Qu'est-ce qui fait une voiture d'attaque dans le temps? La réponse est beaucoup plus simple que vous ne le pensez probablement. Je suis sûr que beaucoup d'entre nous ont des images de coureurs au carbone et dépouillés avec Wild Aero qui traversent nos esprits, mais même si cela peut être beaucoup plus simple. À condition que vous ayez sélectionné votre voiture de choix, vous êtes à peu près bon à partir. Vous n'avez pas besoin de beaucoup pour commencer comme la plupart sukoukai Les événements ont des cours de débutant où vous pouvez exécuter ce que vous avez brung. Au fur et à mesure que vous vous améliorez, vous commencez à aborder les premiers aspects nécessaires et évidents de votre voiture – suspension, un ensemble plus léger de roues et des pneus plus grippants. Ce que j'essaie d'obtenir ici, c'est que vous n'avez vraiment pas besoin de beaucoup – juste quelque chose Pour vous lancer. Et pour ramener ce point à la maison, la sélection de voitures que j'ai choisies pour mener la lumière de la récente session Battle Evome devrait vraiment faire passer le message.
Je vais commencer avec ça zenki S14 car il ne fait que bien le ton. Il avait l'air puissant debout délibéré, arborant un simple paquet aérodynamique sur lequel quelques touches plus personnelles – comme le spoiler avant plutôt grand et en saillie – ont été ajoutés.
Il portait toujours le capot en acier d'origine, mais avait des ouvertures assez importantes découpées et recouvertes de deux sections à persiennes pour aider à canaliser l'air loin du baume moteur.
J'ai demandé au propriétaire si je pouvais prendre une photo du moteur, et il a dit qu'il était un peu gêné parce que c'était à peu près le stock là-bas. Mais c'est exactement ce que je voulais montrer. Il s'agissait peut-être en grande partie de l'usine, mais il y avait déjà le bon type de touches initiales pour améliorer la sensation et la réponse du moteur. Des choses comme un kit de tuyauterie dure, un plus grand refroidisseur intermédiaire et des améliorations de refroidissement telles que le grand radiateur et le refroidisseur d'huile.
La voiture est en bonne voie d'être un petit circuit amusant et accessible. En plus de la suspension réglable et abaissée, une attelle de la tour de jambe de force s'assure que l'extrémité avant ne se tourne pas trop sous les virages durs, et à en juger par les RPF1 ENKEI et le combo Yokohama Advan A050, il saisit définitivement bien les sections sinueuses.
Une énorme aile a été fixée sur une paire de séjours à l'air sérieux qui passent par le couvercle du coffre et se fixent directement au châssis. Un regard à travers la lunette arrière révèle également que le propriétaire a pris les choses très au sérieux à l'intérieur; L'ensemble du cockpit est principalement dépouillé en métal nu et une cage personnalisée fabriquée, soudée et surbée en place. Donc, malgré le fait de ne pas avoir de Gazillion Horses, mais plutôt un poids de trottoir réduit et des mods de manipulation / aérodynamiques, le Silvia a réussi à afficher un temps le plus rapide de 1'01 ″ 532. Et c'est rapide!
Ensuite, une autre Silvia – cette fois un S15, et qui avait l'air assez sensationnel portant un kit Aero C-West complet et assis bas sur un ensemble de Rays Volk Racing TE37SLS.
L'une des choses les plus cool à propos de ce kit est les ailes arrière plus larges, vues ici parfaitement mélangées dans le corps du stock et exagérer les lignes de hanche d'usine.
Son intérieur était probablement le plus accessoirisé que j'ai rencontré depuis longtemps. Vous l'appelez, la voiture l'avait – y compris la gamme complète de jauge Defi.
L'arrière est agréable et propre avec un petit becquet à lèvres mélangé dans le couvercle du coffre et l'aile GT obligatoire ajoutée.
Je n'ai jamais jeté un coup d'œil à ce que le S15 dirigeait le moteur, mais il a enregistré un tour le plus rapide de 1'02 ″ 930 sur des pneus semi-glissants.
Ensuite, c'est quelque chose de tous les roues motrices. Avec Mitsubishi tuant l'évolution de Lancer, je pensais seulement qu'il était juste de mettre en lumière cet Evo X – de loin l'une des voitures les plus propres du paddock ce matin-là.
À en juger par les miroirs noirs, il s'agissait d'un modèle RS – la version plus légère et plus spartiate de la voiture. Malgré seulement l'ajout d'une petite lèvre avant et d'une aile GT arrière, il semblait qu'il avait été fait pour frapper les coins des pistes comme Tsukuba! De plus, pourriez-vous avoir un combo de roues orienté temps d'attaque plus?
Rays Volk Racing Te37rts à l'arrière et Ze40 à l'avant.
Je suis sûr que le propriétaire doit avoir eu le même problème que je me suis fait en regardant cette voiture, ne pouvant pas décider lequel des deux modèles était mieux. La solution – exécutez les deux!
1'06 ″ 001 était le premier temps d'Evo X, qui pour une voiture proche sur des pneus radiaux prend des compétences de conduite. C'est dommage que Mitsubishi ait décidé d'abandonner complètement le marché des voitures de sport…
Ce qui définit vraiment la scène de l'attaque du temps amateur japonais plus que jamais de nos jours, c'est le facteur expérimental. Les gars ne manquent pas de voitures abordables et tentent de les améliorer grâce à la suppression de l'excès de poids, et à l'application de théories aérodynamiques qu'ils ont pu prendre auprès des grandes équipes.
Cette Honda Civic Ek9 en est un excellent exemple. Non seulement il a été complètement dépouillé, mais il portait une gamme de touches aérodynamiques de bricolage, y compris un diffuseur en aluminium qui se propage tout le long du moteur et apparaît sur les côtés, pour ensuite être connecté aux canards latéraux avec une plaque verticale.
Vous n'avez pas besoin de beaucoup de puissance de freinage dans une Honda légère, mais si vous voulez changer les étriers avant, vous ne pouvez pas vous tromper avec un ensemble de ces articles à cuillère / nissin.
Je ne sais pas si ces débouchés que vous voyez souvent sur les ailes de voitures de course ont en fait un effet sur les coureurs d'attaque temporelle basés sur le street-voiture, mais il n'y a évidemment aucun mal à les essayer, non?
Découvrez le diffuseur arrière et le traitement de canard! Le propriétaire de cette voiture a réussi à lutter contre un 1'02 ″ 772, qui est à droite avec de graves turbo-machines.
Pour conclure ce post, nous avons le GC8D Subaru WRX Sti dont je vous ai montré un aperçu de mon premier post Battle Evome.
Construit par Autostrada, le WRX a été transformé en un monstre d'attaque de temps dépouillé capable de faibles tours de 58 secondes à Tsukuba. Il ressemble absolument à la partie avec un extérieur arborant les arches boursouflées de son frère en édition limitée rare, le 22b.
Le moteur construit a été assemblé pour générer un couple ample, mais aussi pour ne pas tomber en haut.
C'est quelque chose dont HKS GT Turbo est assuré.
https://www.youtube.com/watch?v=y6rqq58hxh4
Le meilleur temps qu'il a réussi à Battle Evome était un 58 ″ 260, qui s'est avéré être le quatrième meilleur temps de la journée. Mais si vous appuyez sur Play sur la vidéo ci-dessus, vous pouvez voir comment cela s'est un peu plus rapide lors d'une journée de piste «Attack». Vous pouvez également observer le type de rythme que vous devez tenir pour réaliser ce type de temps au tour à Tsukuba.
Le corps coupé et les ailes plus larges assis sur ces émotions de travail noir en satin en font certainement l'une des plus jolies voitures que nous avons vues chez Evome. C'est juste dommage que nous devrions attendre l'année prochaine pour voir plus de cette série.
Jusque-là, j'espère au moins que vous avez apprécié ce que je vous ai montré pour 2015!
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