Vous ne pensiez pas vraiment que je ferais un mois entier de voitures d'homologation sans mentionner Godzilla as-tu?
À ce stade, je vais aller de l'avant et supposer que tout le monde connaît déjà une signification de la signification du BNR32 Skyline GT-R de Nissan. Après tout, nous avons rendu la voiture une justice sérieuse dans les histoires précédentes.
Mais pour toucher brièvement la base de son passé, lors de son lancement, il était la voiture japonaise la plus avancée technologiquement, il a détenu le record non officiel du tour au Nürburgring pour un certain point, et il détient toujours une saga de course assez attrayante à son actif même selon des normes modernes . En d'autres termes, c'est sans doute l'une des meilleures voitures à sortir du Japon.
Je suis peut-être un peu biaisé en disant que, puisque j'en possède un aussi, mais la vérité est – et je l'ai couvert en profondeur avec l'histoire sur ma propre voiture – que ces réalisations sont précisément ce qui nous a courtisé Nissan et les passionnés de Datsun à la GT-R en premier lieu.
Avant de me prendre dans des histoires passionnées du pedigree de Godzilla, je vais reprendre le but de cet article: la GT-R homologuée.
Nissan Motorsports, également connu sous le nom de Nismo
Le 22 février 1990, le monde a été accueilli par l'édition «Evolution» de la R32 GT-R déjà emblématique, Nissan le nommant à juste titre après son segment interne de sport automobile – Nismo. Bien que la GT-R ait déjà été publiée l'année précédente, le réglementation d'homologation du groupe A a exigé que 500 unités de la Version raciale GT-R soient produites à des fins routières pour concourir.
Nissan a gracieusement respecté et développé 500 voitures de production Nismo, plus 60 autres qui devaient se transformer en voitures de course.
À première vue, la variabilité de la NISMO R32 peut sembler négligeable. Il se présente comme un R32 GT-R standard, partageant des éruptions de boîte d'usine intemporelles et des feux arrière circulaires par excellence. Mais les caractéristiques clés commencent à s'exposer lors de la note des petits détails.
Des améliorations aérodynamiques subtiles comprenaient deux conduits d'ouverture en forme de boîte sur le pare-chocs avant pour un meilleur flux d'air vers le refroidisseur intermédiaire. Nissan a également retiré le garde en filet avant en nid d'abeille pour le refroidisseur intermédiaire, de sorte que l'air serait sans restriction à 100%. Le capot a conservé une lèvre modeste pour améliorer le guidage de l'air au moteur, et la botte a reçu un becquet à lèvres sous l'aile pour améliorer davantage la force d'appui.
Enfin, les jupes latérales en deux parties d'origine ont été supprimées en faveur des jupes latérales de six pièces de style A avec des saupons arrière en larmes, et l'essuie-glace arrière a été supprimé pour économiser du poids et aider à se débarrasser.
Les options de peinture ont été maintenues minimales – la Nismo Edition R32 GT-R n'a été proposée que dans le code couleur KH2, également connu sous le nom de gris gris, et le seul badge NISMO trouvé à l'extérieur serait un autocollant circulaire désormais « logo '' sur l'autocollant circulaire sur le Portion supérieure à droite du couvercle de démarrage.
À l'intérieur du cockpit, la majorité des caractéristiques de confort ont été conservées à l'exception des commandes de réglage radio sur le tableau de bord, car la radio n'a été proposée qu'en option. Le nismo de cette fonction a l'option équipée, et le propriétaire a également opté pour un rare tampon de genoux sur le panneau de porte, ainsi qu'un volant Nismo profondément recherché.
Enfin, la différence la plus notable se trouve dans les jauges et le tachymètre de la voiture, où la vitesse maximale montre 260 km / h au lieu des 180 km / h habituels que l'on trouve dans un GT-R standard, avec les deux timbres de nismo sportifs. Cela était essentiellement dû à l'élimination du limiteur de vitesse de pointe, car le Nismo a également reçu une puissance supplémentaire.
Peut-être que les différenciateurs les plus significatifs avec le NISMO sont les mises à niveau mécaniques, qui comprennent des rotors de frein percés, un échappement à dos de chat en acier inoxydable de 3 pouces, des collecteurs d'échappement en acier inoxydable, des amortisseurs renforcés, des accolades de tour à jambe de force avant et arrière, des roues LMGT et et Bien sûr, a amélioré les turbocompresseurs Garrett T04B.
En plus des gains de performance, toutes ces mises à niveau ont entraîné la perte de 67 livres (30 kg) à partir du poids global de la voiture d'origine, tout en ajoutant un peu plus de puissance comme indiqué précédemment. Le résultat global est une expérience de conduite modestement améliorée qui se sent plus agile et plus équilibrée que la GT-R «régulière».
Curieusement, il y a cinq de ces voitures très spéciales dans notre groupe de propriétaires Norcal, et comme de nombreuses caractéristiques décrites étaient censées être des options, ils semblent tous avoir été commandés de la même manière par les propriétaires d'origine. Tous les NISMO GT-RS locaux pour moi sont optionnés avec lesdites fonctionnalités, ce qui me rend curieux si c'était une sorte de gadget de concessionnaire ou de bizarrerie qui n'a pas encore été étudié…
Un gamin nissan
Le propriétaire Glenn Chiou est devenu passionné de Nissans après avoir été alimenté par des succès à Hollywood à la fin des années 1990. Sa passion tombe dans la lignée Datsun, en particulier la 240Z. Glenn explique: «Pourquoi le Z? Parce qu'il était disponible, relatable et pour la plupart, une voiture vintage à l'épreuve des balles. J'ai toujours ressenti cela à propos de la marque Datsun et Nissan, d'où la raison pour laquelle je suis tellement engagé dans le succès de Datsun Historic Racing. »
Pour expliquer son point, Glenn coule dans des races historiques vintage comme la Rolex Réunion depuis un certain temps. Il possède et possède toujours pas mal de voitures de course emblématiques conduites par des pilotes de course de statut de célébrités. Vous l'avez peut-être même vu sur la piste à Atlanta ou Monterey à un moment donné, donnant à Porsche 935 une course pour leur argent.
Dans cet esprit, il est incontestable que Glenn ait eu recours au R32 GT-R Nismo spécifiquement en tant que guerrier du week-end de choix. C'était une voiture de rêve depuis son adolescence, l'emporter sur les derniers modèles R33 et R34 principalement en raison de sa signification historique. Et comme la règle de 25 ans avait officiellement cédé, Glenn a bondi sur la première chance d'acheter l'une des voitures homologues dès qu'il a frappé le marché.
C'est un peu fou à dire, mais c'est probablement l'une des voitures les plus normales que vous trouverez dans son garage. Il y a une poignée de projets intéressants qui se déroulent là-bas, que nous avons prévu de partager avec vous les gars à l'avenir.
Mais jusque-là, je vous tiendrai avec quelques photos supplémentaires de cette beauté rare et emblématique.
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