Si vous avez attrapé mes articles d'hiver il y a quelques mois, vous vous souvenez peut-être d'une déclaration particulièrement audacieuse que j'ai faite à propos de Marcus Fry et de son influence dans le monde des échanges alimentés en LS dans la région de la baie de Californie.
Je vais entrer dans un peu plus de profondeur sur la façon dont sa boutique, Marcus Fry Racing (MFR), est venue dans un prochain article, mais pour vous tenir les gars jusque-là, j'ai décidé de donner un peu à tout le monde. Marcus, Monster Drift Datsun 510, alimenté en LS1.
Avant de sauter dans les détails, prenez un moment pour vous livrer à la pure présence de ce démon d'un 510. Je ne me souviens pas la dernière fois que j'ai vu quoi que ce soit qui avait l'air aussi en colère, même à l'arrêt. Sa base de roues courte et sa position agressive avec des fusées éclairantes monstrueuses et sa baie moteur exposée mettra la peur dans votre âme si vous osez regarder dans les yeux.
Marcus a été intrigué par le monde des Datsuns – principalement le châssis 510 – depuis aussi longtemps qu'il se souvienne. Comme beaucoup d'entre nous, je pense que l'ingénierie simple qui est entrée dans ces voitures, assortie à leur conception intemporelle carrée est ce qui a vraiment suscité son intérêt initial. Ces voitures juste travail, dans chaque dérivation de ce terme.
Il a acheté ses 510 premiers il y a environ 10 ans et a finalement utilisé cette voiture comme plate-forme d'apprentissage pour la dérive. Mais l'intérêt initial de Marcus pour le petit Econobox ne devait pas dériver, mais plutôt pour construire un joli sculpteur de canyon. Je sais, vous avez déjà entendu cette vision exacte, mais bon, nous vivons dans la région de la baie, et les canyons ici sont à mourir (pas littéralement cependant, restez en sécurité là-bas, les enfants).
Quoi qu'il en soit, les compétences de conduite de Marcus ont progressé rapidement, et avec cela est venu des améliorations de performance sur le sou pour répondre à ses besoins. Il a donc construit un L20b pour la voiture pour la première fois.
Les moteurs de la série L sont cool et tout, mais avouons-le, si vous voulez vraiment une puissance sérieuse sans avoir à débarrasser de dix 510 de l'argent sur un moteur OS Giken T16, votre prochain meilleur pari serait de commencer à jouer avec des idées de plus moteurs modernes. Dans cet esprit, le L20B n'a pas duré longtemps, et peu de temps après, Marcus est passé à un SR20, qui a de nouveau échoué aux niveaux de puissance qu'il recherchait. Alors il l'a camné.
Pour la plupart des gens, cela l'aurait probablement fait, mais ce n'était toujours pas suffisant pour le couper pour Marcus, et peu de temps après que tout a été tiré et que le premier LS1 a été déposé. Non seulement le 510 a obtenu le pun , mais c'était quelque chose qui a changé sa vie pour toujours.
Un an environ après l'achèvement de la voiture, l'ami proche de Marcus l'a encouragé à sortir à un événement de dérive et à voir ce que le 510 pourrait faire. Sans hésitation, Marcus est entré dans la compétition Thunderdrift à Thunderhill Raceway, et sans surprise, est tombé amoureux du sport tous ensemble.
Avance rapide à deux ans après cet événement, Marcus rentre à la maison avec non seulement une victoire lors d'un autre événement local Drift, mais aussi un permis de formule Drift Pro à son actif.
C'est en haut de la ligne
Avec le fondement de sa carrière pro-dérivant dans le marbre, Marcus s'est vite rendu compte que son travail de la journée régulière n'allait plus le couper. Et comme quiconque avec le bon état d'esprit dans ce type de situation, il a démissionné et ouvert Marcus Fry Racing.
La boutique de fabrication a abrité certaines des voitures de course les plus épiques, des voitures de rue et des voitures pour parcourir les rues des États-Unis. C'est vrai mesdames et messieurs, countryet pour une bonne raison aussi.
Quelques mois après avoir ouvert la boutique, Marcus a pris possession de sa voiture actuelle de Drift 510 de son copain Dan. La voiture a été construite en une seule règle: pour concourir dans la dérive de la formule.
Tout sur la voiture a été conçu, fabriqué et mis en œuvre par Marcus lui-même. En commençant par la suspension, Marcus a construit un ensemble de bras de commande avant personnalisés, a conçu une conversion de rack de direction assistée personnalisée et une paire de bras semi-tirailleurs arrière à l'aide de parines de roues S14.
Le moteur de choix était bien sûr un LS3 avec une came légère, arborant une configuration d'injecteur ITB Hilborn et fonctionnant sur un ECU Holley HP. Pour garder les choses à température, Marcus a fabriqué le système de refroidissement entier lui-même pour rayer. Le carburant est conduit à travers une pile à combustible personnalisée montée directement dans le coffre, et un carter d'huile de performance à profil bas en canton est associé à une pompe à huile ARE et à une configuration d'huile de carter sec à quatre étages qui aide à garder ce sou bas et lubrifié.
En termes de transmission, Marcus utilise une boîte de chien Jerico H-Pattern associée à un changement arrière à changement rapide de performance Winters exécutant un transporteur de torsion. Le tunnel de transmission a été retravaillé pour s'adapter à la transmission et conserve également des sections amovibles pour permettre l'accès au boîtier de la cloche, une liaison de levier de vitesses et tout ce qui pourrait mal tourner là-bas. L'arbre de transmission est une unité de chromoly DSS avec des joints U de taille 1350, et les essieux personnalisés également à partir de DSS sont accouplés à l'aide de couplages CV de 109 mm. La pédale est une configuration montée sur le haut de Tilton et contrôle la configuration de frein Wilwood tout autour.
Enfin, le corps de la voiture est principalement conservé, à l'exception du clip avant en fibre de verre et du couvercle de démarrage. L'ensemble du châssis est tube à l'aide de tubes DOM de 1,5 pouce, avec des soudures de points traversant toutes les coutures. Et bien que le châssis 510 ait déjà la réputation d'être léger, Marcus a toujours pris la décision de vider complètement l'intérieur, à l'exception d'une paire de sièges de course Sparco, d'un équipement de sécurité et de tout ce qui est structurel à l'ingénierie de la voiture. Il est même allé jusqu'à couper les côtés intérieurs des portes, pour raser autant de poids que physiquement possible.
Pove
Les plans de Marcus pour l'année prochaine sont d'espérer étendre la boutique tout en concurrençant la saison de Formule D 2019. J'ai inclus une vidéo de conduite dans ma couverture de jam d'hiver de sa Camaro nouvellement acquise, mais il est sûr de dire que le 510 continuera de vivre à côté.
Après avoir terminé la séance photo pour la fonctionnalité de sa boutique qui suivra bientôt, Marcus a décidé de m'emmener pour une petite séance de base dans un secret caché près de la boutique, où j'ai failli faire face à la mort au visage.
Nous étions à quelques centimètres des falaises de l'ONU, et sur une section de route où il n'y avait qu'une seule voie. Et même avec les observateurs présents, c'était probablement l'une des choses les plus effrayantes que j'aie jamais faites. Quelle que soit cette question, c'était épique, et je suis ravi de voir ce que l'avenir nous réserve pour sa carrière dans FD, ainsi que sa fortune dans le monde de la fabrication personnalisée.
Restez à l'écoute pour la fonction MFR Shop.
Instagram: manger avec
[/exclure[/exclude
Galerie