Nerding Out à la réunion des R

Nerding Out At The R’s Meeting

Il est temps de s'occuper maintenant et de commencer à découvrir quelques-unes des superbes GT-R présentes au R's Meeting de dimanche. Comme nous l'avons vu dans le post d'introduction d'hier, il se passait pas mal de choses, et même si voir les voitures des propriétaires exploser autour de Fuji est assez amusant, c'était difficile pour mon intérieur-otaku pour rester à l'écart de toutes les belles voitures de démonstration que les préparateurs avaient apportées. Je pense donc que je vais me concentrer sur vous montrer les nouveautés de la scène JDM GT-R, en commençant par la Hosaka Tuning Factory R35 récemment achevée.

Il s'agit d'une machine assez sauvage, équipée d'une partie avant Top Racing en fibre de carbone qui, en plus d'être plutôt impressionnante dans son état non peint, augmente également la largeur avant de la voiture. Découvrez ce becquet arrière, très BenSopra-esque avec les supports d'aile sortant du pare-chocs arrière et fixés directement sur le châssis.

HTF avait également une R33 plutôt cool avec une conversion simple turbo ainsi que cette R34, équipée d'un pare-chocs avant Nismo Z-tune et d'ailes avant cloquées ainsi que du capot en carbone Nismo R-tune d'un coût prohibitif.

Voilà à quoi ressemble un RB bien réglé, tous ses 600 ch grâce à un fond forgé, des soufflantes HKS et un système HKS V-Cam. Oh, et n'oublions pas les tuyaux d'admission/sortie en titane à queue de homard, signature de HTF.

C'était génial de voir que les gars d'Autech Tsukada, alias ATTKD, étaient venus de Nagano.

En plus des deux voitures exposées, ils avaient également cette belle R34 cachée derrière leur stand, une voiture que, si vous vous en souvenez, j'ai croisée par hasard il y a quelques mois à Honjo. J'ai toujours aimé la façon de faire de Tsukada-san, il crée des constructions sauvages mais opte pour un look simple et fonctionnel, cette nouvelle voiture de démonstration rouge en est l'exemple parfait. J'adore ce nouveau combo pare-chocs et séparateur.

Je dois aussi essayer de montrer un peu d'amour à la R33, bien sûr, il n'y en avait pas beaucoup dans le domaine du tuner, mais je suis tombé sur cet exemple bleu foncé impeccable sur les BBS LM qui était en fait une voiture d'exposition pour un revendeur de voitures. spécialisé dans les R.

Juste en face de la R33 se trouvait cette construction Exage San-Yon V-spec II.

J'ai vraiment aimé le look simple, presque d'origine, du compartiment moteur et du collecteur d'admission peint en particulier. Il semble qu'ils aient également modifié la barre de support d'origine et y aient ajouté un amortisseur. Très intéressant.

Auto Gallery Yokohama est l'endroit où vous vous dirigez lorsque vous devez effectuer tout type de travail sur votre transmission. Bien sûr, ils s’adressent à tous les domaines du réglage…

…comme cela a été montré dans ce client R34…

…mais ce sont leurs qualités de transmission qui les rendent célèbres. Si vous êtes propriétaire d'une R32/R33 et avez besoin d'un rafraîchissement de la boîte de vitesses, vous voudrez peut-être investir un peu plus en plus d'une reconstruction et opter pour leur kit de transmission « 690 ». Il existe de nombreuses options sur ces composants internes pare-balles, même un choix de rapports plus proches pour les trois premiers rouages.

Les propriétaires de R34 pourraient être intéressés par ces synchros renforcées. Il y a encore quelque chose sur cette liste de souhaits !

La raison pour laquelle leur folle voiture d'attaque chronométrée BNR32 n'était pas présente est qu'elle est actuellement en morceaux. Il semble qu’ils n’aient pas vraiment abandonné le projet, bien au contraire. Ils sont en train de construire un tout nouveau RB27 pour la saison d'attaque contre la montre de l'année prochaine, qui comportera un système de lubrification à carter sec et exécutera une énorme poussée de 2,2 bars pour 900 ch à 8 200 tr/min. Redline sera réglé à 9 500 tr/min. Génial!

Pro Stock Racing, qui a récemment mis en vente sa voiture d'attaque contre la montre BNR32, se concentre fortement sur le réglage du RB26…

…et je viens de sortir un kit de mise à niveau d’injecteur R35. En plus des injecteurs, vous obtenez de nouveaux connecteurs, un adaptateur en billette pour chacun des pulvérisateurs les plus courts et une rampe d'injection modifiée.

Vous pouvez également ajouter des débitmètres d'air R35 si vous le souhaitez, un excellent moyen de tirer le meilleur parti du légendaire 6 cylindres en ligne de Nissan. Suite à une reprogrammation de l'ECU, vous pouvez vous attendre à une meilleure réponse de l'accélérateur, à plus de couple à bas régime, à un peu plus de puissance, à une meilleure économie de carburant et à des émissions plus faibles. Tout cela est dû à la meilleure atomisation offerte par les injecteurs à 12 trous, ainsi qu'à leur plus grande précision à n'importe quel cycle de service donné. Ils mesurent 570 cc/min, donc parfaits pour un réglage agréable et fiable de 600 CV avec des turbos et des cames améliorés.

Do-Luck avait ce superbe BNR32 construit par Regolfe sur son stand…

…qui arborait de superbes réglages d'autocollants !

Sous le capot doit se trouver l'un des RB les plus complexes que j'ai rencontrés, et vous devrez attendre une fonctionnalité complète pour en savoir plus.

Tarzan et Ito-san discutaient un peu, sans savoir quoi, mais à première vue, Ito-san n'était pas trop impressionné.

Tarzan était là pour promouvoir sa Gbox, une petite boîte magique qui a littéralement transformé ma voiture en une tueuse de supercars encore plus performante. J'ai hâte que cet été chaud et fou se termine pour pouvoir sortir la R34 pour un bon trajet sur l'autoroute à péage.

Je pensais que c'était une idée simple et sympa contre la surchauffe des freins. Ces plaques de support en titane prolongeront la durée de vie de vos freins, agissant comme des boucliers thermiques, empêchant ce liquide de déborder.

Une chose qui m'a toujours intéressé, c'est le détail, et avec autant de produits, l'une des choses les plus difficiles est de choisir avec quoi aller. Les gars de Kleers ont eu l'idée géniale de créer un sac d'échantillons afin que vous puissiez essayer tous leurs produits avant de décider ce qui fonctionne pour vous.

Jetez un œil à cette superbe voiture de démonstration de type street-spec que MCR avait exposée.

Elle était garée à côté de leurs deux autres voitures de démonstration, toutes deux des R35… la voiture argentée étant une nouvelle création plus axée sur la route.

Il était équipé de l'un de mes ajouts esthétiques préférés pour la R35, le couvercle de coffre en carbone sec Nordring avec becquet à lèvre intégré.

Le mien, en plus d'offrir des réductions sur certains de ses produits comme ces jolies bretelles en titane…

… a montré un aperçu d’un kit de mise à niveau qu’ils sortiront cette année. Comme Nismo Omori Factory et Pro Stock Racing, ils travaillent sur un kit injecteur/AFM R35. Ils font cependant les choses un peu différemment, préférant créer une rampe d'injection en billette plutôt que des adaptateurs individuels.

Je ne sais pas si HKS s'est débarrassé de son légendaire « Driving Performer » BNR34, mais ils se sont présentés au R's Meeting avec un autre San-Yon. Encore une fois, c'est formidable de voir qu'ils n'oublient en aucun cas les anciennes GT-R.

Toute l'attention était cependant portée sur leur voiture de démonstration GT1000 qui, équipée de pneus slicks, a réussi à faire un tour du Fuji Speedway en un temps très rapide de 1'41″73 avec Nobuteru Taniguchi au volant.

Le VR à 4,1 courses exécute 1,8 bar de boost grâce à un ensemble de ventilateurs HKS GTII pour un peu plus de 1000 PS. Le ravitaillement est assuré par un jeu supplémentaire d’injecteurs HKS de 575 cc/min. HKS a également amélioré la transmission pour faire face aux 128,6 kgm (930 lb/ft) de couple produit par le moteur.

Curieusement, mis à part un énorme aileron arrière et un séparateur avant, l'extérieur de la R35 est à peu près d'origine.

Et pendant que nous parlons du réglage du R35, Phoenix's Power de Kyoto sait certainement une ou deux choses pour tirer le meilleur parti du VR38. A part un joli couple de reines de la course…

…ils avaient une belle sélection de voitures de démonstration…

…qui comprenait les plus sauvages san-go ils ont construit à ce jour…

…prouvant qu'avec beaucoup de travail, même le compartiment moteur de la R35 peut être rendu assez présentable ! Cette voiture développe désormais près de 1000 ch et d'autres seront bientôt disponibles.

Garage G-Force est probablement un nom plus familier aux propriétaires de Lancer Evolution, mais depuis l'année dernière, ils ont également commencé à travailler sur les R35. C'est l'une de leurs créations les plus folles jusqu'à présent, la propre voiture de Nobuteru Taniguchi. Comme le HTF 35, il utilise une conversion avant Top Racing en fibre de carbone…

… mais Nob n'est pas du genre à faire les choses à moitié et a donc continué le traitement de la fibre de carbone dans toute la voiture. Cette énorme aile GT est la dernière pièce à être installée. Le badge HKS R35 GT800 à l'arrière fait en quelque sorte allusion à ce qu'il se vante sous le capot… qu'attendriez-vous d'autre du pilote officiel de HKS !

C'est tout pour le R's Meeting pour l'instant, la suite viendra demain…

Magazine GT-R

-Dino Dalle Carbonare