Je suis arrivé à la prise de conscience que le rythme dans lequel les jours passent lorsque vous passez du temps avec une voiture, est directement proportionnel à sa qualité. Si tel est le cas, le Lotus Elise Si a eu le plaisir de conduire récemment doit être une très bonne voiture, car il semblait être venu et parti en un clin d'œil. Dans le processus, cette petite voiture rouge s'est cimentée haut dans mes rangs personnels de voitures de conducteur. Lotus a rafraîchi l'ancienne recette qui a fait les itérations précédentes des machines phénoménales Elise…
… Et a créé une superbe évolution sous chaque angle. Ils ont même rendu une machine plus facile à vivre avec le croire ou non, mais d'une manière que sa dynamique fondamentale n'est pas entravée en aucune façon. Donc, si vous avez la chance de sauter dans l'une de ces voitures, ce que vous découvrirez est une manipulation précise et engageante accouplée à un moteur étonnamment puissant…
… Le tout enveloppé dans ce qui est une forme plutôt agréable. Le nouveau design a une continuité indubitable, ce qui rend l'Elise aussi reconnaissable que jamais dans la rue.
Il y a un grand mélange de courbes douces et de lignes plus angulaires…
… Et la nouvelle configuration de phare unique fait des merveilles pour débrôtir la frontale. L'Elise a toujours cette fonctionnalité évidente à ce sujet; C'est une voiture qui a été fabriquée dans le seul but de la conduite et de chaque détail, visuelle et mécanique…
… Des conseils à cet objectif sous-jacent.
Le petit «S» à côté de l'insigne Elise sur le pare-chocs arrière, ainsi que le petit spoiler à lèvres drapé à l'arrière, distingue cette version supérieure de la ligne de la voiture du modèle de base (qui est alimentée par un moteur de 1,6 L). Sous le capot FRP léger se trouve une Toyota 2zr-Fe de 1,8 L…
… Suralimenté grâce à l'ajout d'un souffleur de type Eaton Magnuson R900, augmentant la puissance à 217 ch et donnant un couple décent de 250 nm (184 lb / pi) à 4600 tr / min. Maintenant, par rapport aux voitures que nous pouvons généralement conduire, cela pourrait ne pas ressembler à quelque chose de trop spécial, mais comme toutes les voitures qui sortent hethel, le manque de poids est du côté de l'Elise S.
Ce n'est peut-être pas aussi poids plume que ces MKI qui atteignent la balance à moins de 800 kg, mais pour les normes d'aujourd'hui, le poids du trottoir de 924 kg de S reste impressionnant.
Ne voulant pas perdre de temps à conduire des kilomètres inutiles dans la ville, j'ai emmené le petit lotus à mon lieu de conduite préféré, Hakone. Avec des centaines de kilomètres de routes de montagne torsadées et semi-désertes, j'ai eu la chance de passer du temps en tête-à-tête de qualité. Mais avant d'arriver à la conduite des choses…
… Continuons à admirer tous les détails de cette Elise S. Le châssis en aluminium est suspendu par une disposition à double triangle aux quatre coins avec un amortissement pris en charge par des chocs de Bilstein, accouplé à Eibach Springs. En suivant l'ancien «Si ce n'est pas cassé, ne le réparez pas», la géométrie de manipulation et de suspension n'a pas vraiment changé par rapport à la voiture précédente. Idem avec les freins; Les étriers avant AP Racing AP familiers restent et sont associés à des rotors percés de 288 mm. Les disques de même diamètre sont également installés à l'arrière, mais avec des étriers de type diapositive Brembo 1 Pot Brembo. Cette configuration de frein a été considérée plus que suffisante pour la voiture et je n'ai trouvé absolument aucune preuve que ce n'est pas le cas. Comme pour les voitures plus anciennes, la pédale du milieu est rassurant fermement, magnifiquement progressive et facilement évaluée jusqu'aux limites de l'adhérence.
Et quand je dis l'adhérence, je veux dire des niveaux sérieux d'adhérence. Une grande partie de cela est principalement à faire pour les pneus Advan NEOVA AD07 que la voiture est livrée avec des tailles standard, 175/55 enroulant les jantes avant de 16 pouces et légèrement plus large 225/45 sur les arrières de 17 pouces. La roue eux-mêmes est des articles forgés légers, une partie du pack de sports et, comme vous pouvez le voir, avoir des décalages très bien assortis avant et arrière. Le noir satiné contraste avec le rouge profond du corps, mais c'est juste mon opinion.
Mis à part l'aluminium exposé à l'intérieur, il y a un autre indice sur la construction légère d'Elise, la porte dépend. Je pensais que c'était un beau détail et quelque chose que j'ai bien regardé à chaque fois que je monte et sortit de la voiture.
J'obtiendrai les aspects négatifs de l'Elise à l'écart maintenant, avant d'aller plus loin. Je ne vais pas mentir; Si vous avez plus de 6 pieds, la procédure d'entrée et de sortie nécessitera un certain contorsionnisme et si vous êtes un peu du côté trapu, soyez prêt à vous retrouver dans des positions embarrassantes alors que vous essayez non seulement d'obtenir votre cadre à l'ouverture de la porte, mais que vos membres inférieurs se lèvent vers le haut et sur les grosses seuils. Au moment où j'ai retourné la voiture à Lotus, j'avais littéralement arraché le sceau en caoutchouc de la section du toit du côté conducteur en frottant mon épaule gauche contre elle à chaque fois que je monte et sorti.
Oh et rencontrez ce petit gars. Il peut sembler un point de verrouillage inoffensif pour la porte, mais si vous ne lui donnez pas le respect qu'il mérite, et je parle d'expérience, vous empale.
En plus de cela cependant, je n'ai absolument aucun autre problème avec l'Elise. Une fois que vous êtes en position de position, vous êtes présenté avec ce volant Momo à monture à monture épais (oui il y a un airbag là-dedans – et du côté passager aussi)…
… Et un binnacle d'instruments rafraîchissant et rafraîchissant, qui m'a rappelé le tableau de bord d'un vélo.
Les sièges de seau de soutien accueillent une large gamme de cadres et sont boulonnés magnifiquement bas sur le sol déjà bas, le premier ingrédient pour une excellente position de conduite.
Sur la bonne sorte de route, vos pieds deviendront des partenaires de danse avec ces trois pédales d'alumiunm, donc c'est une très bonne chose qu'ils soient parfaitement espacés pour des pitreries de talons et d'agitation – sauf si je devais vraiment être pointilleux, j'aurais préféré que la pédale d'accélérateur avait une section plus large.
La transmission à 6 vitesses est la dernière pièce du puzzle, une superbe petite boîte de vitesses avec une course courte et précise.
L'Elise est livrée avec un contrôle de stabilité ou une gestion des performances dynamiques dans Lotus-Speak. Cela a deux fonctions; Le réglage régulier qui est sur tout le temps ou le mode «sport» qui est sélectionnable via ce petit bouton à côté du levier de vitesses. Cela permet à la voiture de se déplacer davantage lorsque vous poussez la limite – et si vous préférez, vous pouvez le désactiver complètement avec le bouton sur le côté droit.
L'Elise S est bien sûr une voiture civilisée, il est donc livré avec la climatisation contrôlée par ces trois boutons d'aluminium.
L'unité alpine La voiture d'essai était équipée même d'une connectivité iPod / iPhone, ce qui est bien je suppose, mais je ne l'ai utilisé personnellement que pour charger mon téléphone. À des vitesses supérieures à 60 mph, vous ne ferez aucune écoute de musique qui est sûre – les choses deviennent assez bruyantes dans la cabine car, malgré l'ajout de quelques gadgets, c'est toujours une voiture assez brute.
Oh et obtenez ça, ils ont même mis un porte-tasse là-dedans! Lorsqu'il n'est pas utilisé, l'anneau en aluminium se rétracte derrière le tableau de bord principal…
… Et peut être facilement glissé lorsque vous avez besoin de son aide pour tenir votre boîte de café en conserve. Le cuir de carbone utilisé pour maintenir la boîte / bouteille / tasse est le même que celui utilisé pour la garniture de porte et un très bon dur. Remarquez, si vous avez de longues jambes, votre genou gauche va continuellement le frapper quand il est retiré… l'espace est à une prime dans la cabine après tout.
Le sommet souple de l'Elise peut être retiré et stocké en quelques minutes. Vous devrez d'abord annuler les verrous à chaque extrémité des deux structures de toit, puis la mettre en place…
… Laissant ces bits en plastique certes en plastique fragiles que vous devez retirer et ranger avec le toit. Assez simple cependant.
Cependant, aussi joli et attrayant que le design puisse être, et à quel point est le Spartan mais accessoirisé de manière adéquate à l'intérieur… c'est la conduite qui définit l'Elise S. de haut en bas du Turnpike Hakone, cette voiture s'est avérée être l'une des voitures les plus ciblées et amusantes que j'ai conduites, mais pas tant qu'une voiture comme le niveau de base du 911 de base. L'Elise est un gros karte; Chaque commande canalise un flux constant d'informations, il est instantané, chirurgicalement précis à tous points de vue, de sa direction à la façon dont le châssis fait face à tout ce qui lui est lancé. Il y a tellement de prise mécanique que vous devez en quelque sorte réinitialiser vos limites mentales, et lorsque vous poussez de plus en plus, vous vous surprenez continuellement à jusqu'où vous pouvez vraiment aller. Il n'y a pas beaucoup de voitures à moteur moyen que vous pouvez jeter si agressivement, et si vous en faites trop, cela ne se riposte pas du tout, tout est composé et réglable au point que vous êtes à synchroniser avec son rythme implacable. Ensuite, il y a le moteur. 217 HP ne ressemblent pas beaucoup, mais dans une voiture qui pèse bien moins d'une tonne, elles sont plus que suffisantes. Le fait que le milieu de gamme soit si percutant rend l'Elise S explosif à partir de n'importe quel coin et si vous voulez vraiment abuser, vous pouvez révèle le petit Toyota 4-poot jusqu'à 8 000 tr / min – en aucun cas un exercice futile, car le moteur continue de livrer jusqu'à sa coupe de carburant. Le secret pour conduire le jeûne Elise est la vitesse d'angle – apportez une tonne de plus dans un tour que votre cerveau pensera possible et reprendra le pouvoir bien plus tôt que vous ne pourriez jamais vous attendre. Le sourire qui en résultera signifie que vous avez compris ce qu'est cette voiture.
Je n'étais pas le seul à apprécier Hakone ce dimanche matin il y a quelques mois. Le parking au sommet du col était rempli de quelques voitures de sport britanniques…
… Tant que je commençais à penser que cette excursion de moi a coïncidé avec une réunion quelconque.
Mais ce n'était pas le cas, c'était un week-end régulier dans ce qui est une évasion pour les amateurs de voitures vivant dans ou autour de la capitale.
Les voitures vintage ont été jointes à des machines plus modernes, des exotiques italiennes des années 80, les voitures de sport américaines contemporaines…
… Et l'étrange légende allemande.
Je suis même tombé un peu mignon Bébé cobra En descendant la montagne.
Depuis ces formes d'abord et abordables à la fin des années 90, Elise est peut-être devenue un peu coûteuse, mais en aucun cas, elle n'a jamais réussi à livrer ce qu'elle a toujours promis. Si vous mettez la satisfaction de conduire au-dessus de toute autre chose, l'Elise, et en particulier la version «S», est sans aucun doute une voiture que vous devriez certainement considérer.
-Dino Dalle Carbonare