« Voiture à second regard » est un nom que j'utilise depuis des années. J'ai même pris soin de l'inclure dans mon tout premier article sur Wash wash en 2019.
De nombreuses voitures attirent un second regard fugace des passants, mais pour moi, le terme ne s'applique qu'aux voitures qui suscitent l'intérêt au premier coup d'œil, puis attirent votre attention au second.
Pour beaucoup de gens, l'Audi S2 1995 de Charlie Williams n'est qu'une « autre » Audi des années 1990 abaissée sur un jeu de jantes divisées. Ouah-ouah-ouah. Pourtant, pour ceux qui connaissent un peu les voitures de performance allemandes des années 90, les changements apportés par Charlie pour faire de cette Audi la sienne se démarquent considérablement.
Commençons par ces jantes fendues : un ensemble classique de Futuras d'OZ. (Je repère une tendance avec les projecteurs Ultimate Dubs de cette année…)
Pour la plupart, un jeu de Futuras de 18 pouces est plutôt rare, mais rien d'extraordinaire. Dans le cas de Charlie, cependant, il a pris un jeu de roues de 17 pouces et les a portées à 18×8,5 pouces en utilisant de nouvelles lèvres et de nouveaux barils.
Mais pourquoi les roues ne semblent-elles pas surélevées ? Eh bien, c'est parce qu'elles ont été converties d'une roue à montage « sandwich » en une roue à montage « face », ce qui signifie que la lèvre et le corps se montent désormais directement à l'arrière du centre de la roue.
Mais pourquoi s'en soucier ? Parce que Charlie n'était pas très enthousiaste à l'idée que la lèvre pleine soit visible avec le petit cadran de 17 pouces. Le cadran qui monte le centre de la roue dans un gris satiné foncé cache près de deux pouces de métal brossé, rétablissant ainsi l'équilibre des proportions des roues.
Derrière les Futuras se trouvent des étriers de frein Porsche 996 pour une puissance de freinage supplémentaire, tandis que les combinés filetés BC Racing et une série de bras de suspension, de bagues et de composants de châssis restaurés/améliorés renforcent la maniabilité du coupé lourd.
Et c'est un coupé plutôt joli, n'est-ce pas ? Même s'il s'agit d'une voiture deux portes aux formes peu conventionnelles.
En tant qu'Audi rétro à cinq cylindres, vous disposez d'un énorme porte-à-faux avant avec un nez émoussé. Dans ce cas, un nez avec une agressivité supplémentaire grâce à un pare-chocs lissé, une calandre Audi RS2 authentique, un badge S2 personnalisé et une lèvre avant de compétition.
Suivez la ligne d'épaulement nette (pour les années 90) tandis que vos yeux se dirigent vers l'arrière de la S2 et vous trouverez une paire de rétroviseurs anormalement lisses pour une voiture aussi carrée. Eh bien, comme pour les autres clins d'œil à l'Audi RS2, Charlie a opté pour un ensemble de rétroviseurs en forme de larme, à la Porsche 964.
À l'arrière se trouve le spoiler arrière enveloppant épique, avec un badge partiel et des embouts d'échappement en acier inoxydable pour mettre de l'ordre dans les choses.
Cet échappement n'est pas seulement pour le spectacle, oh non. Grâce à un turbo et un collecteur d'échappement Audi RS2, un refroidisseur intermédiaire plus grand, des injecteurs et un échappement turbo-back à soupapes de 3 pouces, cette voiture de direction des années 90 développe désormais 375 ch et 404 lb-pi de couple.
Mais même la puissance impressionnante des pièces rares est éclipsée par l'intérieur du S2.
La palette de couleurs en niveaux de gris les rend faciles à négliger, mais en tant que passionné de tuning allemand rétro, une paire de Recaro A8 d'époque me réchauffe le cœur.
Le soucieux du détail en moi est encore plus impressionné par l'ampleur de la rénovation, avec presque tous les éléments intérieurs majeurs enveloppés d'Alcantara gris ou noir.
Il est trop facile de perdre des détails dans un tel intérieur, mais de petites touches telles que les « lignes » du volant, les badges brillants et les garnitures en fibre de carbone brillante contribuent à la fois à un contraste de couleur et de texture avec les bandes d'Alcantara granuleux.
La garniture de pavillon noire, les montants A/B/C et la garniture de coffre sont un moyen infaillible de vous assurer de ne pas être perdu dans une mer de gris très en descendant doucement dans les Recaros. Ils ont l'habitude de faire craquer les cadres des traversins avec un poids mal placé…
Un levier de vitesse Coolerworx complète l'intérieur, avec une tringlerie de vitesses personnalisée reliant le levier de vitesses à la boîte de vitesses pour raccourcir et resserrer les changements de vitesse. Charlie tient à ce que la course n'ait pas été raccourcie autant lors du premier montage, mais avec quelques ajustements et un panneau garni sur mesure, le levier de vitesses a maintenant l'air à l'aise et semble plus sportif.
Mon détail préféré ? Le travail effectué sur les roues. Pas la finition ou les proportions, mais la sécurité de la construction. Les OZ Futuras n'ont pas assez de « bride intérieure » pour asseoir à la fois la lèvre et le canon en toute sécurité lors du montage frontal du centre. Le faire, c'est risquer de cisailler les boulons du périmètre et d'entraîner un désastre potentiel.
Dans le cas de Charlie, chaque face de roue a été usinée pour accepter des goujons à enfoncer/boulonner, localisant la face, la lèvre et le canon de manière sûre et sécurisée.
L'Audi S2 de Charlie Williams est exactement ma définition d'une « Voiture à deuxième regard » Non seulement il a attiré mon attention chez Ultimate Dubs, mais il ne me l'a pas encore rendu.
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