J’aime les échanges de moteurs bizarres autant que le prochain. Vous savez de quel type je parle : les 2JZ alimentant les Nissan, les RB26 alimentant les BMW et les LS V8 alimentant tout.
Mais bien que ce genre d’échanges soit amusant, je respecte les gens qui s’en tiennent à un thème bien défini. Comme utiliser des pièces spécifiques à une marque pour transformer une voiture à travers le bac de pièces du fabricant qui l’a fabriquée en premier lieu.
C’est quelque chose que cette Nissan Primera P10 de 1993 sur le thème des voitures de tourisme fait si bien ; c’était une joie de s’y promener et d’identifier les différentes améliorations empruntées à différents modèles Nissan. C’est aussi la voiture qui m’est vraiment restée à l’esprit de StanceNation Japan G Edition à Odaiba, et la raison pour laquelle j’ai décidé de la garder pour mon dernier coup de projecteur sur l’événement.
Commençons par le compartiment moteur rasé et recouvert de fils qui sert de toile de fond parfaite pour présenter l’échange SR20VE. Alors que le P10 était disponible avec un SR20DE, le SR20VE équipé de Neo VVL n’est pas apparu dans le Primera avant le P11 en 1997. Ce SR20VE particulier est une unité encore plus récente d’un P12 Primera 20V, arborant un design de couvre-chef plus moderne et avec 204 ch, 17 ch de plus que la version originale P11.
Le plénum d’admission en fonte d’aluminium et le corps de papillon unique ont été conservés plutôt que d’utiliser des corps de papillon quadruples avec des piles de vitesse – quelque chose qui rendrait vraiment tout ce projet presque parfait – et est raccordé à un filtre à air HKS Super Power Flow. Les en-têtes HKS et un échappement personnalisé améliorent le son de la levée variable des soupapes et de la tête de distribution sur l’ancien SR20 familier.
Le moteur est couplé à une transmission N15 Pulsar à 5 rapports rapprochés, qui à son tour est agrémentée d’un embrayage Nismo et de LSD.
Le propriétaire de la Primera, Ryo-san, qui a construit toute la voiture lui-même et l’a ramenée d’Hokkaido pour l’événement StanceNation, a chassé les phares et les feux arrière du marché européen ainsi que les pare-chocs avant et arrière USDM Infiniti G20, s’assurant que le Le P10 ne ressemble à aucun autre au Japon.
Si vous connaissez vos GT-R, vous baverez probablement sur ces roues immaculées Impul Silhouette C1, qui étaient la version routière de celles utilisées sur la voiture de course Impul-Calsonic BNR32 JGTC. Derrière les centres boulonnés se cache un système de freinage Brembo emprunté à une BCNR33 Skyline GT-R. Ça ne fait que s’améliorer, n’est-ce pas ?
L’intérieur est dépouillé de la plupart de ses garnitures, les seules choses à regarder étant la cage de sécurité boulonnée, les sièges Bride et le compteur de vitesse Nismo 240 km/h.
J’ai ajouté cette voiture à la longue liste de véhicules dont j’ai besoin pour photographier depuis Hokkaido ; il coche toutes les bonnes cases et est construit avec un thème que beaucoup de gens de Nissan admireront. Il n’y a rien que j’aurais fait différemment sur cette voiture.
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