv8!