Sacrilège ou sanctification ? Je suis sûr que les puristes auront leur avis. Découper un demi-dieu de l'automobile aussi emblématique et inestimable que la NSX laissera toujours la salle divisée. C'est le même genre de chose que de fourrer un moteur Honda dans une Ferrari : glorieux pour certains, mais complètement blasphématoire pour d'autres.
Qu'en penses-tu ? Eh bien, cette dernière offre issue de l'esprit de Kazuki Ohashi chez Madlane a vraiment l'air cool, mais je ressens un petit morceau de ce qui rend la NSX géniale peut ont été sacrifiés.
Pour comprendre ce qui rend cette Honda de la fin des années 90 si spéciale, il suffit de savoir que la NSX a été peaufinée par le brillant pilote de F1 Ayrton Senna. En 1989, alors que Senna testait sa nouvelle McLaren F1 à moteur Honda à Suzuka, Honda testait elle-même le prototype NSX presque terminé.
Senna a sauté dans la voiture, vêtu d'un jean et de mocassins, et a fait un tour. Ses commentaires ce jour-là et lors des essais ultérieurs au Nürburgring ont fourni aux ingénieurs de Honda des informations précieuses. Ils ont fini par affiner la rigidité du châssis de la NSX de 50 % et ont effectué de nombreux autres ajustements de suspension et de maniabilité sur la base des recommandations de Senna.
Alors, pour une voiture qui a été vénérée pendant des décennies comme un chef-d'œuvre en termes d'engagement du conducteur et de maniabilité, qui a fait ressembler la Ferrari 328 à quelque chose sorti du carnet de croquis de Léonard de Vinci, qu'a fait le fait de la laisser sur des airbags ?
La NSX a toujours été conçue comme une voiture de sport « de tous les jours » extrêmement utile et pratique. Cela signifie qu'elle n'a jamais eu de problèmes pour se garer sur des rampes ou des dos d'âne à plusieurs étages. Mais, dans sa forme d'origine, la NSX a l'air un peu béant autour des arches, ce que 99,9 % des propriétaires corrigeraient en installant des combinés filetés sur leur voiture. Bien sûr, cette seule modification pourrait alors rendre la NSX assez peu pratique pour la conduite au quotidien. Vous voyez maintenant l'ironie ?
Ce que les gars de Madlane ont réussi à faire, c'est de créer un équilibre entre les deux mondes. En appuyant sur un bouton, cette NSX peut être gonflée jusqu'à devenir une championne urbaine de saut de trottoir. Une autre pression et elle se dégonflera sur ses sacoches pour devenir un sprinter d'autoroute surbaissé.
Pour pouvoir installer la suspension pneumatique, le châssis tout en aluminium a été modifié. Je parie que les ingénieurs concepteurs de la Honda NSX en seront ravis.
Kazuki-san m'a assuré que des heures interminables d'essais sur route lui ont permis de régler la suspension pneumatique à un point tel que le client moyen ne pourrait pas ressentir la différence. Il dit qu'elle réduit le roulis de la carrosserie dans les virages et arrête l'affaissement de l'arrière à l'accélération.
La NSX restera à jamais l'une des plus grandes voitures de son époque, belle à tous égards et très en avance sur son temps. Avec l'apport d'Ayrton Senna, qui a poussé lui-même, ceux qui l'entouraient et les voitures qu'il conduisait jusqu'à leurs limites, je me demande s'il pourrait réellement apprécier le fait que cette NSX à sacoches ait également été poussée aux limites de la position.
Je vous laisse décider par vous-même, mais si vous avez un peu chaud sous la peau, respirez profondément et regardez les photos pour voir à quel point la Madlane NSX est cool.
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