Ils disent ça le parfait est l’ennemi du bien. Mais lorsqu’il s’agit de motos custom haut de gamme, la perfection ne devrait-elle pas être l’objectif ? N’ayant jamais construit de moto personnalisée dans ce style auparavant, c’est la norme que Purpose Built Moto s’est fixée avec ce chopper Yamaha XS650.
Des retards dans les pièces et autres constructions signifient que ce projet a pris plus de 18 mois à l’atelier australien. Le côté positif était que ce long laps de temps leur permettait de se pencher sur chaque détail à la recherche de la perfection.
« Il existe de nombreux modèles de choppers Yamaha XS650 », explique le fondateur de l’atelier, Tom Gilroy, « mais il y en a très peu qui semblent bien agencés et bien finis. Généralement, les cadres en kit donnent au vélo un aspect trop long et accentuent trop l’angle de braquage. Nous voulions un broyeur rapide et performant.
Purpose Built Moto a commencé par démonter le vélo, couper la moitié arrière du cadre et placer la poupée dans un gabarit avec une inclinaison de 27 degrés. C’est alors que le véritable travail a commencé.
En utilisant des tubes en chromoly et les premiers curseurs d’essieu XS650, l’équipe a fabriqué une nouvelle section semi-rigide pour l’arrière. Ils l’ont gardé étroit et compact, en réduisant la largeur du moyeu de la roue arrière et en raccourcissant l’empattement de deux pouces. Les rails inférieurs du moteur ont été gainés au cours du processus et le cadre a été renforcé pour empêcher toute flexion indésirable.
Tom avait acheté un char Banana classique pour le projet, mais il n’allait pas fonctionner avec le squelette d’usine sans quelques modifications. Au lieu de re-tunneler le réservoir, PBM a ajusté la structure du châssis en l’abaissant. Pendant qu’ils y étaient, ils ont renforcé le tube diagonal pour encore plus de solidité.
« Une fois tout cela fait, il aurait peut-être été plus facile de reconstruire le cadre à partir de zéro », déplore Tom. « Construisez et apprenez, je suppose. »
Une fois le réservoir joliment posé et les modifications du cadre terminées, l’attention s’est tournée vers les roues et l’avant. Mullins Chain Drive aux États-Unis a fourni les fourches super étroites, tandis que les fourches Sportster abaissées de 39 mm ont été mises en place.
Les roues proviennent de l’un des fournisseurs préférés de PBM, Jonich, et mesurent 21″ à l’avant et 19″ à l’arrière. Ils sont entièrement sur mesure, jusqu’aux moyeux de largeur personnalisée avec le système de rayons sans écrou exclusif de Jonich. Les jougs Mullins Chain Drive sont conçus pour les roues avant fines sans frein, mais Jonich a pu aider PBM à intégrer une configuration de frein avant personnalisée.
L’équipage a utilisé un rotor personnalisé pour l’avant, coupé sur mesure, et a adapté un étrier Brembo à deux pistons d’un vélo d’enduro KTM pour l’adapter à un support personnalisé. La configuration du frein arrière est également personnalisée, utilisant l’étrier d’une Ducati Monster.
Le cockpit est tout aussi intéressant ; le guidon bas et les colliers de serrage étroits proviennent d’un vélo de montagne de descente. Les pinces ont été soudées directement au joug supérieur puis mélangées pour une finition impeccable, et les barres ont été équipées d’un nouvel accélérateur, d’un levier Kustom Tech et de poignées gainées de cuir.
Les interrupteurs à 3 boutons et le phare LED de 4,5 pouces proviennent du propre catalogue de pièces de PBM. Le phare se trouve dans une nacelle faite à la main, montée sur les fourches via des pinces personnalisées. Un petit compteur de vitesse se trouve à gauche de la moto, juste en dessous du réservoir de carburant.
Compte tenu de la quantité de travail déjà effectuée sur la moto, les gars ont estimé que le moteur méritait également un coup d’éclat. Un kit gros calibre Hoos Racing de 700 cm3, un arbre à cames Shell n°1 et un nouveau poussoir ont été ajoutés. La tête a été portée, polie et équipée de nouvelles valves avec des ressorts Kibblewhite.
Un allumage XSCharge E-Advancer et une bobine performante produisent une puissante étincelle, avec une paire géante de carburateurs plats Mikuni TM alimentant le moteur. PBM a installé un nouvel embrayage Barnett, l’a converti en hydraulique et l’a connecté à une commande au pied.
Ce sont les pièces de support qui brillent vraiment sur cette version. Le bobber traditionnel est suspendu à un lien personnalisé qui relève autant de l’art que du design. Un sissy bar complexe orne la queue, avec un levier de vitesses jockey plus bas qui correspond à son design.
Une palette de peinture classique bleu et argent relie le tout parfaitement. Les détails subtils du réservoir et les proportions intemporelles de la carrosserie sont divins, tout comme les innombrables détails qui parsèment cette machine.
« Maintenant terminé et rodé, le premier chopper de Purpose Built Moto est quelque chose que je suis fier de soutenir comme un excellent exemple de là où nos compétences nous ont amenés », dit Tom, rayonnant de manière positive. « Il y a eu quelques premières pour nous sur cette construction, y compris le travail approfondi sur le moteur, le semi-rigide construit en rayures, le cadre modifié et cet étrange truc ressemblant à un ressort sous le siège. »
Plein de fluides et prêt à rouler, le premier chopper Yamaha XS650 de PBM ne pèse que 158 kilos [348 lbs]. Avec ce faible poids, un moteur puissant (et fiable) et une apparence assortie, Purpose Built Moto a peut-être atteint la perfection.
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