Bonhams le sait certainement comment les choisir, et il y a du fer exceptionnel caché dans la vente de décembre 2023. Il s’agit d’une vente aux enchères en ligne uniquement dont les lots se clôtureront dès le 11 décembre et proposeront des classiques exceptionnels, des motos de sport emblématiques, des pièces détachées et des souvenirs. La prunelle de nos yeux doit être le lot 128, un chéri d’une Ducati 750 GT de 1974, mais nous vous laissons juger.
1990 Norton 588 cm3 F1 Au milieu d’une période financière difficile dans les années 1980, Norton s’accrochait aux roadsters utilitaires à moteur rotatif comme l’Interpol 2, le Classic et le Commander pour affronter les années à venir. Il y avait cependant une quantité surprenante de potentiel caché dans l’humble Wankel à double rotor de 588 cm3, et le moteur finirait par constituer la base du RCW588 britannique, vainqueur de la F1. Jamais du genre à perdre une opportunité, Norton a lancé une version légale de RCW en 1989, baptisée F1.
Même si le moteur rotatif de la F1 la rend certainement intéressante aujourd’hui, c’était sans aucun doute la superbike la plus exotique de son époque lorsqu’elle était neuve. Le moteur Wankel à double rotor a été amélioré par rapport au Commander standard avec des ports plus grands, un timing plus agressif, des carburateurs Mikuni et une boîte de vitesses à cinq vitesses de la Yamaha FZR1000. Avec 95 ch à 9 500 tr/min, le moteur de la F1 était dix fois supérieur au moteur rotatif Norton standard, mais nettement inférieur aux 140 de la RCW.
Comme la RCW, la F1 roulait sur un châssis en aluminium astucieux de Spondon Engineering et était équipée d’une fourche inversée WP et d’un bras oscillant mono-amortisseur. Les jantes en alliage provenaient de PVM, les freins étaient de Brembo et son échappement à double sortie était entièrement en acier inoxydable. La carrosserie entièrement fermée en fibre de verre masquait la majorité de la technologie de la F1 et n’était disponible qu’en noir avec les décalcomanies John Player Special.
Avec autant de technologies de course dans la formule, Norton n’a jamais vraiment eu le temps de corriger tous les bugs de la F1. Cela fonctionnait comme une puanteur, offrant d’excellentes performances à mi-régime et une accélération douce et soyeuse, mais pouvait être un peu capricieux en ville. Son PDSF était également une pilule amère, vendu à 12 700 £ [$15,993]et seulement 140 ont été construits.
Le lot 124 de Bonhams est un exemple bien conservé de ce Norton rotatif emblématique avec 14 587 milles au compteur. Hormis quelques modifications destinées à maintenir la centrale électrique en bonne santé, la F1 semble être en très bon état d’origine et Bonhams estime qu’elle se vendra entre 15 000 et 20 000 £. [$18,889 to $25,185].
Ducati 750 GT 1974 Ducati avait une bonne chose entre les mains avec une longue lignée de monoplaces à succès en course sur route dans les années 1960, mais le paysage évoluait rapidement. Les multis japonais devenaient la nouvelle norme de performance, et le marché américain en expansion exigeait des machines de plus gros cm3. L’ingénieur en chef Fabio Taglioni a commencé à travailler sur un nouveau moteur bicylindre en L de 750 cm3 à 90 degrés pour aider Ducati à percer sur la scène des superbikes en 1970, et la 750 GT qui en a résulté s’est avérée être une réalisation historique dans sa carrière.
La conception de Taglioni était essentiellement composée de deux monocylindres à entraînement conique de 350 cm3 dans un carter partagé, avec une cylindrée finale de 748 cm3. Même si la disposition à 90 degrés nécessiterait un châssis allongé, elle maintenait le centre de gravité bas et favorisait un refroidissement suffisant pour les deux cylindres. La puissance était satisfaisante de 60 ch, et le moteur s’est avéré si fiable lors des tests que Ducati a mis la nouvelle 750 GT en production en juin 1971.
La 750 GT offrait des performances et une maniabilité sportives qui surclassaient les multis japonaises dès le départ, et le design restera largement inchangé tout au long de la production du modèle de 1971 à 1974. De plus, la 750 GT a ouvert la voie à d’autres jumeaux biseautés légendaires comme le 750SS et 900SS, mais c’est une autre histoire.
Présentant un charme intemporel ainsi qu’un savoir-faire et des spécifications de qualité supérieure, les L-twin 750 ont toujours été des machines recherchées, et le lot 128 a vécu une vie intéressante. Il s’agit d’un modèle de 1974 appartenant à un seul propriétaire, immatriculé sur l’île de Man en 1975 sous le nom de « MAN 185F ». Diverses commandes, éclairages et composants électroniques ont été améliorés au fil des ans, mais cela a été fait avec des composants d’époque et cela ne nuit pas à l’attrait extérieur de la moto, à notre avis. Parmi toutes les motos de la vente de décembre 2023 de Bonhams, celle-ci doit être mon choix, et Bonhams estime qu’elle se vendra entre 16 000 et 20 000 £. [$20,184 to $28,125].
1939 Triomphe Tigre 100 de 498 cm3 Le lot 117 n’a pas été conçu pour être collectionné (il ne s’agit pas d’une édition spéciale ou d’une réplique de course), mais cette Triumph a atteint le statut de collectionneur pour son impact sur l’industrie britannique de la moto. En tant qu’exemple de première année du design perfectionné des bicylindres parallèles d’Edward Turner, cette Triumph Tiger 100 a jeté les bases des 30 prochaines années de motos Triumph.
Turner est arrivé chez Triumph après son passage chez Ariel où il a conçu le Square Four. Têtu mais pragmatique, Turner a cherché à démarquer Triumph des autres constructeurs britanniques en développant un tout nouveau moteur avec une nouvelle valeur marchande, mais il a reconnu la nécessité de le faire fonctionner avec les conceptions de châssis existantes de Triumph. Un jumeau parallèle comme le 6/1 de Val Page pourrait être la solution, mais Turner devait le rendre plus compact et moins complexe.
C’est exactement ce que Turner a accompli en 1938 avec la nouvelle Triumph Speed Twin, propulsée par un moteur OHV à 360 degrés de 498 cm3. Plus puissant et plus étroit qu’un Tiger 90 simple, le modèle s’est avéré être un grand succès commercial. Mais il y avait encore plus de performances à réaliser, et 1939 vit le début d’une version considérablement améliorée du design de Turner dans le nouveau Tiger 100.
Alors que la conception de base du moteur à 360 degrés est restée la même, le Tiger 100 était équipé de pistons en alliage forgé à haute compression (inhabituel pour l’époque), d’intérieurs polis et le moulage du cylindre d’une seule pièce a été conservé avec huit goujons au lieu de six. . Doté d’un réservoir de carburant plus grand et de silencieux d’échappement amovibles, le Tiger 100 était plus léger et plus puissant que le Speed Twin, ce qui lui a valu la désignation « 100 » pour sa vitesse de pointe.
La production de la Tiger 100 reprendra après la Seconde Guerre mondiale et le design continuera à évoluer vers les motos Triumph à succès des années 1950 et 1960. Le lot 117 est un exemple magnifiquement restauré du modèle de première année, et Bonhams estime que le vélo rapportera entre 15 000 et 20 000 £. [$18,889 to $25,185].
Ducati 1199 Superleggera 2014 Capable de développer 195 ch et 202 mph avec l’échappement sur piste, la Panigale R 2012 homologuée de Ducati était certainement une machine qui a fait la une des journaux. Mais si vous êtes une entreprise de pointe comme Ducati, il y a toujours un peu plus à gagner : quelques kilos à raser et 1 000 tr/min de plus possibles. Trop chaude pour l’homologation, la 1199 Superleggera 2014 représentait le nième niveau de réduction de vitesse et de poids de Ducati par rapport à il y a dix ans – et elle est toujours aussi impressionnante aujourd’hui.
Comme le nom Superleggera l’indique, les ingénieurs de Ducati ont eu carte blanche sur des matériaux légers et exotiques pour la création de ce modèle ultra-exclusif. Un cadre monocoque en magnésium remplace le monocoque en aluminium standard, et le sous-châssis et la carrosserie sont en fibre de carbone. Même la suspension Öhlins à commande électronique a été allégée avec des pièces en aluminium usinées et un ressort en titane.
En déchirant le bicylindre en L desmodromique à 90° Superquadro, les ingénieurs de Ducati ont amélioré les quatre soupapes en titane, tout comme les bielles, et les pistons de course à deux segments ont augmenté la compression d’un point à 13,2:1. Avec ces mesures, le moulin de la Superleggera tourne 1 000 tr/min de plus à 12 500 tr/min.
Le résultat de toutes ces mesures est une machine de 200 chevaux qui ne pèse que 390 livres au trottoir, soit 30 livres de moins que la Panigale 1199 standard. Seulement 500 exemplaires ont été construits, ce qui rend la moto trop rare et trop légère pour l’homologation en World Superbike, et chacun s’est vendu à 65 000 $.
Le lot 127 est le vélo numéro 40 sur 500 et a connu une utilisation limitée par temps sec de 3 967 milles. Pas encore au point d’appréciation, Bonhams estime que la Ducati se vendra entre 38 000 et 42 000 £. [$47,845 to $52,881].
1978 SOIE 653 cm3 700S Mark 2 S’ouvrir une boutique au Royaume-Uni dans les années 1960 était une décision audacieuse, mais George Silk ne manquait pas d’inspiration. Spécialiste de Scott Motorcycle et véritable passionné, Silk avait construit une spéciale à deux temps propulsée par Scott avec un cadre Spondon Engineering et avait fait une bonne performance au Barbon Hill Climb en 1970.
SILK Engineering s’est lancé en affaires peu de temps après, se spécialisant dans les motos Scott, en plus du développement d’une version routière de la machine de course de Silk. Un conflit de marque ultérieur avec le propriétaire du nom Scott a forcé Silk à trouver une nouvelle centrale électrique pour sa moto de production, et un bicylindre à deux temps refroidi par eau a été rapidement développé par David Midgelow (de la renommée Rolls-Royce) sur la base du Scott écureuil volant.
Propulsé par le nouveau bicylindre de 653 cm3 refroidi par eau, le modèle 700S de Silk a fait ses débuts en 1975 avec un cadre et une fourche en acier tubulaire Spondon et une transmission à quatre vitesses inversée de la Velocette Venom. Le moteur à prémélange 50:1 offrait des performances splendides à hauteur de 48 ch à 6 000 tr/min, et la 700S pouvait atteindre 110 mph à fond.
Comme beaucoup de nouveaux projets, le prix du 700S était élevé par rapport à celui de la concurrence, à 1 355 £, et SILK a été racheté par Furmanite International Group en 1976. Une version éphémère Mark 2 du 700S a suivi, avec une compression, un portage et une carrosserie améliorés, mais SILK ferma définitivement ses portes en 1979.
Le lot 121 est une 700S Mark 2 de 1978 magnifiquement représentée, proposée avec 23 160 miles au compteur et des pièces détachées rares fournies par le spécialiste Clive Worrall. Bonhams estime que le 700S se vendra entre 7 500 et 10 000 £ [$9,438 to $12,584].
Images gracieuseté de Bonhams
