Je vais ramasser la couverture nostalgique de 2 jours avec un autre Spotlight-O-Rama et après la précédente légèrement trop orientée vers la Nissan, je pensais probablement que je devrais le mélanger un peu (attention, 65% des voitures au spectacle étaient Nissans!). Je suis un aspirant pour les couronnes Toyota plus anciennes, quelle que soit la forme du corps, mais si je devais choisir un favori, il faudrait certainement être le plus rare de tous… le toit rigide S50.
La simplicité de la voiture a été ce qui se démarquait le plus. Ses lignes de stock sont mises en évidence par une baisse substantielle de la hauteur de conduite et un ensemble de roues Mooneys pour une petite sensation de voiture musculaire.
Je m'attendais à trouver un retravaillé et a chromé 2m sous le capot…
… Sauf que son propriétaire a évidemment eu d'autres idées, préférant opter pour les performances et la fiabilité supplémentaires d'un moteur moderne comme ce 2JZ. L'échange a été magnifiquement fait, presque tout a gardé le stock, ce qui en quelque sorte ajouté à l'apparence du coupé.
Les voitures japonaises dans les années 70 avaient certainement beaucoup d'âme, c'est sûr!
Et en parlant d'âme, ce que la voiture vintage japonaise a plus que le bon vieux cosmo. Cet exemple exposé au champ de démarrage de garage était en état d'usine vierge…
… Pas de suspension abaissée et de roues de rechange à voir.
Il est difficile de ne pas regarder la simplicité du moteur rotatif qui l'alimente. Mazda a consacré tant de recherches et de développement au Wankel, il est très triste de les voir changer de priorités ces jours-ci. Je suis sûr qu'il y a encore un très petit département à Mazda qui continue d'expérimenter les rotors, mais avec l'économie de carburant et les émissions désormais les aspects les plus importants des moteurs modernes, les rotatifs auront-ils même un avenir?
Avez-vous déjà remarqué à quel point l'ancien logo Mazda était cool?
Ce serait cool de voir une interprétation moderne de «zoom zoom» de cela!
Isuzu pourrait construire des véhicules commerciaux que ces jours-ci, mais en 1969, il libérait des voitures sportives cool comme ce Bellett GT-R. Mis à part le corps orange avec une capuche noire, la GT-R différait de vos belletts normaux pour son moteur…
… Une caméra jumelle de 1,6L a emprunté au coupé Isuzu 117 conçu par Giugiaro.
Shoping Shop Isuzu Sports a réussi à extraire environ 140 ch de ce moteur grâce à des en-têtes en acier inoxydable
… Et des glucides plus grands.
En dépit d'être une voiture très rare, il n'est pas rare de voir ces versions GT-R dans les rues. Les Japonais adorent bien profiter de leurs manèges classiques.
Et donc nous sommes sur une autre Nissan. Pardonnez-moi si je me présente comme répétitive ici, mais je pensais qu'après le post «Porn du moteur» sur l'OS Giken TC24-B1z, certains d'entre vous aiment probablement voir un réel moteur de travail adapté à une voiture. Ce S30 est le propre démonstrateur d'Os Giken et tandis que son corps, ses freins et son intérieur peuvent être en stock…
… Son groupe motopropulseur n'est certainement pas! Quelqu'un m'a demandé quelle était l'ordre de licenciement du TC24… Je pense que cela pourrait répondre à la question. Vous avez peut-être déjà remarqué quelque chose de différent ici…
… Il ne semble pas y avoir de distributeur. C'est parce qu'en plus d'être équipé de toutes les cloches et sifflets, cette version de 420 HP, 3,2L 1BZ du L28 a été convertie…
… Pour gérer l'injection sportive avec l'allumage, il a été pris en charge par des packs de bobines individuelles pour chacun des six cylindres. La gestion des moteurs est gérée par un ECU MOTEC. Ce Z dirigeait le même moteur l'année dernière, sauf qu'il était sur les glucides et l'allumage basé sur le distributeur.
La conception de l'en-tête est différente de celle qui a été montée sur le moteur d'affichage. Apparemment, comme l'un des ingénieurs d'Os Giken m'a dit, cette voiture est si rapide et violente qu'elle est effrayante comme un enfer à conduire. De plus, avec ce qui est à peu près un échappement droit à travers, c'est aussi fort qu'une voiture de course!
Je vais aller de l'avant et étiqueter Hakosuka de Sudou-san comme le meilleur KPGC10. Ce pourrait être une affirmation audacieuse, mais personne n'est jamais allé aux extrêmes qu'il a avec cette construction. Sudou-san est le propriétaire du garage Saurus Suro-R i il y a un an, donc il n'est pas étranger à la construction de voitures extrêmes. Cela fait environ trois ans dans la fabrication, et une fois que l'arbre de l'hélice du carbone sera venu des États-Unis, la voiture sera à peu près prête à partir.
Sous le capot se trouve le garage S20 R le plus réglé jamais construit, caressé à 2,5 litres et avec une compression de 14,5: 1. Sous les couvertures de tête, il cache également une conversion d'équipement OS Giken, se débarrassant de la chaîne de stocks ainsi que des cams OS Giken personnalisés. D'autres touches intéressantes sont les trompettes en titane qui alimentent les glucides Solex de 50 mm et les en-têtes personnalisés en désintégration. Sudou-san a opté pour une transmission séquentielle Quaife… seulement les meilleures!
La coquille a été dépouillée, renforcée et équipée d'une cage de rouleau non intrusive. L'ensemble du tunnel de plancher et de transmission a été tapissé de fibre de carbone pour ajouter davantage au raidissement – et des regards bien sûr. Il y a des tonnes de carbone tout autour de la voiture comme les portes, le capot et le tronc…
… Oh oui, même les pare-chocs et le diffuseur arrière personnalisé sont en carbone sec. Sudou-san m'a dit que pour obtenir le son du moteur juste à droite, l'échappement était fait de l'acier inoxydable le plus mince (0,8 mm). Le titane aurait absorbé trop du son à haut niveau que le S20 crée, donc le seul moyen était de le faire en acier inoxydable. Pour ce faire, des feuilles de métal ont dû être roulées dans des sections tubulaires, puis chaque section soudées ensemble, en quelque sorte de redéfinir le terme «un off».
C'est à peu près tous terminé, y compris le système de carburant bien aménagé. Il pourrait être aussi loin que possible, mais comment ne pas respecter tout le travail qui est entré dans ce KPGC10!
Que sur conclue la couverture nostalgique de 2 jours, j'espère que vous avez apprécié tout le kyusha Awesomeness!
Héros nostalgique
Couverture nostalgique de 2 jours 2013 sur les speedhunters
-Dino Dalle Carbonare