Chaque année, quelque 500 voitures de course vintage descendent sur Laguna Seca pour la Rolex Monterey Motorsports Reunion pour affronter d’autres coureurs d’époque, exactement comme ils ont été construits pour le faire. Et à chaque remise des gaz annuelle, il y a une marque en vedette sur la piste. Cette année, au WeatherTech Raceway Laguna Seca, Nissan a été mise à l’honneur, donc, comme on pouvait s’y attendre, le paddock était rempli de voitures japonaises légendaires.
Au-delà de cela, les aires de stationnement et le lagon étaient également remplis de tramways construits par des passionnés. Ce sont des voitures que n’importe lequel d’entre nous pourrait raisonnablement posséder ; le genre que vous pouvez réellement garer dans votre garage, travailler sur vous-même sans outils spéciaux et en profiter au jour le jour pendant des décennies à venir. Cela ne veut pas dire qu’aucun travail n’y a été consacré, ni qu’il n’y a pas eu non plus d’effort d’usine à cet égard. Plutôt, bien au contraire.
Nissan eux-mêmes avaient une forte présence dans le paddock avec une demi-douzaine de coureurs et de voitures de rue phénoménaux.
Je pense que ce sera évident vers quoi je me suis penché.
Pourtant, c’était très cool de voir la R390 GT1, le seul exemple d’homologation jamais construit. C’était une voiture de course pour la route, mais qui a la chance de voir un changement occasionnel dans l’installation de stockage.
Comme il semble n’avoir jamais été utilisé, il est dans un état comme neuf. Bien que rapide en qualifications, la version course ne s’est malheureusement jamais bien comportée dans les conditions de course d’endurance, la première itération nécessitant une refonte pour être légale. Quoi qu’il en soit, après avoir rencontré mon héros d’homologation et passé du temps à la vente aux enchères de Mecum’s Monterey, je n’ai pas pu m’empêcher de me demander à quoi il se vendrait.
J’ai aussi repéré le pit bike BRE garé à côté d’un 510 ici, le même que Peter Brock pouvait être vu en train de rouler autour du paddock tout le week-end.
À la fin du stand Nissan se trouvait la GT-R50, mais avec Jordan et Naveed qui m’ont bien battu avec leurs histoires, je n’ai pas pris trop de photos dans la lumière crue.
Laissant derrière moi l’étalage de l’usine, je suis parti à la recherche de tramways plus raisonnables…
Le prochain arrêt était ‘GT-R Island’.
C’est ici que notre nouveau Speedhunter, Naveed Yousufzai, avait garé sa voiture.
Une R32 GT-R arrive-t-elle bientôt au garage SH ? Je ne serais pas très surpris, même si la voiture semble presque terminée (si tant est qu’il y ait une telle chose).
Ce n’était pas toutes les GT-R cependant; J’ai également trouvé beaucoup d’anciens roadsters Datsun Sports exposés ici.
De retour sur terre, j’ai aimé regarder plus d’une douzaine de 510. Il y en avait également un certain nombre sur la piste, avec un vrai Bluebird SSS également couru au cours du week-end si ma mémoire est bonne.
Tout en apparaissant encore un peu sous le couteau, cette chose avait l’air correctement Chasseurs de vitesse.
Vous ne pouvez jamais avoir trop de boost, c’est donc certainement une autre version à suivre. N’hésitez pas à vous faufiler dans mes DM si vous connaissez le propriétaire.
Avec autant de superbes 510 exposées, je savais que je passerais trop de temps ici si je ne faisais pas attention.
Alors que l’action constante sur le parcours se poursuivait, j’ai tourné mon attention vers le châssis S30 tant convoité.
Encore une fois, il y avait des dizaines d’exemples bien entretenus et correctement construits à chasser.
Un gars m’a dit qu’il avait parcouru 1 000 milles pour se rendre à l’événement sur le thème de Nissan à Laguna Seca cette année.
Et pour chaque voiture modifiée, il y avait un présent de préservation au niveau du concours.
Au fil des décennies, il y a eu une ZX qui m’a particulièrement plu.
Encore une fois, un examen plus approfondi est probablement nécessaire.
Apparemment un 1 sur 1, j’ai besoin de savoir ce qui rend cela particulier Kaminari tellement spécial.
Hâte de retrouver le circuit, j’ai terminé ma balade avec la génération 300ZX.
Désolé les gars du Z33, mais je pense que ce châssis est dans une sorte d’étape intermédiaire en ce moment (ce qui signifie que c’est le moment idéal pour en choisir un). Vieux, mais pas assez vieux pour capter complètement l’attention de la prochaine génération pour l’instant.
C’est peut-être parce que le marketing de votre voiture en tant que pilote GTO a fonctionné. Au moins, ça m’a marqué. Il y a quelque chose de tellement cool dans un effort de course d’entreprise, en particulier ceux des années 90.
Ne vous inquiétez pas, j’aurai une future histoire dédiée spécifiquement à ces voitures. Ils ont vraiment un certain sens du caractère que vous ne trouverez nulle part ailleurs.
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