Lorsque les drag shops construisent des voitures d'attaque à l'heure, des trucs cool se produisent. Et cela semble être une progression presque naturelle, ou du moins au Japon où les courses de dragsters ont malheureusement été réduites à seulement quelques événements annuels organisés dans des lieux à peine idéaux. Mais c'est une autre histoire… ce sur quoi je veux me concentrer ici est une évolution sérieuse de Mitsubishi Lancer construite par Service de course de dragsters d'escorte.
Ceci est un projet qui a réuni de grands noms dans le monde du réglage et de la course japonais, en commençant par Voltex qui a été appelé pour créer un package aérodynamique sur mesure pour l'EVO. L'événement d'attaque fin février a été la première sortie compétitive de la voiture à Tsukuba, et l'équipe d'escorte et son propriétaire / conducteur sont toujours très dans la phase d'installation. Mais le tour de 54,9 secondes qu'il a enregistré directement hors de la boîte est quelque chose qui ne peut pas être ignoré.
Il est assez évident que l'aérodynamique a été prise très au sérieux ici, et vous ne serez probablement pas surpris d'apprendre que le package a été développé dans la soufflerie de Voltex. Inclus est un pare-chocs avant sur mesure qui est à la fois allongé et élargi pour fusionner sans effort avec les ailes avant super large. Et consultez la disposition multi-canard et séparateur pour garder le frontal planté dans les coins délicats de Tsukuba.
Il y a aussi un sous-pont en carbone qui s'étend vers l'extérieur pour rencontrer les jupes latérales complexes.
Les surfenseurs arrière cachent le fait que les arcades arrière devaient être coupées pour accueillir le généreux décalage des roues: Rays Volk Racing Te37SLS Shod avec Yokohama Advan A050 de 295 sections. Comparé à certaines des autres machines d'attaque à temps rapide de Tsukuba, l'aile arrière est quelque peu retenue, mais elle est ancrée directement sur le châssis à travers le couvercle de la botte, de sorte que toute la force d'appui qu'il produit est utilisée à plein effet.
Jetez des portes en fibre de carbone non peintes dans le mélange et le résultat est une bête d'attaque de temps menaçante et presque prototype.
Le moteur a été construit par escorte est basé sur un kit de stroker de 2,2 litres de service de Kansai exécutant un turbo GCG avec une soupape de déchets Turbosmart Hypergate45 pour un contrôle de boost. La puissance de sortie? Vers la marque de 600 ch, on me dit. Le lecteur est envoyé aux quatre roues via une boîte de vitesses séquentielle Holinger.
Escort s'est associé à AVO Japan – l'importateur et distributeur officiel du pays – pour cette version, il exécute donc de bonnes choses – Système de gestion de moteur MOTEC M800 filé personnalisé et unité d'affichage / enregistrement numérique MOTEC C187 incluse.
Problèmes avec le décalage turbo? Facile, exécutez un peu de gaz – c'est ce que le système nos en deux étapes est là pour faire. Je n'ai pas vu une voiture d'attaque dans le temps courir N2O depuis longtemps, mais je suis sûr que l'escorte a beaucoup d'expérience avec elle.
Le grand réservoir d'huile dans le passager du passager est un indice évident que le 4G63 a également été traité avec une conversion de carter sèche; Rien n'a été laissé au hasard.
Les gars de l'escorte ont toute l'année pour affiner la configuration de la voiture maintenant, et vous pouvez être sûr que lorsque les mois les plus froids roulent à nouveau, cet Evo sera de retour sur le circuit de Tsukuba essayant de réprimer un temps de tour encore plus rapide. Cela, j'ai hâte de voir!
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