Alors que je m'assois ici en tapant ce post, je ne peux pas m'empêcher de regarder en arrière cette année avec un peu de choc à la façon dont il est passé avec un rythme boursouflé. Le temps est bien sûr concret dans notre définition humaine, mais entièrement fluide dans la capacité de notre cerveau à le se souvenir. Il semble que hier, je visitais la Suède, mais c'était des jours d'été et un demi-année qui se sont passés depuis que j'ai visité l'endroit.
Avec décembre maintenant sur nous, il est temps de revenir sur l'année pour réfléchir avant de passer à un nouveau territoire en 2013. En fouillant mes propres archives, qui se sont développées de façon exponentielle depuis que je suis entièrement entièrement entièrement.
Avec la quantité de travail que je fais ces jours-ci, cela ne me laisse pas beaucoup de temps personnel pour sortir et profiter des choses les plus simples de la vie, alors quand un de mes amis m'a proposé de trouver un exotique pour que je tire à Stockholm, j'ai sauté sur l'occasion. Autant j'aime ce que je fais dans la vie, il y a quelque chose qui vient avec le territoire et les délais qui ajoutent une certaine pression.
La plupart du temps, cette pression peut être exploitée dans la productivité, mais souvent c'est un fardeau que l'on pourrait interpréter comme une créativité – et sombres amusantes – tueuses. Avoir un après-midi entier pour moi sans réelle mission à l'esprit, j'ai rencontré mon ami et collègue photographe Dan Et nous sommes partis vers la vieille ville du XIIIe siècle de Stockholm, Gamla Stanoù nous devions rencontrer Steffen, le propriétaire d'une voiture très spéciale.
Sans surprise, j'ai entendu le gémissement du V8 résonnant des routes pavées et des bâtiments anciens bien avant d'avoir aperçu le poney pranc. Mais tout ce dont vous avez besoin est un petit coup de la note de moteur indubitable pour réaliser que vous êtes en présence d'une Italia. Il a fallu ce son pour faire pomper mon cœur.
Avant cela, j'avais vu au moins deux douzaines de versions routières des quatre-cinq-huit, presque aussi bien d'autres sous la forme de course et même s'asseyée à l'intérieur; Mais je n'ai jamais eu l'occasion d'en photographier correctement un jusqu'à présent. Une fois la voiture garée, l'homme qui le conduisait a sauté et s'est présenté, un camarade allemand très grand et tout aussi gentil qui semblait être aussi impatient que je l'étais pour que le tournage commence. Ça allait être une bonne journée.
Pour un Américain, quelqu'un qui vit dans un pays de moins de 250 ans, vous devez vous rappeler que l'emplacement lui-même était tout aussi exotique que la voiture, sinon plus. Pendant que je préparais mon équipement, je devais me pincer pour m'assurer que je n'étais pas dans un rêve! Non seulement l'emplacement était intrigant, mais il était en fait assez beau – la voiture et la ville passaient le reste de la journée à concourir pour mon attention.
De toute évidence, la voiture n'est pas non plus exactement une affaire dans le département des looks, ce qui est un bon changement par rapport à ses prédécesseurs banals. Je pourrais prendre de la chaleur pour cela, mais je ne pense pas qu'il y ait eu une belle Ferrari «sportive» (pensez légère, MR, etc.) dans un certain temps. En fait, je n'ai pas beaucoup aimé depuis le F50 si je suis honnête, c'était jusqu'à ce que l'Italia arrive. Ses courbes radicales sont quelque chose qui doit être vu en personne pour être pleinement appréciée.
Quelque chose que cet extrême est très amusant pour un photographe parce que vous devez être très prudent dans la façon dont vous alignez ces formes dans un cadre. Comme la plupart des mannequins, sous les angles droits, la voiture est magnifique, mais si vous ne faites pas attention, vous pouvez vous retrouver avec un mutant sur vos mains. Heureusement, l'Italia a beaucoup plus de «bons côtés» que de mauvais.
Même le moteur est une œuvre d'art, si elle est simple. Ce que j'ai toujours apprécié à propos de Ferrari, c'est la façon dont ils accordent de l'importance à la conception et aux performances, mais prenez particulièrement soin de ne pas se détacher comme ringard ou exagéré. Bien sûr, il pourrait ne pas y avoir de carbone ou un acier inoxydable poli, mais il y a quelque chose à dire pour les performances discrètes.
De plus, je pense que nous pouvons tous convenir que l'extérieur de la voiture est suffisamment fort pour parler.
Autant amusant, la partie la plus extravagante de la voiture est en fait l'intérieur. Il semble que c'est là que les ingénieurs se sont vraiment détachés avec des accents de garniture en fibre de carbone et des lambris à double creux, de peur que nous n'oublions le célèbre «MANettino Switch» sur le volant.
Oui, le cockpit est un environnement assez extrême pour vous retrouver placé, mais qui est encore en quelque sorte très bien raffiné. Il n'y a rien dans la configuration qui nie le confort des créatures et vous ne vous retrouvez pas à penser « D'accord, je suis dans une voiture de course sérieuse » comme les numéros de performance du 458 pourraient l'indiquer.
Comme pour la plupart des supercars modernes, les offres de Ferrari sont également remplies des derniers systèmes d'infodivertissement sur le marché qui visent à rendre votre dynamisme plus agréable. L'avant-centre est le tachymètre, là où vous vous attendez à ce qu'il soit dans un tel véhicule, et de chaque côté de ce binnacle, des écrans supplémentaires sont capables d'afficher pratiquement tous les paramètres que vous pourriez imaginer.
Après avoir fait un tour dans les rues misérablement cahoteuses de Gamla StanJe dois admettre que la voiture était choquante à l'aise. Plus en fait que la série BMW 3 dans laquelle j'ai été chauffée à l'endroit.
J'ai continué à tirer sans y réfléchir trop, je laisse juste la voiture et la ville me parler. J'étais après tout, juste un touriste et c'est simplement à quoi ressemblent une version de Travel Photos d'une SpeedHunter. En ce sens, quand j'ai regardé ces images, j'ai constaté qu'ils avaient une certaine sensation franc pour eux qui ne sont pas typiques de mon travail, ce qui a du sens car ceux-ci n'étaient pas tournés avec l'intention d'être à quiconque.
Je suppose que ce post pourrait même être considéré comme un «sol de la salle de coupe» étendu, une série composée entièrement de prises. Je suppose que la leçon que j'ai apprise ici, s'il y en avait une à apprendre en premier lieu, c'est que même lorsque je ne suis pas sur l'horloge, je suis un speedhunter de bout en bout. C'est quelque chose de profondément ancré dans mon ADN, quelque chose que je ne peux pas (et je ne souhaite pas) m'échapper. Cette fois, je ne pense pas que j'oublierai.
-Séan