Ce FD3S Mazda RX-7 n'a pas besoin de beaucoup d'introduction – c'est l'une des nombreuses voitures ici au Japon que j'ai sur ma liste «To Shoot» depuis trop longtemps.
Mais finalement, après que les étoiles soient récemment alignées, j'ai réussi à obtenir les gars cool à Glow de l'atelier de voiture (CSG) Pour apporter leur temps à attaquer Mazda à un endroit calme loin de l'agitation du chaos quotidien de Tokyo.
Je me souviens de la première fois que j'ai posé les yeux sur ce RX-7 – c'était probablement le deuxième tour de bataille que j'ai couvert en février 2015, et il était de façon spectaculaire par les premiers rayons de lumière du matin qui se brise à l'horizon. La couleur de bronze personnalisée a brillé et réfléchi, et j'ai instantanément pensé, «Merde, ce 7 a l'air chaud!
Comme toutes les voitures qui participent à Battle Evome, le RX-7 de CSG a évolué au fil des ans, l'aérodynamique maximisant ses performances à un tour de tour de 56 secondes au circuit Tsukuba. C'est, mes amis, très Rapide – d'autant plus que cela n'est pas motivé par un chauffeur professionnel mais plutôt par l'homme qui dirige un magasin de voitures Glow, Yukimitsu Hara.
La chose la plus surprenante de toutes est que CSG ne peut pas être classé comme un accordeur, car sa principale activité tourne autour des solutions LED automobiles personnalisées et des mises à niveau légères. Hara-san, cependant, aime courir, et l'attaque temporelle est d'un intérêt particulier, l'amène à transformer ce RX-7 – qui était autrefois son voiture de rue – en quelque chose qui est beaucoup plus axé sur la piste que lestiné à la route.
Les FD3 peuvent toujours être équipés d'un système de navigation, de haut-parleurs et même d'une machine ETC pour payer des péages routiers au Japon, mais les jours pour le retirer pour une conduite dimanche rapide sont presque terminées.
La Mazda se trouve bas sur un ensemble d'amortisseurs Aragosta Custom Set par Pisto Racing. Les liaisons de suspension sont articulées en rose et chaque bague a été remplacée par un équivalent en polyuréthane ou, si possible, solide monté sur le châssis.
Comme je l'ai fait allusion il y a un instant, la façon dont le RX-7 coupe dans les airs a été affinée au fil des ans avec une multitude de mises à niveau qui s'appuient sur le kit de carrosserie large Rememiya Ad GT déjà impressionnant. Tout est magnifiquement et délicieusement exécuté; La lueur de l'atelier de voiture est fier des pièces de carbone humides qu'ils créent.
Mais regardons de plus près – tout d'abord, à l'avant où le pare-chocs RE Amemiya est facilement reconnaissable grâce à cette consommation d'air central signature. Tout le reste, cependant, est masqué par des ajouts aérodynamiques à l'air sérieux.
Le grand séparateur principal est plafonné à chaque extrémité et rejoint par une paire de canards qui sont articulés en place avec des barres de support pour s'assurer que la flexion est maintenue au minimum. Il ne pourrait pas s'agir d'un grave attaquant de temps JDM s'il n'échangeait pas ses rétroviseurs latéraux contre une paire d'articles Craft Square Carbon Items, ce qui changera instantanément le profil de n'importe quelle voiture – comme ils le font ici. Un diffuseur RE Amemiya a été modifié et rejoint par une paire de générateurs de vortex, tandis qu'une aile en carbone CSG orne le pont FD.
Tout se combine pour créer une machine ciblée qui suinte la présence et nécessite du temps pour prendre pleinement. Plus je le regardais, plus je l'ai remarqué de détails et de petites touches.
Sous cet angle, par exemple, j'ai été époustouflé au nombre de prises d'air qui ont été travaillées à l'avant. Comme l'ingénieur aérodynamique Andrew Brilliant m'a toujours dit en essayant d'expliquer certains des secrets de l'aérodynamique (que je peux généralement suivre pendant environ 30 secondes avant de zoner), vous devez jeter autant d'air que vous le prenez et le faire aussi en douceur que possible tout en l'utilisant à votre avantage. Ou quelque chose comme ça de toute façon! Les canaux frontaux de la FD s'adressent à la baie des moteurs ainsi qu'aux arcs de roue, qui ont récemment été équipés de points d'alimentation et de hauts mangeoires pour tenter de trouver plus d'appui frontal.
L'air qui circule autour du profil de la voiture doit également être géré intelligemment, et ici, des jupes supplémentaires font exactement cela.
Ils se réunissent à ce qui est l'une des sections trop populaires trop populaires pour la FD – c'est simple, mais cela ajoute tellement d'effet à la position globale de la voiture. La peinture à bonbons est quelque chose sur laquelle je dois également élaborer – la teinte de bronze de base est en fait inspirée par une couleur de cube Nissan, mais il y a des flocons métalliques supplémentaires ajoutés pour vraiment le faire éclater.
Les objets de finition sont des unités de projection fixe amemiya à la place des phares pop-up originaux et des dernières unités de lumière et indicateur LED de l'atelier de voiture Glow.
Ensuite, bien sûr, il y a les roues. Jusqu'à il y a quelque temps, le RX-7 courait sur l'une de mes roues préférées: le Volk Racing CE28N des rayons. Il est maintenant assis sur un ensemble de ze40, qui sont non seulement plus rigides mais aussi plus légers.
Ensuite, nous arrivons aux freins, et c'est quelque chose qui me fait toujours rire en ce qui concerne les RX-7. Il s'agit d'une voiture de 56 secondes à Tsukuba – 56,4 secondes pour être exact – mais il parvient à réaliser cette fois action freins. D'accord, donc les rotors avant sont des spécifications plus élevées car ils sont des articles PFC standard, tout comme les coussinets avant et à l'arrière, mais cela vous indique tout ce que vous devez savoir sur la course et le suivi d'une voiture légère. Bonne chance qui coule des temps de tour inférieure à 60 secondes à Tsukuba dans une GT-R avec des bouchons d'usine!
En trempant dans les détails, j'ai également repéré ce qui ressemblait à un autre nouvel ajout à l'arrière de la voiture: un spoiler du coffre en carbone mouillé moulé qui s'enroule autour des feux arrière du RX-7.
Les lumières contiennent des Inners à LED de l'atelier de voiture personnalisés, ce qui entraîne une unité qui gagne beaucoup d'exposition grâce aux médias sociaux.
Voici un autre angle de l'aile arrière en fibre de carbone personnalisée de CSG qui comprend de grandes plaques d'extrémité. Cela me rappelle en quelque sorte l'aile à faire de la lutte sur le R34 GT-R – juste une version étendue de celui-ci.
Comme vous pouvez le voir sur cette image du RX-7 de la dernière fois que je l'ai vue à Tsukuba, l'aile est un nouvel ajout et quelque chose qu'ils testent pour voir si cela fait une différence réelle à travers les coins.
Nous avons à peu près établi que cette voiture parvient à briser le moule quand il s'agit de se démarquer dans une mer de FDS réglés que le Japon nous lance continuellement.
Mais la chose qui fait de ce RX-7 de l'interprète qui est, c'est ce qui bourdonne sous le capot ventilé.
Un moteur de cette nature est définitivement en dehors du royaume de l'automobile Glow, c'est pourquoi ils ont collaboré avec le spécialiste du Rotary Zest Racing à Chiba.
Le zeste a fourni le type de puissance et de livraison dont une voiture en concurrence dans le temps a besoin, vous ne trouverez donc pas une monstruosité à 3 rotors développant une sortie à quatre chiffres, mais plutôt un 13B bien réglé qui coche toutes les bonnes boîtes. Le moteur à porte à pont produit 530 ch grâce en partie à un turbocompresseur géant de fiducie T88-34D, mais pour ne pas terminer le spoulage rapide et la nature réactive pour laquelle les moteurs rotatifs sont connus, le zeste est venu avec une configuration en V personnalisée pour l'intermédiaire qui maintient la tuyauterie aussi courte et aussi droite que possible. Un système de gestion du moteur HKS F-Con V gère le carburant et l'allumage et est capable d'extraire une courbe de couple utilisable qui culmine à 6 900 tr / min avec 490 nm.
Zest a également fabriqué un échappement en titane droit avec un silencieux extra-long pour dégager le pare-chocs et le diffuseur.
En face de la sortie d'échappement, le flux d'air provenant de la voiture est utilisé à bon escient à travers un petit mais efficace refroidisseur de transmission.
Hara-san continuera à perfectionner son FD dans le but immédiat de briser la barrière de 55 secondes. Ce ne sera bien sûr pas la fin – ce n'est jamais – comme l'amour et l'attraction de l'attaque de temps vous donnent naturellement envie de voir jusqu'où vous pouvez pousser les choses.
Aucune morte-saison ne se passe où la voiture n'est pas améliorée ou développée d'une manière ou d'une autre. C'est le cœur de cette discipline, et voir des gens et des magasins assembler ce genre de machines continue d'être la chose la plus inspirante de la scène de réglage japonaise.
Contrairement à d'autres pays, l'attaque temporelle au Japon est encore très petite. Mis à part ce qui est essentiellement des événements de jour de piste et des séances de magazine organisées par des titres comme Vitesse de régime et Option, Il n'y a rien de tel qu'une série nationale. C'est exactement pourquoi aucun gros tuners ou fabricants de pièces ne sont plus impliqués, ce qui d'un côté des choses est un peu triste et déprimant, mais de l'autre côté maintient ce sport au niveau local, ce qui contribue à le rendre plus spécial.
Il y a quelques aspects de la construction de voitures dans lesquels les tuners et les constructeurs japonais sont à la traîne – l'une étant des solutions de gestion des moteurs, et l'autre préparation intérieure et châssis. En ce qui concerne ce dernier, le CSG RX-7 est à un autre niveau, quelque chose qui devient évident une fois que vous ouvrez la porte.
Les coquilles extérieures métalliques restent, mais les garnitures intérieures ont été retirées et remplacées par des cartes de carbone légères.
Il y a une cage de rouleau personnalisée qui est soudée au châssis et en boîte et enveloppée à divers endroits pour plus de résistance et de rigidité. Cela aide vraiment à tirer le meilleur parti de la coquille de la FD, ce qui, selon les normes modernes, manque dans le côté raideur des choses.
La cage s'étend vers l'arrière derrière le siège du conducteur Recaro pour se joindre aux tours de la jambe de force arrière.
Seule la section principale du tableau de bord et de la pile centrale demeure; Chaque bit de garniture supplémentaire ayant été retirée pour exposer le métal nu. Mais dans le véritable style JDM, il y a quelques ajouts électroniques dans le mélange, y compris un contrôleur HKS Boost, une minuterie de comptoir d'attaque HKS et trois jauges A'Pexi. Vous pouvez également voir comment l'unité de tête de navigation à double-Din a été laissée en place – quelque chose qui est assez étrange à voir dans une voiture d'attaque dans le temps, mais un rappel du genre de machine que ce RX-7 était autrefois.
Alors que Mazda aime les projecteurs maintenant que son nouveau roadster / miata / mx-5 frappe les rues du monde entier, j'espère qu'il n'oubliera pas un groupe très spécial de supporters purs et durs – une race rare qui n'abandonnera probablement jamais sa passion pour le moteur Wankel.
Tant que des gars comme Hara-san à Car Shop Glow et d'autres têtes de rotor du monde entier continuent de montrer comment ce classique intemporel reste plus que pertinent dans le monde des voitures accordées d'aujourd'hui, le RX-7 brillera pendant de nombreuses années à venir.
Instagram: dino_dalle_carbonare