Les réglementations en matière d'émissions, de pollution sonore, de consommation de carburant, d'espace et de poids sont autant de bonnes raisons de passer à des voitures équipées de moteurs à induction forcée de petite capacité. Mais bon sang, parfois il faut juste tout foutre en l'air et dire OUI au déplacement.
Une Chevrolet Camaro RS 1968 fortement inclinée, usée de gros caoutchouc, bruyante et gourmande en carburant, sonne comme un antidote parfait à l'éco-technologie moderne. Je suis tombé sur cette beauté américaine il y a quelque temps alors que je présentais une caverne d'hommes équipée, et je savais qu'elle méritait d'être examinée de plus près.
La Camaro appartient à Craig Czank, qui adore collectionner toutes sortes de voitures personnalisées – elles doivent juste être rapides et puissantes. Parfois, Craig fait commander ses propres constructions, mais lorsqu'il tombe sur quelque chose de génial déjà construit, comme celui-ci, il fait simplement au propriétaire une offre qu'il ne peut pas refuser.
Bien que la Camaro n'ait connu aucune action appropriée depuis que Craig l'a acquise, entre les mains du propriétaire d'origine, Henk Bannink, elle fréquentait régulièrement le Strip.
Lorsque Henk a acheté la Camaro, elle était encore dans sa forme de course de dragsters de la fin des années 80 et du début des années 90, comme le montre l'ancienne photo numérisée du film ci-dessus. Comme on pouvait s'y attendre, la voiture n'était pas dans l'état le plus propre, donc beaucoup de temps et d'argent ont été investis pour la remettre dans l'état impeccable que vous voyez aujourd'hui.
La reconstruction
La reconstruction a été réalisée par Mark Slooten de Slooten Race Cars, un nom bien connu dans la fraternité des muscle car en Afrique du Sud. Entre autres choses, le châssis a subi un nettoyage en profondeur et la carrosserie a reçu une peinture complète en noir brillant profond, à la fois classique et intimidant.
Au lieu de noircir les brillants, comme c'est devenu très populaire ces dernières années, toutes les pièces chromées d'usine ont simplement été ramenées à la vie avec de l'huile de coude et beaucoup de polissage métallique. Les insignes, rétroviseurs et feux ont également été restaurés à l'état neuf.
Les Camaro 68 équipées de phares cachés ont toujours été mes préférées ; c'était juste une fonctionnalité tellement cool et unique.
À l'arrière de la voiture et à l'intérieur du compartiment moteur, vous verrez « Dr. Jekyll & Mr. Hyde', parce que je suppose que cette voiture a une double personnalité entre normale et folle. Mais soyons honnêtes, personne ne se laissera jamais tromper en pensant que cette voiture est ne serait-ce qu'un peu saine d'esprit.
Sous les passages de roues, les choses deviennent très sérieuses. Les roues – skinny à l'avant et super larges à l'arrière – sont des articles Billet Specialties Comp enveloppés dans du caoutchouc Hoosier – 32 × 14-15 slicks à l'arrière pour réduire la puissance. Il y a un vénérable différentiel Ford de 9 pouces avec une configuration de bobine Strange 4.11, ainsi que des arbres Summers Bros. à 35 cannelures. Dans le département des suspensions, vous trouverez des barres d'échelle Art Morrison avec des coilovers Strange.
Le moteur
Dans le ventre de la bête se trouve un V8 Chevrolet 454ci (7,4 L) entièrement construit avec une manivelle Stroker Eagle de 4,25 pouces, des tiges de poutre en H Eagle de 6,375 pouces, des pistons forgés Mahle 12,5: 1, une came à rouleaux solide Crane, ProMaxx. Culasses en aluminium série 320, admission Victor Jr., un carburateur Holley 1050cfm Dominator et, comme touche finale, un port direct NOS injection de protoxyde d’azote. L'étincelle est fournie par un système d'allumage MSD et tous les tuyaux sont des éléments tressés en acier inoxydable avec des raccords FTF. Les en-têtes personnalisés 4 en 1 sortent de chaque côté des ailes avant, ce qui provoque beaucoup de grondement.
Pour transférer la puissance aux roues, il existe un GM Powerglide à 2 vitesses avec frein trans et un convertisseur de décrochage Hughes à 4 000 tr/min.
Entre les mains de son ancien propriétaire, la Camaro a réalisé un meilleur ET de 9,2 secondes à 232 km/h sous cette forme, et cela à une altitude de 1 582 m (5 190 pieds) au-dessus du niveau de la mer. Nos pistes d'accélération ici en Afrique du Sud sont également assez moyennes, donc je suis sûr que cette voiture roulerait beaucoup plus vite dans des conditions parfaites.
Le cockpit
Les sièges chauffants sont des éléments de traînée Kirkey, qui n'ont pas l'air très confortables, mais je suis sûr que les occupants restent là où ils doivent être, ce qui est aidé par les harnais G-Force à 5 points. Il existe également un volant Momo équipé d'un bouton d'activation nitreux.
Les changements de vitesse s'effectuent via un levier de vitesses TCI doté également d'un verrouillage de ligne B&M pour ces épuisements épiques sur la ligne de départ. Les pédales sont plutôt cool ; il y a une icône de pause pour le frein et une icône d'avance rapide pour la pédale d'accélérateur, ce qui est parfaitement logique.
Même si les configurations de moteur des nouvelles voitures deviennent rapidement des versions plus petites, plus silencieuses et moins ridicules de celles d'antan, ces grands et vieux dinosaures auront toujours une place dans le cœur des vrais passionnés d'essence. J'en aurais une, c'est sûr, même si j'aurais probablement besoin que quelqu'un fasse d'abord don d'une station-service.
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