Quand un échange V8 est en fait correct

When A V8 Swap Is Actually Okay
Un coyote déguisé en mouton

Si j’ai appris quelque chose au fil des années à Gatebil, c’est que tout mérite un second regard. Il se trouve qu’une Fiesta de style WRC garée dans le paddock allait toujours avoir un second regard de toute façon, mais ce mantra contient encore beaucoup de vérité.

Ce qui m’a d’abord attiré vers cette voiture, c’est sa présentation épurée et son manque de livrée – on pourrait presque l’appeler un tramway inspiré du WRC.

Ma compréhension de base des plaques d’immatriculation britanniques m’a dit qu’il s’agissait d’une Fiesta enregistrée fin 2008 ou début 2009. La Fiesta RS WRC a fait ses débuts en 2011, donc je savais que malgré les apparences, ce n’était pas une voiture d’usine. Si quoi que ce soit, ce fait n’a fait qu’éveiller davantage mon intérêt.

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En regardant de plus près – vous devez garder à l’esprit que je me promenais juste dans le paddock de Gatebil à ce stade – les choses ont commencé à devenir un peu, euh, inhabituelles. L’ajustement et la finition de la voiture ressemblaient à ceux d’une machine WRC – pensez à la cage, aux sièges, aux harnais, à un intérieur peint propre, au tableau de bord floqué, etc. Deux choses se sont vraiment démarquées, la première étant un grand levier de frein à main hydraulique dans la cabine , et le second était ce qui semblait être un moteur monté longitudinalement, à peu près visible de l’extérieur.

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À ce stade, j’ai été accueilli par le sympathique accent écossais du propriétaire de la voiture, Tom Blackwood. Tom s’est montré plutôt enthousiaste et n’a pas tardé à dévoiler le nouveau cœur de la Fiesta : un Coyote V8 suralimenté de 700 ch. Et bien c’était inattendu…

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Avant que les gémissements n’apparaissent dans la section des commentaires, laissez-moi vous expliquer pourquoi je pense que c’est un bon échange et non votre conversion V8 typique. La voiture a été construite et je suppose qu’elle vit toujours en Écosse, où tout type de V8 est une rareté ; et c’est un châssis Ford moderne qui est pas une Mustang, ce qui la rend encore plus rare. C’est aussi un moteur Ford, donc tout reste dans la famille. Ce dernier point ne me dérange pas particulièrement, mais j’apprécie que cela signifie beaucoup pour certains.

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C’est aussi beaucoup de puissance, qui est produite dans un état relativement fiable. Si vous deviez essayer de construire un équivalent Cosworth YB de 700 ch, non seulement ce serait une entreprise incroyablement coûteuse, mais la fiabilité serait également considérablement affaiblie. Je ne dis pas que les YB sont de mauvais moteurs ou quoi que ce soit, mais leur petite capacité et leur configuration à quatre cylindres auront toujours du mal à rivaliser avec un Coyote pour une puissance élevée et fiable.

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La finition à l’extérieur reflète la qualité de construction de l’ensemble de la voiture et le choix des pièces utilisées. Une transmission séquentielle Quaife 69G envoie de la puissance uniquement aux roues arrière via une extrémité arrière Escort Cosworth de spécification du groupe A.

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La Fiesta repose de manière agressive sur des roues Compomotive, avec de gros freins AP Racing cachés derrière les rayons. C’est le package complet et celui qui a été achevé en environ un an par Andrew Gallagher Motorsport en Ecosse, lui-même célèbre pour certaines constructions Ford rapides légendaires au Royaume-Uni.

Une Fiesta à propulsion, 700 ch, propulsée par un V8 suralimenté qui ressemble à une voiture WRC ? Je suis à 100% d’accord avec ce genre de chose.

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paddy@speedhunters.com

Plancher de la salle de coupe

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