Les années 2020 semblent être devenues la décennie de restaurants; mais avec Ev this et hybride querecréer les héros qui ont fait beaucoup d'entre nous tomber amoureux des voitures ont tout de sens.
Il n'y a pas si longtemps, les restomodes étaient presque exclusivement réservés aux grands classiques et supercars vintage. Mais l'exclusivité ne plus, juste au cours des deux dernières années, nous avons vu l'espace JDM pousser quelques-uns de ses propres modes de restauration; Le construit par les légendes GT-RS et le supra de Tom pour n'en nommer que quelques-uns.
C'est là que le Prodrive P25 entre en jeu. Cependant, il y a une différence considérable entre le P25 et d'autres restomodes existants, et c'est des numéros de production. Des voitures comme la Built By Legends GT-RS sont des versions spécialisées, sur mesure et uniques pour le client; Un un de l'un où deux ne sont pas les mêmes. Le Prodrive P25, cependant, est un châssis numéroté, chaque voiture 1 sur 25 construite.
Donc, lorsque RennCurator, le propriétaire de ce P25 particulier, m'a contacté pour me faire savoir qu'il secouerait la voiture au circuit du Magarigawa Club ici au Japon, j'ai dû voir ce que 552 000 £ vous mènent pour une Subaru.
Le voyage de Renncurator à Magarigawa n'était pas seulement pour secouer son P25, mais aussi pour retirer quelques-uns de ses autres voitures sur quelques jours de siège – mais nous y reviendrons dans une autre histoire.
À son arrivée au Magarigawa Club, le P25 subissait quelques changements. Passer de sa configuration de rue vers des paramètres axés sur les circuits, abaissant la voiture de 5 mm tout autour et en ajustant les bras en conséquence. De plus, 0,5 degrés de carrossage négatif a été ajouté à l'avant et à l'arrière de la voiture, la suspension a été raidi et les coussinets de rue ont été déplacés pour les coussinets de course plus agressifs.
Cela m'a donné une bonne chance de jeter un coup d'œil à ce qui se passait derrière les roues fabriquées par Prodrive. À l'avant, les disques AP Racing 380 mm ont ventilé avec 6 appels de piston, et à l'arrière un piston à 4 et un disque ventilé de 350 mm.
Après une bonne journée d'ajustements, le jour 2 a roulé et il était temps d'étirer les jambes du P25 pour la première fois sur la piste. Avant cette sortie, Renncurator n'avait apprécié le P25 que sur certaines routes locales de Hong Kong, avant d'être rapidement envoyée au Japon.
Mais avant de monter sur la bonne voie, nous examinerons de plus près ce qui rend ce resto-mod si spécial – en commençant par le châssis.
Démarrage de la vie en tant qu'Impreza WRX standard, le capot, le démarrage, les quartiers avant et arrière, le toit, ainsi que les pare-chocs avant et arrière sont arrachés et remplacés par des reproductions en fibre de carbone. Il y a également eu une augmentation notable de la largeur de la piste du châssis avec cet échange, lui donnant ce look 22B indubitable.
Mais il n'y a pas grand-chose d'autre 22b à ce sujet. Après avoir acquis le châssis WRX, la voiture est un média reculé vers une coquille en métal nu, puis renforcée et raidi, seulement alors pour que les panneaux de carbone soient installés.
Avec toute cette réduction du poids du carbone, nous nous retrouvons avec une voiture de 1200 kg qui est un équilibre parfait pour le moteur de 450 ch en dessous.
Sur la base de l'EJ25, un moteur construit par le producteur est assemblé. Chacun de ces moteurs est construit à la main et estampillé par Tony Hawtin, l'ingénieur de Colin McRae dans ses jours WRC. Cela comprend les pistons forgés attendus, les conrods en acier et les têtes portées. En plus de cela, un turbo Garret attaché sur le côté, associé à un refroidisseur intermédiaire sur le plan avant, une consommation de carbone et un échappement en titane akrapovic.
Vous pensez peut-être que pour le prix, 450 ch ne semble pas beaucoup, surtout dans un monde où la nouvelle normale a une référence de 1000 ch. Mais ce que cette voiture manque en grand nombre, elle compense en équilibre. Le couple 457lp FT propulse le P25 à 100 km / h en seulement 2,8 secondes – pas trop mal du tout.
Ce type d'accélération, cependant, n'est pas déposé avec un 6SP standard. Au lieu de cela, une boîte de vitesses séquentielle 6-Shift 6SP avec des engrenages hélicoïdales a été ajoutée, associée à un différentiel central actif et réglable électriquement.
Le P25 a été remarqué comme une approche «sans fioritures» de la restauration. Cela signifie aucun abdominal, pas de contrôle de traction, un frein à main hydraulique et tous les bons bruits assortis.
Mais sautant à l'intérieur du P25, il n'y a pas eu de préjudice à réconforter. L'intérieur est alcantara d'un sol à l'autre, associé à des ajouts en fibre de carbone partout. La voiture conserve toujours un système d'infodivertissement complet, une climatisation, un chauffage, une poussée, des haut-parleurs et tout le confort de créature standard de votre conducteur quotidien moyen.
L'exemple de Renncurator est ce qu'il croit être le seul à avoir des inserts bleus sur les sièges et les portes, avec les 24 autres exemples juste noirs. Derrière les sièges, une cage de rouleau et un harnais assorties par couleur de roue.
En face, un écran développé personnalisé complet qui permet de multiples orientations, modes et options de journalisation de données différentes alimentées par l'ECU MOTEC. Et bien sûr le système anti-LAG.
Sautant sur la bonne voie, Renncurator a instantanément noté que les voitures amélioraient la stabilité du coin avec la configuration modifiée. En regardant la voiture voler à travers les virages serrés du parcours, la voiture était étonnamment plate, soutenue par les amortisseurs de Bilstein.
Enveloppant le jour de retour sur la bonne voie, j'ai eu un peu de temps pour tirer le P25 alors que le soleil plongeait derrière les collines roulantes du circuit. Subarus a toujours glissé ma portée, mais le P25 a ravivé le désir d'un coup de couple et d'accélération qui a toujours été difficile à égaler avec toute autre configuration.
Cela fait quelques bonnes années depuis la création du P25 et il n'y a pas encore eu un autre resto-mod JDM pour frapper la nouvelle; J'attendrai vivement pour le prochain.
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