Mettre les roues en mouvement : Journée de la piste classique japonaise

Setting The Wheels In Motion: Japanese Classic Track Day

Les voitures japonaises ont toujours été le pilier de Speedhunters. Certains diront que parfois nous plongeons aussi loin dans la culture automobile japonaise, et d’autres pourraient penser que nous devrions aller encore plus loin. En comparaison avec beaucoup de mes Chasse de vitesse Frères, ma propre appréciation des véhicules japonais n’en est qu’à ses balbutiements.

Cela ne veut pas dire que je ne les aime pas, parce que je les aime, mais dans une bataille de suprématie de Speedhunters JDM, j’apporterais un couteau à une fusillade. Cependant, je suis toujours partant pour aller un peu plus loin dans le bassin du fanatisme, alors j’ai volontiers accepté une offre pour assister à une journée de rodage locale spécialement pour les véhicules japonais classiques.

L’événement, surnommé simplement « Japan Classic Track Day » (JCTD), est l’idée originale de Navin Pillai et Tim Corbin. Navin possède l’AE86 ci-dessus, tandis que le Datsun au nez G est celui de Tim. Je connais les deux gars depuis quelques années maintenant, et chacun est un vétéran de la scène locale à part entière.

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JCTD a vu le jour lorsque la paire a réalisé que la communauté automobile de l’Ontario manquait une journée de rodage composée uniquement de J-tin vintage. Bien que la prémisse d’un tel événement puisse sembler prétentieuse, c’était en fait l’un des événements les plus diversifiés sur le plan culturel auxquels j’avais assisté de mémoire récente. Par coïncidence, c’était aussi le première événement auquel j’avais participé depuis longtemps également. Merci COVID.

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L’odeur d’essence et de fumée de pneus, associée à une foule mature, était une grande normalité au cours d’une année qui a été tout sauf.

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Avec des voitures cool à la fois sur et hors piste, il n’y avait aucune perte là où j’ai choisi de pointer mon appareil photo. Commencer avec une NSX est un peu une victoire facile, mais diable, quel genre de Speedhunter serais-je si je ne prenais pas quelques photos de cette sacrée machine presque sans faille ?

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C’est vraiment impressionnant de voir à quel point la NSX a bien vieilli. Les modèles rénovés ont 18 ans à ce stade, et la mise à jour des phares fixes leur a vraiment donné un peu plus de résistance.

Ne vous inquiétez pas pour les fans de pop-up, je ne dis pas que les fixes sont meilleur. Ils sont juste différents, et différent n’est pas toujours une mauvaise chose.

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Suspendu un instant au sujet des phares, les unités rétractables de cette Toyota Celica GT-S crient certainement à la nostalgie. L’option de pliage vers l’avant était une manière différente d’aborder les défis aérodynamiques auxquels les voitures en forme de coin étaient confrontées avec leurs phares.

Dans l’ensemble, cette Celica de troisième génération était d’une propreté choquante et les roues en maille Prime d’époque sont un choix fantastique.

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Un bon ajustement – visuellement et physiquement – des roues va très loin. Dans le monde des ensembles parfaits, on ne peut pas se tromper avec des roues Panasport d’origine sur une AE86.

Ce n’était pas un événement de l’ère rad, mais ces deux voitures sont sans aucun doute rad.

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À la base, JCTD était une journée de rodage, pas une sorte d’événement de course sanctionné, et en tant que tel, de nombreuses formalités qui font que les courses ou même les événements chronométrés ne sont pas pour tout le monde ont été abandonnées. Il y avait des séances le matin et l’après-midi, chacune divisée en plusieurs groupes de pilotes. Des réunions de pilotes rapides et précises ont été organisées pour s’assurer que tout le monde restait pointé dans la bonne direction et que toutes les voitures survivraient à la journée.

Une participation globale plafonnée signifiait que chaque participant avait amplement de temps de piste. La participation variée des voitures et leurs regroupements uniques ont donné lieu à de nombreux appariements amusants sur la piste.

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Une Honda Civic Electron Blue EJ sprintant loin d’une Datsun 510 était chez elle au JCTD.

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Je suis une ventouse pour une Datsun propre, alors j’ai profité d’un saut de piste pour me pencher sur le petit coupé 510. Un refroidisseur intermédiaire caché derrière le gril faisait allusion à une mise à niveau ou deux, et la puissance dans ce cas provenait d’un SR20. Le quatre cylindres turbo du dernier modèle a fait un excellent travail pour motiver la voiture autour de la piste.

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En regardant le Datsun, j’ai eu la chance de discuter avec le propriétaire du Soarer ci-dessus qui était aux côtés du 510. Du côté du sport de luxe, ces voitures sont un peu un joyau sous-estimé dans la gamme Toyota. Mais comme d’autres modèles montent en prix, je suis sûr que cela va changer.

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En tant que personne qui était vraiment partie prenante de l’original Rapide et furieux époque, je ressens le besoin de m’excuser au nom de nous tous pour avoir fait des choses terribles à tout ce qui porte un badge Honda. Les CR-X en particulier ont reçu plus que leur juste part de modifications douteuses, il est donc difficile de trouver des exemples clairs de nos jours. C’est dommage aussi, car ce sont de si bonnes petites voitures.

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La propre voiture du coureur de l’événement Tim était facilement la préférée de tous les participants, et il n’avait pas du tout peur de lui donner les haricots. Les combinés filetés Ground Control et une multitude de composants Techno Toy Tuning, associés à un caoutchouc géant 305/35 à l’arrière, ont fourni une tonne d’adhérence mécanique rendant la voiture super amusante à regarder.

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Sous le capot se trouve un L28 caressé à 3,0 L, respirant à travers des carburateurs Mikuni équipés d’une triple trompette. Je sais, je sais, un moteur comme celui-ci mérite un octet sonore. Je devrai faire une boucle pour cela lors de ma prochaine rencontre.

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Navin, l’autre moitié de l’équipe organisatrice, a dit adieu à la machine à coudre standard de Toyota au profit d’une Honda K20 pour son AE86. La combinaison a plutôt bien fonctionné sur la piste, la voiture atteignant toutes les sessions programmées sans trop de hoquet. Lorsqu’ils sont équipés d’ITB, les K20 à aspiration naturelle ont un son tout simplement incroyable lors d’une conversation complète.

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La grande aile, combinée aux pneus Toyo Proxes R888R, a maintenu la voiture parfaitement stable sur la piste de 2,23 kilomètres.

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D’apparence un peu moins plantée mais pas moins puissante, la autre L’AE86 sur la piste attaquait les virages avec la mentalité de foot-the-f ** k-down que j’ai maintenant l’habitude de voir chez pratiquement tous les propriétaires de Corolla que je connais.

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Comme mentionné précédemment, cet événement n’était pas chronométré – du moins pas officiellement – mais je serais damné si cette voiture ne volait pas autour de la piste de toute façon, et souvent suivie de près par une autre Toyota plutôt basse et hurlante.

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C’était malheureusement le premier et le dernier événement JCTD de l’année, mais l’expression « plus grand et meilleur » a déjà été associée à l’événement de 2021.

Vu le succès de celui-ci, j’ai hâte.

Instagram : stanceiseeverythingcom