Les États-Unis influencent le Japon et le Japon influence les États-Unis. C'est quelque chose qui m'a toujours fait rire, mais l'avoir vu sous les deux angles, c'est totalement compréhensible. Appelez cela la nature humaine – convoitant ce qui est difficile à obtenir ou à obtenir. C'est ce que nous faisons et c'est quelque chose qui a défini ce partage des cultures de réglage que nous avons. Considérez-le comme une sorte de respect, et cela commence à avoir un sens…
Le méli-mélo qui a engendré cet emprunt d'idées est la culture automobile que nous voyons et vivons aujourd'hui. Il donne l'inspiration à ceux qui ont envie de créer quelque chose de nouveau, ce que j'ai essayé de dépeindre dans cette Spotlight-O-Rama – une collection de voitures qui rejoignent ensemble deux nations et deux méthodologies de modification.
Tout dit, je suis juste avait Pour inclure le Rocket Bunny NSX dans ma sélection de cinq voitures. Mais avant de le rejeter comme étant simplement la même vieille recette appliquée à un autre châssis, je vous invite à regarder de plus près. Miura-san est la première personne à admettre que, tôt ou tard, l'ensemble de surfender qu'il a créé deviendra finalement vieux et fatigué. Mais comme vous le verrez à travers ce post, ce moment n'est certainement pas encore arrivé. En fait, SEMA 2014 est allé surfender fou! Cependant, avec cette construction Acura NSX, Miura-san a tenté de faire quelque chose d'un peu différent de l'habitude en intégrant les fusées dans les ailes de remplacement qu'il a conçues et fabriquées. Nous avions l'habitude de voir ce genre de style dans les années 80 et 90, et qui sait – peut-être que l'arc de roue allongé simple va faire un retour…
Pour rendre le NSX un peu plus intéressant qu'une carnet de stock avec un kit FRP monté par-dessus, son V6 monté sur le plan transversal est de plus grandes gorgées à forte force grâce à un compresseur. Et c'est très bien, car il donne instantanément plus de substance à toute la construction. Et la substance est bonne!
L'ensemble frontal est un capot en une seule pièce à charnière qui remplace le pare-chocs, les ailes et le capot par quelque chose qui a beaucoup plus d'impact. J'aime particulièrement la façon dont Miura-san a intégré cinq DRL LED à chaque coin comme le kit V2 Zn6, qui donne instantanément à la voiture une apparence plus moderne. Non pas que le NSX ait vieilli autant au cours des deux dernières décennies!
Bien sûr, les voitures de Miura sont entièrement sur la façon dont ils sont assis, et le NSX gère un ensemble de 6666 roues en filet personnalisés, dimensionnés à juste titre pour remplir les puits. L'arrière est une question d'impact – la section inférieure découpée du pare-chocs connecté à un diffuseur de carbone, et bien sûr les deux spoilers – l'un en queue de canard et l'autre A Monster GT Wing!
Le Japon rencontre une fois de plus les États-Unis au stand de Vossen, où une collaboration avec Lexus est l'ordre de l'événement.
De toutes les voitures exposées ici, c'est le RC F qui nous intéressait le plus. Pour moi, c'est le modèle du moment, et je pense que ce fait deviendra très apparent lorsque le Salon de l'auto de Tokyo se déroulera en janvier.
Mais ce qui fait que cette voiture particulière se démarque vraiment, ce sont les panneaux de fibre de carbone de Lexon – une autre entreprise japonaise qui au cours des dernières années a eu un grand impact sur les cercles de position et VIP. Ce que j'aime le plus, c'est la simplicité des pièces. Ils sont là pour compléter les signaux de conception de Lexus déjà audacieux et les attacher à une pincée d'agression supplémentaire – du spoiler à lèvres avant à la jupe latérale mince qui se déroule sous les seuils d'origine.
Ensuite, bien sûr, il y a le propre contact de Vossen, accompagné d'une baisse évidente de la hauteur de conduite, car vous vous attendez à une voiture d'exposition de couleur folle.
Le front-end du RC F pourrait bien être sa caractéristique la plus agressive et quelque chose qui génère vraiment cet impact initial avec la voiture, mais l'arrière n'est pas trop en retard. Les plis dans le pare-chocs, la conception complexe du feu arrière, l'ajout de diffuseur de Lexon chic; Tout se réunit bien.
Où l'engouement surfender nous mènera-t-il? Si la dynamique Aeroflow Subaru Impreza WRX Sti est quelque chose à passer, très probablement plus large… et plus large. Je devais juste partager cette voiture alors qu'elle incarne les extrémités de ce style né au Japon – les œuvres semblent que des voitures de course japonaises vintage secouaient dans les années 70 et 80, puis ce que Rocket Bunny et Liberty Walk ont interprété comme les leurs.
Cela signifie ajuster presque le entier largeur de la roue dehors des dimensions de la voiture de stock, puis contenant cette circonférence retrouvée avec des poussées massives.
L'Impreza comportait un autre signal de style qui est également devenu lentement plus largement utilisé – les séjours Wing Wing Wing, comme adopté par les voitures de course GT modernes.
Mais encore une fois, ce sont ces ailes dont vous ne pouvez tout simplement pas vous éloigner.
Je pense que nous avons bel et bien atteint les limites les plus éloignées de cette enveloppe expérimentale en ce moment. Encore une fois, quelle sera la prochaine grande chose? Le look étroit reviendra-t-il à la mode?
L'un de mes plus grands «disques de rêve» a été celui que j'ai pris avec le dépassement GT-R juste après le Salon de l'auto de Tokyo en janvier de cette année. Si vous avez aimé cette approche «moins est plus» particulière, vous pourriez aimer encore plus. Le R35 que j'ai trouvé dans le stand d'huile Motul suit à peu près le même concept de raffinage et de réglage fin de l'usine – perdant du poids avec l'utilisation des composites, et ajoutant un toucher plus de performances dans le but de créer une supercar plus ciblée et «réelle».
Cette interprétation américaine de ce concept a été exécutée spectaculairement par les gars de Bulletproof Automotive qui a passé deux années entières à amener cette voiture là où elle est maintenant. Cela comprenait l'inspiration de l'attention aux détails que Horacio Pagani étend à ses voitures et l'appliquant à la machine phare de Nissan. C'est pourquoi vous trouverez des hectares de fibre de carbone personnalisée et d'Alcantara cousu à la main remplaçant à peu près toutes les surfaces à l'intérieur.
Et le carbone s'étend bien sûr à l'extérieur, où chaque panneau de corps a été échangé pour un équivalent plus léger. La principale différence avec la voiture japonaise que j'ai conduite et celle-ci est que le carbone est poli à une finition brillante ici.
Même les roues Advan GT ont eu leurs rayons incrustés de fibres de carbone pour donner un sentiment de continuité à la sensation générale de la voiture. Et les disques de frein sont dépassés des articles en carbone qui aident à perdre du poids précieux non suspendu.
Sous le capot, c'est le plénum d'admission en titane qui dépasse la main et à la main qui attire votre attention – l'une des nombreuses mises à niveau qui ont été adaptées au VR38Dett. L'attention aux détails se déroule jusqu'aux boulons, et chacune que vous voyez a été remplacée par un équivalent en titane plus léger. Chaque petit morceau aide!
ZN6S, 86S, FR-SS – Quoi qu'ils soient incomparables, SEMA 2014 les avait dans autant de saveurs que vous voulez nommer. Mais parmi tous les exemples que j'ai rencontrés lors de mes voyages autour du Las Vegas Convention Center, cette construction de Raw Heart l'a vraiment pris dans mon livre.
C'est formidable de voir autant d'attention accordé au FA20 / 4U-GSE, avec près de chaque voiture que j'ai rencontrée au salon exécutant un type de solution d'induction forcée. Ce ZN6 particulier présente un compresseur Vortech pour garder les choses intéressantes, et la présentation sous le capot a été stimulée avec une variété de pièces de déguisement en carbone et un peu de correspondance de couleurs. Les petites touches comptent toujours.
Visuellement, le Varis Aero complet semble spectaculaire en rouge, avec les ajouts de fibre de carbone contrastés qui le déclenchent vraiment. Cependant, les nouveaux professeurs SSR TF1 sont ce qui rassemble vraiment l'ensemble de l'ensemble.
Et cela est particulièrement évident lorsque vous regardez la voiture sous cet angle – tout le traitement arrière arrière et les lèvres massives des roues arrière le fixant juste.
Et il semble que l'aile GT ne soit pas aussi appréciée aux États-Unis qu'au Japon – le simple spoiler du coffre ou la queue de canard étant un style assez populaire avec lequel aller. En fait, j'ai été assez surpris de voir autant de R35 GT-R de l'espionnage. C'est peut-être un bon moyen de rester sous le radar dans la rue?
Notre couverture du spectacle SEMA 2014 se poursuivra très bientôt avec un aperçu de la vieille old school et de la projection européenne. Restez à l'écoute!
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