Les voitures sont terminées et se sont assises dans le stand Scion au spectacle SEMA, mais je suis juste assez récupéré pour trier les milliers de photos que j'ai prises de notre construction maximale de Scion Tauner Challenge. Étant donné qu'il y a une guerre de vote des fans assez féroce se déroulant entre les prétendants en ce moment, j'ai décidé de choisir rapidement quelques-uns à partager. L'idée est de faire la lumière sur notre construction afin que vous ayez une meilleure idée de ce qui est sous la peau lorsque vous le voyez en ligne, ou mieux encore, en personne au Las Vegas Convention Center cette semaine.
Avec cela, voici 12 choses que vous devriez savoir sur les SpeedHunters d'attaque maximaux FR-S. Si vous aimez ce que vous voyez, s'il te plaît .
Nous avons travaillé sans relâche, tout le temps. J'ai à peine pris cette photo avant que le palan ne soit mis en place pour retirer le moteur le premier jour de la construction.
Sérieusement, la première chose que nous avons faite a été de tirer le moteur. Nous avions de grands projets pour le baie moteur et pas de temps à perdre.
Nous avons construit l'attaque maximale FR-S dans mon garage à deux voitures, après le travail, avec l'aide de seulement quelques amis talentueux.
Nous avons tout personnalisé, en utilisant souvent un soudeur au lieu d'une clé.
Je suis depuis longtemps fan des FR-S de Chase Bays, donc avec une photo de leur baie moteur à la main, je me suis mis à souder chaque trou qui n'était pas utilisé pour quelque chose. Le Chase Bays Fr-S Bay est le plus propre que j'ai vu, donc je savais que ce étaient les gars avec qui travailler.
Nous avons également coupé des supports inutilisés derrière les tours de jambe de force et fabriqué ces goussets de renforcement à l'aide de matrices de fossettes de course légères.
Pendant que le Tig était sorti, nous avons rasé les poignées de porte, les miroirs et la porte à gaz. Personne ne semble le remarquer, et c'est le point. Cette voiture sera plus propre que n'importe quel FR-S à côté de ses portes, et vous devrez y penser pendant une minute pour comprendre pourquoi.
C'est une version inspirée de rétro, donc nous avait Pour utiliser des pièces spécifiques à l'ère. J'ai payé une petite fortune pour ces miroirs Fender Nissan du Japon, mais ils étaient la forme parfaite pour les ailes du ZN6.
En ce qui concerne le thème de la course vintage, je me suis frayé un chemin dans l'une des meilleures cachettes de pièces IndyCar aux États-Unis. Le gars qui dirige l'endroit achète des voitures à la retraite ou naufragées et les démonte pour revendre les pièces. Il m'a dit que j'étais l'une des trois seules personnes à avoir vu l'intérieur de son entrepôt non descriptif.
Alors, qu'est-ce que j'ai marqué de l'homme des pièces IndyCar? Une pédale d'accélérateur tueuse, un repose-pieds, un remplissage de carburant de rupture sèche et une sonde de cric à air – qui peuvent tous être vues sur la voiture finie.
J'ai insisté sur le fait de faire le lavage du capot dès le début de ce projet, et heureusement, le designer Andy Blackmore a trouvé un moyen de l'intégrer dans notre thème bien développé. Debout dans une cabane en bois avec une tasse de café chaude à la main, en regardant Chip Quinn de Hot Rod Central travailler ses perspectives de poinçonnage magiques, ressemblait à une chaîne en temps réel.
Andy a recherché les bonnes couleurs de rayures TRD à travers ses ressources au Toyota Motorsport Museum et aux coureurs américains de Dan Gurney. Il a non seulement produit les numéros de Pantone corrects, mais a également appris que ces graphiques étaient appliqués aux voitures de course à l'aide de vinyle au lieu de la peinture. Nous avons changé notre plan juste à temps et peint une base blanche brillante pour que les bandes TRD puissent être appliquées exactement Comme les voitures de course IMSA des années 70.
Le séparateur avant est inspiré par les coureurs vintage des années 60 et 70, et a été fabriqué à partir d'une partie donateur aerojacket. Une fois que nous avons terminé, il n'y avait que deux petites sections du séparateur d'origine, plus quelques bits d'ailes KM4SH moulés pour que tout coule.
Ce n'est pas un autre lapin de fusée, mais plutôt notre propre kit de carrosserie large km4sh exclusif – le troisième du genre au monde et le seulement Un au SEMA Show cette année. Non seulement les surfenseurs étaient parfaitement adaptés à notre thème, mais nous savions également que la compétition ne pouvait pas mettre la main sur un set!
. Des choses inutiles ont été supprimées, comme les marques d'airbag sur de nombreux panneaux intérieurs.
Les ouvertures de la ceinture de sécurité sur les piliers B ont été remplies avant d'envoyer une caisse entière de pièces à EIS Fibercoating pour être affluée.
Mais le détail que j'aime le plus – et la chose que personne ne remarquera même – est que nous avons étendu les panneaux de porte à la garniture extérieure sur la porte.
Nous avons sorti les fenêtres, donc dans mon esprit, il n'y a aucune raison pour qu'une ouverture de verre reste.
Nos partenaires ont fait des tonnes de pièces personnalisées pour la construction. Raceseng nous a laissé le cerise de sélectionner leur catalogue, puis a tout envoyé pour être anodisé à nos spécifications.
Cependant, ils ont fait bien plus que de changer les couleurs. Vous regardez le premier FR-S AC-Delete sur cette image, avec un logo de collaboration RacEseng / SpeedHunters génial.
Le propriétaire, concepteur et machiniste Jarett Seng n'a pas non plus manqué une opportunité sur le visage de la poulie. C'est l'un des nombreux petits œufs de Pâques «sh» que vous trouverez autour de la voiture.
Nous avons utilisé de nouvelles attaches même où ils seraient cachés. Plutôt que de réutiliser le matériel d'origine, les têtes de bouton en acier inoxydable ont été commandées par la boîte.
Un kit de boulons de baie moteur de Downstar a terminé les choses.
Nous avons beaucoup de «premières» de l'industrie sur la voiture, comme le premier cou de remplissage en aluminium de CSF Race.
Nous avons également le premier compresseur Cosworth 4U-GSE / FA20, ce qui m'a obligé à signer un NDA pour ouvrir la conversation. Vous pouvez voir le compresseur prototype rapide qu'ils ont envoyé du Royaume-Uni dans la dernière vidéo Scion Racing.
L'ensemble de puissance Cosworth Stage 2.0 comprend des refroidisseurs intermédiaires jumeaux qui résident à l'intérieur du collecteur d'admission. Trick, non?
Cobra nous a fait un siège selon les croquis d'Andy Blackmore, avec les rayures TRD, le logo SH et bien sûr un coussin de siège en velours côtelé.
Raceseng a usiné le bouton de changement de vitesse rouge Delrin et la poignée de frein électronique, tandis que JPM Coachworks a supprimé nos haut-parleurs de porte avec des tampons de genou en cuir unique.
JPM a également fourni un capot de cluster d'instruments en cuir pour briser le flagement sur le tableau de bord. Remarquez ici les évents rasés et les haut-parleurs.
Les pièces personnalisées finales étaient un ensemble de roues BLQ rotiform usinées personnalisées, avec des rayons avant bloqués pour imiter les fans de turbo trouvés sur les voitures de course IMSA vintage. Nous les avons spécifiés en or mat avec une lèvre étape brossée pour rendre les visages aussi petits que possible pour une roue de 17 pouces. Une roue plus grande aurait tué l'ambiance de la vieille école.
Le diffuseur arrière a été esquissé par Andy, puis je l'ai moqué en carton et le modélisé dans SolidWorks. Un bon ami qui possède une boutique en tôles coupé et plié, et a également utilisé des rivets d'avions en laiton (qui correspondent à l'or sur les roues) pour fixer les nageoires. Remarquez le logo gravé MaximumAttack?
Il y a aussi un sh sur chaque nageoire.
Je vais retrouver le maximum d'attaque SpeedHunters FR-S en quelques jours pour découvrir qui a remporté le Scion Tuner Challenge. Avec votre aide, je pense nous peut le gagner! Suivez et assurez-vous de garder vos oreilles ouvertes lorsque le gagnant est annoncé ce mercredi au SEMA Show 2014!
Instagram: SpeedHunterskeith
keith@peedhunters.com
Le défi Scion Taille 2014 sur les speedhunters
